DE18301C

DE18301C - Neuerungen an drehbaren Wagen-Untergestellen

Info

Publication number: DE18301C
Application number: DENDAT18301D
Authority: DE
Original assignee: C. JACOBI in Berlin S., Alexandrinenstr. 93

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: /Ej^en/ahnbetrieb.

; '";- ■'■' Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Mai 1881 ab.

Der feste Rahmenj a Ct₁ ruht auf zwei Achsen b und c. Diese Achsen b und c sind je an einem beweglichen Rahmen d (I₁ und Ce₁ gelagert. Der Rahmen d d_y mit seiner Achse b dreht sich um den am Rahmen α Ci₁ befestigten Bolzen/. Der Rahmen e ^₁ mit seiner Achse c dreht sich um den an demselben Rahmen a Ct₁ befestigten Bolzen g, je nachdem die Achsen sich der Curve der Bahnlinie entsprechend anpassen. Die drehbaren Rahmen d d_x d₂ d₃ und e Z₁ «₂ e₃ in Fig. 3 sind durch die in den Öesen i I₁ ή i₃ aufgehängten Stangen h ^₂ und A₁ A₃ so unter einander vertmnden, dafs durch diese Verbin-'dungsstange jede seitliche Bewegung von einem Rahmen auf den anderen übertragen wird. Die Bremsklötze k A₁ sind durch eine Stange mit zwei Oesen H₁ in Fig. 3 verbunden. In letzteren sind die Zugstangen m Tn₁ aufgehängt, welche, in einem Ring vereinigt, durch denselben in Verbindung mit dem Hebel ο stehen. Dieser Hebel ο ist unter dem Drehpunkt / auf der Achse Pp₁ befestigt und wird durch den Zughebel q, vermittelst der Kette r, mit der Bremskurbelachse s S₁ in Thätigkeit gesetzt. Diese Anordnung der Bremse gestattet die Thätigkeit derselben für jede beliebige Achsenstellung in der entsprechenden Curve. Dieselbe Bremsvorrichtung ist in gleicher Weise auch bei der Achse c C₁ anzubringen. An jedem dieser beweglichen Rahmen sind die Zugvorrichtungen t ή mit Gummibuffern oder mit Federbufferri, sei es nun für Pferdeeisenbahnen oder Eisenbahnen, entsprechend angebracht. Diese Zugvorrichtung kann ferner in Verbindung mit einer Bufferscheibe ν in der Mitte am Drehgestell, oder, wie bei Eisenbahnen üblich, mit zwei Bufferscheiben V₁ v% und V₃ »<t an dem Rahmen α α_λ und der zugehörigen Feder w W₁ angewendet werden.

Diese Feder w W₁ dreht sich um den am Rahmen α a_x angebrachten festen Bolzen g, so dafs sowohl Zug wie Stofs von diesem aufgenommen und auf den Hauptrahmen übertragen wird.

Fig. 5 bis 7 zeigen die in Oesen nur drehbar aufgehängten Verbindungsstangen" der Untergestelle, wie dieselben mit Gummifedern ausgerüstet sind, um ein etwaiges Schleudern der drehbaren Rahmen bei grofsen Geschwindigkeiten zu verhindern.

Claims

Patent-Anspruch:

An Wagengestellen für Pferdebahn- und Eisenbahnwagen mit unter einem festen Wagenrahmen drehbaren Achsengestellen der aufserhalb dieser Gestelle nach den Kopfenden des Wagens zu liegende Drehpunkt derselben, in Verbindung mit den die Achsengestelle verbindenden Stangen h bis A₃, deren Verlängerung bewirkt wird durch Anbringung einer Feder in den Verbindungsstangen, Fig. 5 bis 7, und in fernerer Verbindung mit den an den drehbaren Achsengestellen befestigten Zug- und Stofsvorrichtungen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.