DE1830703U - Schraegrollenlager. - Google Patents

Description

• ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft

  Friedrichshafen

  Lenkfingerlagerun, für Din-und nehrfrneylcnknnea

  insbesondere fiir Kraftfahrzeuge

  DieErfindung bezieht sich cuf eine Lenfinrlagerung

  für Lin-und Mehrfingerlenkunge, insbesondere i.'är Kraftfahr-

  zeuge.

  Die bekannten Schragrollenlager sind derart eusgeführt,

  daß die LcLrägflächen, d. h. die Uanteli'lM. chen von Außenring

  und Innenring bzw. Welle in einem v. inkel ssuoiNpnder verlaufen

  also uioh die Erzeugende der pntelflohe in einem Funkt schnei-

  den. Die dabei zur Verwendung kommenden'älkSrper müssen dem-

  entsprechend kegelstumpfförmig ausgebildet sei... kit dieser An-

  ordnung ist ein gleitreibungsfreies Ablaufen der Mantelflächen des Wälzkörpern auf den Ablaufringen gewährleistet. Jedoch ent-

  steht hierbei infolge der Konizität des'..'älzkorpers bei Eraft-

  einwirkung eine axiale Komponente die den Wälzkörper mit einer

  von dem Kegelwinkel abhängigen Kraft in axialer R.chtung zu ver-

  schieben sucht. Zur Aufnahme dieser Kräfte ist es notwendig, Bunde am Außen-oder Innenring vorzusehen. Dies ist jedoch insofern nachteilig, als dadurch bei Drehung eine Gleitreibung zwischen Bund und Wälzkörper hervorgerufen wird.
• Um das Entstehen einer Gleitreibung bei Schrägrollenlager für Lenkfinger zu vermeiden, wird gen-bß der Erfindung vorgeschlagen, daß die Abrollflächen in an sich bekannter Weise parallel zueinander verlaufen und daß der Konus des Lenkfingers ohne Bund in die anliegende Abrollflache des Lenkfingers übergeht.

  Der Vorteil dieser Ausführung besteht darin, daß bei Eraft-

  einwirkung in radialer Richtung keine Axilkompcnente entsteht,

  da die bei Krafteinwirkung in radialer Richtv e : Sctr ; Eg-

  flächen zwischen Außenring (Merkhebei)

  schen Wälzkörper und Innenring entstehenden axialen Komponenten

  infolge der erfindungsgemäSen Anordnung des Gr& gleich nd ent-

  gegengesetzt gerichtet sind, sodan

  heben, und keine resultierende erzougt-virde

  die eine Verschiebung der Ylzkorper in f. xiler Richtung bewirken.

  würde. Es erübrigt sich also dadurch, die--um der axial-

  len Komponente vorgesehenen Bunde am Inen-oder uBenring des

  Lagers przuordnen, v'odurch eine Gleitreibung is Lager vermieden

  wird.

  Um zu vermeiden, daß bei dieser Anordnung Terschränkunsen

  der Rollen infolge der zonenmaßi ver&chicdern zurückzulegenden

  Wege bei einer Umdrehung der. le hrvorrlcn werden die

  eine Gleitreibung zwischen den L'alcrpcrn. nc. en rufringen be-

  wirken, wird erfindungsgemäß r. Geh

  sehen Rollen aus einzelnen

  zusetzen. Diese Tragscheibe er üjen u. u : L einem

  durch eine zentrale Bohrung der c&iben hindurhoteckten Lcl-

  zen aufgezogen sein. Die einzelnem Scheiben L en beim Abrollen

  unabhängig von den benachbarten Sci-eiben jden erforderlichen

  Weg zurücklegen, sc daß mit abnehmender Licke dr leheiben eine

  zunehmende Annäherung an ein gleitreibunssfreies. jLbls, ufen er-

  halten ?. ird. Zur Halterung sind die erfidunseS. en Rollen vor-

  zugsweise in einem Rollenkäfig eordnet... eltcrkin v : ird ge-

  u

  mäß der Erfindung vorgeschlagen, die einzelnen Irc. gscheiben mit

  Spiel nebeneinander anzuo-dnen, um di Reibung zwischen den

  benachbarten Scheiben zu verringern. i Voraussetzung für

  eine derartige Anordnung ibt dau'Urcii Gi--'. ollen

  nur Radialkräfte und keine £e ~ab*"

  In der Zeichnuno iz nx usSv'lzua else

  einerinfingerlagerung., ema. der Piiidun da. rgo'jbllt.

