DE1829662U - Kleinwagenfahrgestell mit hinterer triebsatzschwinge. - Google Patents

Description

• xieinwagen-rahrgestell mit hinterer

  TirbeNatx-Schwinge*

  Masohreibungt

  Kleinautos kann man nicht durch einfache geometrische Verkleinerung

  grösaerer Fahrzeuge erhalten, weil gewisse Mindestgerosaen für die

  Unterbringung der Insassen eingehalten werden müssen und weil das

  Verhältnis Höhe zur Länge des fahrzeugs aus VerkaufsgrUnden noch

  ansprechend bleiben maus*

  Die bisherigen Kleinwagenkonstruktionen haben gewisse Nachteile.

  Die dem Grundriß der Fahrzeuge entsprechende Fläche wird nicht

  völlig ausgenutzte Es bleibt toter Raum entweder vor der Vorderachse

  oder in Fahrzeugmitte oder hinter und über der Hinterachse. Auch die

  Federung dieser Kleinautos hat Nachteile. Jm Gegensatz zu größeren

  Fahrzeugen kann die Nutzlast großer als das Eigengewicht sein,

  was die Lösung des Fährzeugproblems erschwert.

  Ein weiterer Nachteil von Kleinautos ist, dass wegen der normaler-

  weise auftretenden Verwindungsbeanspruohung die Karosserie stabil

  genug auegeführt werden muss, was das Wagengewicht erhöht.

  Die itherigen Kleinwagen verwenden verhältnisaässig grosso Räder,

  in der Annahme, damit ein bequemeres Fahren zu erreichen Es hat sich

  herausgestellt. dann dieser angebliche Vorteil nur bedingt richtig

  ist und mit wesentlichen Nachteilen in konstruktiver Hinsicht verbunden

  ist. Der Einstieg über das Vorderrad wird zum Beispiel dadurch

  erschwert. Die Tür muss weiter nach hinten verlegt werden. Das

  Fahrzeug wird unnötig länger.

  Die vorliegende Erfindung vermeidet die angegebenen Nachteile.

  Konstruktionsziel war ein ansprechendes Kleinfahrzeug : mit guter

  Federung, niedrigem Schwerpunkt, geringem Eigengewicht aber grosser Nutzfläche und Nutzlast. Die Lösung wird durch sinnvolle Kombination an sich bekannter Bauelemente ersielt.
• Die Abbildung 1 der beigefügten Zeichnung zeigt das Fahrgestell in Ansicht, die Abbildung 2 einen Querschnitt und die Abbildung 3 einen Längsschnitt des Fahrgestells. Es besteht aus dem Rohrrahmen (1), der Triebsatzschwinge (2) und den Kotflügeln (3).
• Der (Kot( Rohrrahmen (1) endet hinten in einem Bügel (4) und vorne in dem ausgekragten Mittelrohr (6) mit Quertraverse (5). Am Mittelrohr (6) ist die Blattfeder (7) in der Mitte fest eingespannte An ihren Enden sitzen Lagerböckchen (8) zur Aufnahme der Radnaben und der Schraubenfedern (9), die sich ihrerseits gegen die Kot-

  flügel (3) innen abstützen. Die Blattfeder (7) erfüllt vier

  Aufgabent

  Sie übernimmt (zunoäsh) zunächst die starre Führung der Radnabe

  in der Horizontal-Ebene. Sie bildet ferner zwei gelenklose Pen-

  delachsen in vertikaler Richtung Sie übernimmt auch einen Teil der

  Federung des Fahrzeugs. Bei weiterer Belastung übernehmen die

  Schraubenfedm (9) die zusätzliche Federung « Schliess. lich

  gestattet die Blattfeder wegen ihrer flachen Form die Bauhöhe des Fahrzeugs und damit seinen Schwerpunkt niedrig zu halten.
• Die Rahmenteile 1 - 5 - 6 - 13 liegen in einer Ebene und tragen den bis zur Traverse (13) reichenden, völlig ebenen und tunnellosen Karos@erieboden. Diese Bodenfläche wird vollständig ausgenutzt, weil die Pedale an der vordersten Traverse (5) angeordnet sind und die Wahl kleiner Raddurchmesser das Einsteigen der Insassen durch die ganz oder teilweise über den Vorderrädern angeordneten Türen nicht behindert* Auch das hintere Wagenteil

  wird bis zum aussersten Rand restlos ausgenutzte

  Die Abdeckplatte (lo) über dem Triebsatz (2) wird von der Rückwand (11) und dem Bügel (4) getragen. Diese Platte kragt über dem Bügel (4) hinaus bis über die Hinterräder. so daß diese Fläche ala zweite Sitzbank oder Ladefläche vollständig ausgenutzt wird.Die Karosserie kann offen oder geschlossen ausgeführt werden. Jn beiden Fällen tritt eine Verwindungsbeanspruohung der Karosserie praktisch nicht auf, weil das fahrgestell für die Aufnahme aller Kräfte bemessen ist und auf drei Punkten, nämlich den zwei gummigelagerten Schraubenfedern (9) vorne und der einen hinteren Schraubenfeder (12) ruht.

Claims (1)

1. Patentansprüche : Kleinwagenfahrgestell mit hinterer Triebeatzschwinge 1. gekennzeichnet durch einen rechteckförmigen Rohrrahmen (1) (13) mit vorderen ausgekragtem Mittelrohr (6) und Traverse (5) und als Bügel ausgebildetem Hinterteil (4) u 2. gekennzeichnet durch ein querliegendes Federblatt (7), welches in seiner Mitte an dem Mittelrohr (6) befestigt ist und an seinen Enden LagerbScjse (8) f » r die Vorder- räder und Schraubenfedern (9) trägt, 3. gekennzeichnet durch eine zeitliche Aufeinanderfolge der Wirkung der Blattfeder (7) und der Schraubenfedern (9), 4. gekennzeichnet durch eine einzige Feder (12), welche hinten zwischen den Hinterrädern und dem Bügel (4) ange- ordnetist, 5. gekennzeichnet durch die Auflagemöglichkeit eines einmal unterteilten, ebenen, nutzbaren Karosseriebodens, welcher der Länge des ges@am@en Fahrzeugs entspricht.