DE1835724U - Druckluftbremse fuer kraftfahrzeug-anhaenger. - Google Patents

Description

• K N 0 R R-B R E M S E GmbH., Manchen 3, Moosa. cherstr. 80

  Druckluftbremse für Kraftfahrzeug-Anhänger.

  Die Neuerung betrifft eine Druckluftbremse für Kraftfahrzeug-

  Anhänger, die mit einem Bremszylinder versehen ist, dessen Beaufschlagungsdruck über ein Doppelrückschlagventil sowohl von einer pneumatisch steuerbaren Einrichtung als auch von einem Magnetventil und einem diesem nachgeachalteten Druckbegrenzungsventil überwachbar ist.
• Bei derartigen. bekannten Bremseinrichtungen wird das Magnet. ventil bei Betätigung der Motorbremse des Triebfahrzeugeo erregt und steuert über das Druckbegrenzungsventil eine bestimmte Druckhöhe in den Bremszylinder des Anhängers ein. Der Bremsdruck des Anhängers ist dabei genau festzulegen ; denn falls er zu niedrig ist, so läuft der Anhänger auf das Triebfahrzeug auf und sucht dieses wegzuschieben, und ist er zu hoch, so kann bei langen Talfahrtens zu welchen die Motorbremse des Triebfahrzeuges ausreicht, die Anhängerbremse thermisch überlastet und hierdurch unwirksam werden.
• Die Druckbegrenzungsventile der bekannten Bremseinrichtungen weisen ein einfaches, kolbengesteuertes, in die Terbindungsleitung zwischen Magnetventil und Doppelrückschlagventil eingeschaltetes Absperrventil auf. Bei zwischenzeitlichen Betätigungen der Druckluftsteueranlage der Anhängerbremse während einer andauernden Motorbremsung des Triebwagens kann infolge von Schaltungenauigkeiten bezw. Undichtigkeiten des Doppelrückschlagventils ebenso wie bei einer Temperaturerhöhung im Bremszylinder eine Drucksteigerug des Bremsdruckes des Anhängers während der Motorbremsung eintreten und in der vorgeschilderten Weise zu einem Ausfall der Anhängerbremse führen. Die Aufgabe der Neuerung besteht in der Schaffung einer Druckluftbremse der eingangs angeführten Art, welche zur Behebung des vorstehend angeführten Nachteiles den Bremsdruck des Anhängers bei Betätigung des Magnetventils und in Lösestellung befindlicher, pneumatischer Steuereinrichtung nicht über einen bestimmten Grenzdruck ansteigen läßt.
• Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckbegrenzungsventil ein von einem Kolben gesteuertes Ventil enthält, welches bei Überschreiten eines Grenzdruckes in der zum Doppelrlickschlagventil führenden Leitungsverbindung diese mit der atmosphärischen Luft verbindet. In der Fig. ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung schematisch dargestellt. Von einem nicht gezeigten Triebfahrzeug führen zwei elektrische Leitungen 1, deren eine durch die Masse dargestellt sein kann, und eine Druckluftleitung 3 zur Bremsanlage des Anhängerfahrzeuges. über die elektrischen Leitungen 1 ist ein einem Magnetventil 5 zugeordneter Elektromagnet 7 erregbar, dessen Anker 9 in einem Raum 11 vor einem Ventilglied 13 endigt, das zusammen mit am Ventilgehäuse angeordneten Ventilsitzen 15 und 17 ein Doppelventil 13,15,17 bildet. Das durch die Kraft einer Feder 19 in Schließrichtung belastete Ventilteil 13,15 überwacht eine Verbindung des Raumes 11 mit einem @aum 21 und das zweite Ventilteil 13,17 des Doppelventils ist in eine vom Raum 21 zur Außenluft führende Entlüftung 23 eingeschaltete Der die Verbindung zum Druckbegrenzungsventil 22 darstellende Raum 21 ist über das Ventil 25,26, das aus einem federbelasteten, die Dichtfläche 26 tragenden Ventilglied 28 und einem fest angeordneten Ventilsitz 25 besteht, von einem Zylinderraum 33 abgetrennt, der durch den Kolben 31 von einem mit atmosphärischem Druck beaufschlagten Raum 35 abgegrenzt ist. Der von einer Feder 39 gegen den Zylinderraum 33 gedrückte Kelben 31 ist zentrisch von einer Bohrung 37 durchsetzte die von einem mit einer am Ventilglied 28 angeordneten, zweiten Dichtfläche 27 zusammenarbeitenden Ventilsitz 29 umgeben ist. Die Druckluftleitung 3 führt zu einem Anhänger-Steuerventil 41, von welchem Rohrleitungen zu einem mit dem Raum 11 des Magnetventils 5 in Verbindung stehenden Bremsluftbehälter 43 und zu einem dem Bremszylinder 45 vorgeschalteten Doppelrückschlagventil 47 führen. Die zweite Eingangsseite des Doppelrückschlagventils 47 steht mit dem Zylinderraum 33 des Druckbegrenzungsventiles 22 in Verbindung. Das