DE1217801B

DE1217801B - Fahrgestellrahmen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1217801B
Application number: DEM49090A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Flerlage
Original assignee: Maschinenfabrik Fahr AG
Current assignee: Maschinenfabrik Fahr AG
Priority date: 1961-05-17
Filing date: 1961-05-17
Publication date: 1966-05-26
Also published as: SE218313C1; GB932415A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT Int. α.:

B62d

B 60g

Deutsche Kl.: 63 c - 37

AUSLEGESCHRIFT

EHSLtSIHEK

DPS DEUTSCHS«

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1 217 801
M4909011/63c
■17. Mai 1961
26. Mai 1966

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit Heckmotor. Es ist bekannt, das Fahrgestell als einen Rahmen aus zwei Längsträgern mit tiefliegendem Mittelteil und hochgezogenen Kröpfungen an beiden Enden auszubil- den, an denen längsgerichtete, die Räder tragende Blattfedern angeordnet sind. Fahrzeuge mit derartigen Rahmen haben keine Geländegängigkeit, wegen des geringen Federweges. Außerdem muß der Rahmen über seine ganze Länge sehr kräftig gebaut sein, um verwindungssteif zu sein.

Es ist auch bereits bekannt, die Räder einzeln an Längslenkern anzuordnen, die an Querträgern des Rahmens angelenkt sind. Die durch Drehstäbe abgefederten Längslenker lassen nur eine verhältnismäßig geringe Einfederungsbewegung der Räder zu, so daß auch mit solchen Fahrgestellen ausgestattete Fahrzeuge nicht geländegängig sind. <

Die Erfindung hat zur Aufgabe, ein Fahrgestell zu schaffen, das bei geringem Rahmengewicht eine aus- ao gezeichnete Geländegängigkeit ergibt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Vereinigung folgender Merkmale erfüllt:

a) der Rahmen besteht aus zwei Längsträgern mit tiefliegendem Mittelteil und nach oben gekröpften Auslegern an beiden Enden;

b) an beiden Enden des Mittelteils der Längsträger sind Querträger vorgesehen;

c) die Querträger tragen Lagerungen für Längslenker der Radaufhängung, wobei die vorderen Räder an geschobenen, die hinteren an gezogenen Längslenkern angeordnet sind;

d) die Ausleger der Längsträger sind als Widerlager für die Radfedern ausgebildet.

Durch diese Vereinigung entsteht ein Fahrgestell mit großem Einfederungsvermögen der Räder und einem torsionssteifen und trotzdem leicht zu bauendem Rahmenmittelteil.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind an jedem Querträger zwei Bockpaare für die Längslenker vorgesehen.

Mittels der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. 1 ein Fahrgestell nach der Erfindung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, und Fig. 2 das Fahrgestell nach Fig. 1 im Grundriß.

Der Fahrgestellrahmen besteht aus zwei Längsträgern 1 und 2, die ein Unförmiges Stahlblechprofil oder jedes andere Profil genügender Stärke haben können. Auf die Vorwärtsfahrt in Richtung des Pfeiles 3 bezogen sind die Längsträger 1 und 2 an ihrem vorderen Ende durch einen Querträger 4 starr Fahrgestellrahmen für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Maschinenfabrik Fahr, Aktiengesellschaft,
Gottmadingen (Bad.)

Als Erfinder benannt:

Bernhard Flerlage, Gottmadingen (Bad.)

miteinander verbunden. Der Querträger ist an seiner Vorderseite mit Bockpaaren 5 und 6 für nicht dargestellte Längslenker versehen, an denen die Vorderräder gelagert sind. An dem Querträger 4 kann ein sich nach vorn erstreckender Mittelträger 7 kastenförmigen Profils starr befestigt sein.

An den Enden des Querträgers ist in Verlängerung der Längsträger je ein sich nach vorn erstreckender Ausleger 8 und 9 befestigt. Die Ausleger sind gegenüber den Längsträgern 1 bzw. 2 nach oben gekröpft. Die Ausleger bilden die Widerlager für die Abfederung der Vorderräder.

Etwa in der Mitte ihrer Länge sind die beiden Längsträger 1 und 2 durch einen hinteren Querträger 10 starr miteinander verbunden. Der Querträger 10 trägt an seiner Rückseite Bockpaare 11 und 12 für die Hinterräder tragende Längslenker. Im Bereich des Querträgers 10 sind die Längsträger nach oben gekröpft. An diesen sich nach hinten erstreckenden Auslegern 13 und 14 und zwischen ihnen ist in bekannter Weise der nicht dargestellte Heckmotor angebracht. Außerdem sind die Ausleger 13, 14 mit je einem Widerlager 15 und 16 für die Hinterradfederung versehen.

Der Querträger 10 ist in der Mitte mit einem Auflager 17 für den Motorgetriebeblock ausgerüstet.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrgestell für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit Heckmotor, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale:

a) Der Rahmen besteht aus zwei Längsträgern (1, 2) mit tiefliegendem Mittelteil und nach oben gekröpften Auslegern (8, 9, 13, 14) an beiden Enden;

b) an beiden Enden des Mittelteils der Längsträger^, 2) sind Querträger (4, 10) vorgesehen;

609 570/327

c) die Querträger (4,10) tragen Lagerungen für Längslenker der Radaufhängung, wobei die vorderen Räder an geschobenen, die hinteren an gezogenen Längslenkern angeordnet sind;

d) die Ausleger (8, 9, 13, 14) der Längsträger (1, 2) sind als Widerlager für die Radfedern ausgebildet.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Querträger (4, 10) zwei Bockpaare (5, 6,11,12) für die Längslenker vorgesehen sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 823 698, 899 907; deutsche Patentanmeldung B10082II/63c (bekanntgemacht am 18.12.1952); deutsches Gebrauchsmuster Nr. -1829 662; österreichische Patentschrift Nn 166 983; schweizerische Patentschrift Nr/200500.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen