DE1809851U - Vorrichtung zur steuerung der motor- und getriebeanlage auf schiffen. - Google Patents

Description

RA. 158 896*10.3.60

Aktenz.: K 32 O63/65f Gm München, S.März 1960

P-Ko/Wi.

KSORE-BEEISE GmbH., München 13, Moosacherstraße 80

Vorrichtung zur Steuerung der Motor- und Getriebeanlage auf Schiffen.

Die !Teuerung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung der Motor- und Getriebeanlage auf Schiffen mit zu einem Hauptsteuerstand zusammengefaßten Bedienungsschaltern. Es sind "bereits für die Motor- und Getriebeanlage von Schiffen geeignete Fernsteuerungen bekannt geworden, bei welchen mittels eines Übertragungselementes die Bewegungen einer in der Nahe der zu steuernden Teile untergebrachten Steuerwelle, welche über auf ihr befestigte Nockenscheiben die zu steuernden Anlagen direkt oder mittels Servoeinrichtungen beeinflußt, fernsteuerbar sind. Diese Anlagen weisen jedoch die Nachteile auf, daß nur ein !Fernbedienungsstand vorgesehen werden kann und daß des weiteren die Mechanik und die Servoeinrichtungen der Steuerwelle und der dieser nachgeschalteten Steuerelemente kompliziert, vielteilig und teuer sind.

Die Neuerung bezweckt demgegenüber die Schaffung einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, welche mit einer beliebigen Anzahl von Steuerständen ausgerüstet werden kann, welche äußerst einfach und billig zu erstellen ist und welche infolge ihrer Einfachheit auch betriebssicher arbeitet.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Be-

dienungsschalter mit den an der Motor- und Getriebeanlage "befindlichen Eegel- und Schaltvorrichtungen über ein Druckmittelsystem verbunden sind, welches eine den betriebssicheren Bedienungsablauf sicherstellende Koppelung der Eegel- und Schaltvorrichtungen untereinander bewirkt, und daß außer dem Hauptsteuerstand mindestens ein gegenüber diesem vorzugsweise ortsveränderlicher Hebensteuerstand vorgesehen ist, von welchem aus mittels mit elektrischen Impulsen arbeitender Übertragungsvorrichtungen die Bedienungsschalter des Hauptsteuerstandes fernsteuerbar sind.

Bei einer derartigen, neuerungsgemäßen Steuervorrichtung befindet sich der Hauptsteuerstand mit allen erforderlichen Meß- und Anzeigegeräten im allgemeinen auf der Kommandobrücke des Schiffes, während die mit einfachsten Schaltmechanismen ausgerüsteten und mit dem Hauptsteuerstand nur über ein mehradriges, elektrisches Kabel verbundenen Hebensteuerstände den Erfordernissen entsprechend auf dem Schiff verteilt angeordnet sind.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Neuerungsgegenstandes in seinen wesentlichen Teilen schematisch dargestellt, wobei die Steuerstände mit einer gestrichelten linie umgeben sind,

Von einer Druckluftquelle 1 werden über ein luftfilter 3 ein Druckminderventil 5 ein der Füllungsregulierung dienendes Feinregelventil 7 und ein der Getriebeschaltung dienendes, doppeltes Absperrventil 9 mit Druckluft versorgt. Die vom Fein-

regelventil 7 überwachte Druckluft gelangt über Rohrleitungen 11 zu dem Anschluß b eines Relaisventils 13 und dem Anschluß c eines weiteren Eelaisventils 15 sowie zu einem yerriegelungszylinder 17, der bei mangelnder Beaufschlagung das doppelte Absperrventil 9 in seiner seine beiden Ausgangsleitungen 19 und 21 entlüftenden Mittelstellung verriegelt. Der Anschluß a des Relaisventils 13 beaufschlagt einen am Motor 23 angebrachten, der I^illungsregelung des Motors dienenden Stellzylinder 25 und der Anschluß a des Relaisventils 15 ein zweites, der Drehzahlregelung des Motors dienendes Feinregelventil 27, dessen Ausgangsleitung 29 einen die Motoren-Drehzahlregelung von der sich selbsttätig einstellenden Betriebsdrehzahl auf Leerlaufdrehzahlen einstellenden Stellzylinder 31 beaufschlagt. Der Anschluß c des Rielaisventils 13 und der Anschluß b des Relaisventils 15 sind mit Außenluft beaufschlagt. Beide Relaisventile 13 und 15 verbinden bei Entlüftung ihrer gemeinsamen Steuerleitung 33 den Anschluß a mit dem Anschluß c und bei Belüftung der Steuerleitung 33 den Anschluß a mit dem Anschluß b. Das doppelte Absperrventil 9 belüftet in einer seiner Endstellungen die leitung 19 und in seiner entgegengesetzten Endstellung die Leitung 21; beide Leitungen 19,21 führen zu einem Stellzylinder 35, der an einem Schaltgetriebe 37 angeflanscht ist und dieses bei Belüftung der Leitung 19 in die Fahrtstellung "Voraus", bei Belüftung der Leitung 21 nach "Zurück" und bei Entlüftung beider Leitungen 19 und 21 in eine keine Antriebsleistung abgebende Mittelstellung schaltet. Von dem Schaltgetriebe 37 führen zwei nur in den Schaltstellungen "Voraus" und "Zurück"

des Getriebes wechselweise mit einem Druckmedium beaufschlagte Steuerleitungen 39 und 41 zu zwei Relaisventilen 43,45, die wie die Relaisventile 13 und 14 arbeiten und deren Anschlüsse Td zu den leitungen 19 bezw. 21 führen, deren Anschlüsse c entlüftet sind und deren Anschlüsse a die Eingangsseiten eines Doppelrückschlagventils 47 beaufschlagen, dessen Ausgangsleitung die Steuerleitung 33 darstellt. Die Peinregelventile 7 und 27 weisen außer ihren der Handbetätigung dienenden Handrädern 49 und 51 zu ihrer Fernbetätigung über Kupplungen 53 und 55 angeschlossene, elektrische Betätigungsmotore 57 und 59 auf, deren Rückleitungen geerdet sind und deren jeweils restliche zwei, die Drehrichtung der Betätigungsmotoren bestimmende Anschlüsse über elektrische leitungen 61 bezw. 63 mit Schaltern 65 und 67 eines Nebenbedienungsstandes verbunden sind, von welchen eine weitere leitung über eine Stromquelle 71 zur Erdleitung führt. Das doppelte Absperrventil 9 ist außer von einem Handhebel 73 mittels eines Schrittschaltwerks 75 betätigbar, das ebenfalls über zwei elektrische leitungen 77 mit zwei im Hebenbedienungsstand untergebrachten, mit der leitung 69 in Verbindung stehenden Schaltern verbunden ist, deren einer der Schaltung in Richtung "Voraus" und deren anderer derjenigen in Richtung "Zurück" dient.

Bei leerlauf des Motors 23 gelangt aus der Druckluftquelle 1 Druckluft mit einem je nach der Einstellung des Füllungsreglers 7 mehr oder weniger reduzierten Druck in die leitungen 11; die Sperrung des Getriebeschalters 9 ist daher durch den Verriegelungszylinder 17 bei genügender Beaufschlagung beseitigt;

der Handhebel 73 liegt in der Mittelstellung "Stop", wobei die beiden Leitungen 19 und 21 entlüftet sind und das Getriebe in Leerlaufstellung geschaltet ist. Die beiden Steuerleitungen 39, 41 sind drucklos und die Relaisventile.43 und 45 entlüften daher über das Doppelrückschlagventil 47 die Steuerleitung 33· Das Relaisventil 13 entlüftet den Stellzylinder 25, so daß der Motor 23 mit dem Leerlauf entsprechender Millung arbeitet, und das Relaisventil 15 läßt Druckluft zu dem Feinregelventil 51 gelangen, durch welches der Stellzylinder 31 belüftet wird und die Drehzahlregulierung des Motors 23 auf eine Leerlaufdrehzahl einstellt. Beim Anlassen und unter besonderen Umständen, z.B. bei Überprüfungen, kann die Motorendrehzahl mittels des Peinregelventils variiert werden.

Wird der Handhebel 73 in die Stellung "Voraus" oder "Zurück" gelegt -was nur bei genügender Beaufschlagung der Leitungen 11 möglich ist- so wird die Leitung 19 bezw. 21 belüftet und der Stellzylinder 35 schaltet das Getriebe 37 in die gewünschte Stellung. Gleichzeitig hierzu wird vom Getriebe die der unter Druck stehenden Leitung 19 oder 21 zugeordnete Steuerleitung 33 oder 41 mit Druckmittel aufgeladen, so daß das entsprechende Relaisventil 43 oder 45 die Entlüftung c absperrt und über das Doppelrückschlagventil 47 die Steuerleitung 33 mit Druckluft auflädt, wodurch die Relaisventile 13 und 15 umgeschaltet werden. Der Stellzylinder 25 wird infolgedessen mit dem vom IPeinregelventil 7 überwachten Druck der Leitungen 11 beaufschlagt und verstellt die Millung des Motors auf einen entsprechenden Wert,

während der Stellzylinder 31 entlüftet wird und die automatische Drehzahlregulierung des Motors wieder zur Wirkung gelangt. Bei weiteren Schaltungen mittels des Handhebels 73 verlaufen die Schaltvorgänge entsprechend dem vorstehend Dargestellten. Mittels der Schalter 65»67 und 79 können die Peinregelventile 7 und 27 und das doppelte Absperrventil 9 elektrisch in ihren Bewegungen ferngesteuert werden; wird eine der Adern der Doppelleitungen 61,63 oder 77 unter Spannung gesetzt, so verstellt der Betätigungsmotor 57 bezw. 59 oder das Schrittschaltwerk 75 die Bedienungsgeräte in einer und bei Wechsel der unter Spannung stehenden Ader in der anderen Richtung.

An die Leitungen 61,63 und 77 können beliebig viele weitere Schalter 65»67 und 79 aufweisende Nebensteuerstände angeschlossen werden, die untereinander und mit dem die feinregelventile 7,27 und das doppelte Absperrventil 9 aufweisenden Hauptsteuerstand während Bedienungsvorgängen freizügig zu wechseln möglich ist.

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Claims (1)

1. .7- P.A.158E9G*iaiBi

   Schutzanspruch·

   Vorrichtung zur Steuerung der Motor- und Getriebeanlage auf Schiffen mit zu einem Hauptsteuerstand zusammengefassten Bedienungssehaltern, dadurch gekennzeichnet, daß die letzteren (7,27,9) mit den an der Motor- und Getriebeanlage (23,37) befindlichen Regel- und Schaltvorrichtungen (25»31»35) über ein Druckmittelsystem verbunden sind, welches eine den betriebssicheren Bedienungsablauf sicherstellende Koppelung der Regel- und Schaltvorrichtungen untereinander bewirkt, und daß außer dem Hauptsteuerstand mindestens ein gegenüber diesem vorzugsweise ortsveränderlicher Nebensteuerstand (65,67»79) vorgesehen ist, von welchem aus mittels mit elektrischen Impulsen arbeitender Übertragungsvorrichtungen die Bedienungsschalter (7,27,9) des Hauptsteuerstandes fernsteuerbar sind.