Anhänger-Steuerventil 41 arbeitet wie üblich: Bei Regeldruckhöhe in der Druckluftleitung 3 verbindet es diese mit dem Bremsluftbehälter 43 und entlüftet die zum DoppelrUckschlagventil 47 führende Rohrleitung, bei einer Druckminderung in der Druckluftleitung 3 sperrt es diese vom Bremsluftbehälter 43 ab und belüftet aus dem letzteren die zum Doppelrückschlagventil führende Leitung mit einem der Druckminderung entsprechenden Druck. Im Ruhezustand der Anhängerbremse ist der Elektromagnet 7 stromlos-sein Anker 9 nimmt ebenso wie die Ventilglieder 13 und 28 sowie der Kolben 31 die obere Endlage ein. Die Ventile 13, 15 und 27,29sind geschlossen und die V@ntile 13,17 und 25,26 geöffnet.
• Der Zylinderraum 33 steht also über den Raum 21 mit der atmosphärischen Luft in Verbindung.
• Bei Erregung des Elektromagneten 7 stößt dessen Anker 9 das.
• Ventilglied 13 abwärts, wodurch sich das Ventil 13,15 öffnet und das Ventil 13, 17 schließt. Aus dem Raum 11 strömt Druckluft in den Raum 21 und weiter über das geöffnete Ventil 25,26 in den Zylinderraum 33 und, bei in Lösezustand gehaltener, pneuatischer Steuereirnichtung 41, über das Doppelrückschlagventil 47 in den Bremszylinder 45 ein. Nach Erreichen einer gewissen Druckhöhe im Zylinderraum 33 senkt sich der Kolben 31 entgegen der Federkraft 39 ab und schließt das Ventil 25, 26. Das Ventil 27, 29 bleibt weiterhin geschlossen. Der in den Zylinderraum 33 eingesteuerte Druck bleibt also erhalten.
• Bei zwischenzeitlicher Betätigung der pneumatischen Steuereinrichtung 41 steuert diese nach Umschalten des Doppelrückschlagventils 47 in den Bremszylinder 45 eine Druckerhöhung ein. Falls hierbei über das Doppelrückschlagventil, bedingt durch dessen Schaltungenauigkeit und gegebenenfalls Undichtigkeit Druckluft über das Bremssteuerventil 41 in den Zylinderraum 33 einströmt oder falls sich in diesem durch Temperaturerhöhung eine Drucksteigerung einstellt, so woird der Kolben 31 vorübergehend abwärts bewegt und durch zeitweiliges öffnen des Ventils 27929 Druckluft aus dem Zylinderraum 33 abgeblasen, bis die ursprünglichte Druckhöhe wieder erreicht ist. Auch nach dem durch die pneumatische Steuereinrichtung erfolgenden Lösen kann sich daher nach Umschalten des Doppelrückschlagventils in die dargestellte Lage im Bremszylinder nur eine durch die Feder 39 und den Kolben 1 bestimmte Druckhöhe einstellen.
• Bei Druckverlusten im Bremszylinder wird aus dem Raum 21 über das sich vorübergehend öffnende Ventil 25,26 Druckluft nachgespeist. Das Abschalten des Elektromagneten 7 hat zur Folge, daß das Ventilglied 13 in seine gezeigte Lge zurückkehrt und den Raum 21 unter Abtrennung vom Raum 11 entlüftet. Der im Zylinderraum 33 herrschende Druck öffnet das Ventil 25,26, so daß Druckluft aus dem Bremszylinder 45 über den Raum 21 ins Freie entweicht. Der Kolben 31 bewegt sich mit sinkende Druck im Zylinderraum 33 aufwärts und hält das Ventil 25, 26 geöffnet. Der Bremszylinder 45 wird also völlig entlüftet. Zur Einstellung der über das Magnetventil in den Bremszylinder einsteuerbaren Druckhöhe ist es vorteilhaft, die Feder 39 am Gehäuse mit einem einstellbaren Widerlager zu versehen.

Claims (3)

1. Schut zaneprüche 1. Druckluftbremse für Kraftfahrzeug-Anhänger, mit einem Bremszylinder, dessen Beaufschlagungsdruck über ein Doppelrückschlagventil sowohl von einer pneumatisch steuerbaren Einrichtung als auch von einem Magnetventil und einem diesem nachgeschalteten Druckbegrenzungsventil übersehbar ist, dadurch gekennzeichnete daß das Druckbegrenzungsventil (22) ein von einem Kolben (31) gesteuertes Ventil (27, 29) enthält, welches bei Überschreiten eines Grenzdruckes in der zum Doppelrückschlagventil (47) führenden Leitungsverbindung diese mit der atmosphärischen Luft verbindet.
2. 2. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (5) und das Druckbegrenzungsventil (22) gleichachsig in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.
3. 3. Druckluftbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (31) des Druckbegrenzungeventils (22) ein Doppelventil steuert, dessen eines Ventilteil (27, 29) den Luftauslaß und dessen anderes Ventilteil (25sps6) den Lufteinlaß in die zum Doppelrückschlagventil (47) führende Leitungsverbindung überwacht.