  Fig. l eigt einen Schnitt. iurc e tüll'tveis dargestellten

  Lenkhebel und durch die La-ru db ikfingss-s.

  Fig. 2 zeigt einen rlleilsos itt kLuroL auin e iJo ßen

  V, älzkörper.

  Fig". 3 zeigt eine Ansicht des Rllenfis.

  Fig. 4 zeigt einen Querschnitt aus I'i. l dt incr ach-

  stellmutter.

  Derit der hier nicht dargestellten Lew-elle verbun-

  dene Lenkhebel ist mit l, dar Inenring mit 2 nd der Lenkfin-

  ger uit 3 bezeichnet, der in die Lenksohnecke 4-eingreift Der

  Lenkfinger 3 ist. an seinem einen 2nde outch a-usi und

  übernimmt an dieser Stelle gleichzeiti ie Aufae dc Innen-

  ringes. Zwischen den parallel verlaufenden DchrägflS. ehen 5, 6

  und 7, 8 sind zylindrische Rollen 3 . id 10 auurJuet. Der Innen-

  ring 3 wird dabei von eines. Sprengring 11 ber eine Seilerfeder

  12 auf dem Lenkfinger 4 gehalten und &jtzt uic über die Rolle

  10auf de als Außenring dienenden Lenkhobl ab*

  Abbildung 2 stellt eine zylindrische Rolle zum Teil in

  Ansicht, zum Teil im Schnitt dar. Die Ro-le, beispielsweise 9

  setzt sich aus mehreren durchbohrten, düen koaxialen Scheiben

  13 zusammen, die auf eihem ietbolzen 15, der urch die Bohrungen

  der einzelnen Scheiben durchgesteckt ist, gehalten werden. In

  Abbildung 3 wird eine Ansicht des Wälskorperkafis 16 mit den

  als zylindrische Rollen ausgebildeten Uälsorpern dargestellte

  In Fig. 4 ist anstelle des Sprengrinsec 11 fr ?'i l eine

  auf einen Gewindezapfen 18 des Lekfingers rfschrabbare und

  auf die Tellerfeder 12 einwirkende Nachstellschraube 19 vorge-

  sehen. Sowohl mittels des Sprengringes 11 als auch nitels der

  1-ti

  Nachstellschraube 19 in Verbindung it der. ej rede-r 12 ist

  eine automatische spielfreie Einstellung den in

  seiner Lagerung.

Claims (1)

1. S c h u t z a n s p r ü c h e : 1, Lenkfingerlagerung für Ein-und Mehrfingerlenkungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Abrollflächen in an sich bekannter Weise parallel zueinander verlaufen und daß der Eingriffskonus des Lerkfingers ohne Bund in die anliegende Abrollfläche (C) des Lenkfingers übergeht.

   2, Lenkfingerlagerung nach Anspruch 1, mit einem inneren und einem äußeren Schrägrollenlager, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Schrägrollenlager einen Ring (2) mit zylindrischer Bohrung aufweist. 3. Lenkfingerlagerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (2) über eine Tellerfeder (12) auf dem Lenkfinger (3) gehalten wird. 4.Lenkfingerlagerung nach Anspruch l bis 5 1 c. us einzelnen dünnen, koaxial gelagerten Scheiben i Tirgerrollenp dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (15) it axialem Spiel nebeneinander angeordnet sind.