DE189968C

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Publication number: DE189968C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- -M 189968 KLASSE 35 d. GRUPPE

L. A. CASGRAIN in WINCHESTER, V. St. A.

Anhebevorrichtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. März 1905 ab.

20. März 1883

⁰ ° ° ° 14. Dezember 1900

Die Erfindung betrifft eine Anhebevorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Motorwagen, und besteht im wesentlichen darin, daß beim Gegenfahren des Fahrzeuggestelles gegen einen Teil der Anhebevorrichtung bewegliche Fahrzeugstützen, welche von der Anhebevorrichtung getragen werden, ausgelöst werden und hierdurch sämtliche Räder selbsttätig und gleichzeitig vom Druck des Fahrzeuges entlasten bezw. vom Boden abheben. Die Anhebevorrichtung ist zweckmäßig mit einem Glied versehen, gegen welches das Fahrzeug gegenstößt, wodurch die Fahrzeugstützen in der Längsrichtung bewegt werden und diese in Tätigkeit versetzt wird. An den Fahrzeugstützen sind Füße drehbar befestigt, welche sich infolge der Längsbewegung der Fahrzeugstützen um ihren Drehpunkt drehen, die Stützen ^Nund hierdurch das Fahrzeug anheben.

Es ist bereits bekannt, bei Anhebevorrichtungen Kippstützen anzuwenden, welche beim Gegenfahren des Fahrzeuges aus der Schräglage in die senkrechte Lage aufkippen und dadurch das Fahrzeug anheben. In diesen bekannten Fällen dienen jedoch die Kippstützen lediglich zum Anheben einer einzigen Wagenachse, während im vorliegenden Falle durch die Fahrzeugstützen sämtliche Räder des Wagens beim Gegenfahren gegen einen Teil der Anhebevorrichtung gleichzeitig und selbsttätig angehoben werden.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in den Fig. 1 bis 3 dargestellt.

Der Hauptrahmen A ist aus den zweckmäßig röhrenförmigen Teilen α, α¹, α¹, α^Ά zusammengesetzt, welche durch je einen Spannwirbel aⁱ mit Rechts- und Linksgewinde zwecks Einstellung auf verschiedene Längen zusammengehalten werden. Die Teile α, α² sind zu einander zugekehrten abgerundeten Teilen <a⁵, α⁶ verlängert. An dieser abgerundeten Seite soll der Wagen auffahren; die Abrundungen dienen dazu, daß das Auffahren des Wagens auf den Rahmen bei schräg zur Längsachse des Rahmens verlaufender Fahrtrichtung erleichtert wird. Die Längsstangen , des Rahmens werden durch Querstangen a⁷ versteift, welche durch Klemmbacken α ¹², die durch Schrauben α¹⁰ angepreßt sind, mit den auf den Querstangen sitzenden Armen a⁹ verbunden sind.

Die Fahrzeugstützen e³, e⁴ sind als Achsenträger ausgebildet. Die Füße d, d¹ sind mit Muffen c, c¹ auf den Rohren a^s befestigt, die auf den Rohren a¹ drehbar angeordnet sind. Die Füße tragen Rollen b, welche in Armen b^l gelagert sind, die ihrerseits durch Flanschen b² mit der Vorderseite der Füße verbunden sind. Die Füße sind außerdem

durch Zapfen e e³ e⁴ mit den Achsenträgern

e°, e* verbunden, welche ihrerseits durch Stangen e eine starre Verbindung erhalten. Die Fahrzeugstützen e³, e⁴ erhalten Anschläge g, g^x zur Begrenzung der Bewegung der Füße d, d*. Die vorderen Fahrzeugstützen e⁴, gegen welche die vordere Wagenachse fahren soll, sind gabelförmig gestaltet, wobei der

Claims

eine Arm e¹ über den anderen hinausragt.

Die hinteren Fahrzeugstützen erhalten eine im wesentlichen wagerechte Auflagerfläche e¹⁰ mit einem nach aufwärts gerichteten Ansatz e¹². Die Fahrzeugstützen sind mit einer nichtmetallischen Auflage e¹³, e¹⁴ ausgerüstet.

An den Füßen sind Federn b³ befestigt, die durch einen Stift b^l am Boden festgelegt sind.

Die Wirkungsweise ist folgende:

ίο Angenommen, ein Wagen fahre mit seinen Rädern n> in der in Fig. 3 angedeuteten Richtung auf das Gestell auf. Hierbei stoßen die Räder an die abgerundeten Teile α⁵, a^e und führen den Wagen in die richtige Stellung zum Rahmen. Die vordere Achse stößt alsdann gegen die Arme e⁷, so daß die Fahrzeugstützen e³, e⁴ mitgenommen und die Füße d, d¹ aufgerichtet werden, wobei sich die mit ihnen verbundenen Federn b³ spannen, so daß ein stoßfreies Aufrichten der Füße bis in ihre Endlage gewährleistet wird. Die Füße, die in der Ruhestellung mit den Rollen b auf dem Boden ruhten, wälzen sich hierbei mit ihrer Fläche d³ auf dem Boden ab, bis sie mit der Fläche d^s aufruhen. Die Vorrichtung ist nunmehr aus der in Fig. 1 dargestellten in die in Fig. 2 gezeichnete Lage gekommen. Es ist ersichtlich, daß hierbei die Fahrzeugstützen sich gehoben und gleichzeitig die Achsen des Wagens mit in die Höhe genommen haben. Auch der Rahmen selbst hat eine Aufwärtsbewegung ausgeführt. Um die angehobene Lage der Fahrzeugstützen zu sichern, erhalten dieselben Bohrungen h, durch welche je ein Bolzen hindurchgesteckt wird, welcher sich gegen die Vorderkante der Füße legt und so verhindert, daß dieselben von selbst sich aus der angehobenen Lage in die Ruhestellung bewegen können.

Um den Wagen von dem Rahmen zu entfernen, ist es nur nötig, nach Entfernen der durch die Bohrungen h gesteckten Bolzen auf den Rahmen so zu treten, daß das Gewicht der tretenden Person hinter den Achsen der Füße zur Wirkung kommt, oder der Wagen braucht nur nach rückwärts gestoßen zu werden. Durch die Federn b^s wird hierbei die Rückkehr der Füße in die Ruhelage unterstützt.

Paten τ-An Sprüche:

I. Anhebevorrichtung für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß beim Gegenfahren des Fahrzeuggestelles gegen einen Teil der Anhebevorrichtung bewegliche Fahrzeugstützen (e³, eⁱ, d, d¹) ausgelöst werden und sämtliche Räder selbsttätig und gleichzeitig vom Druck des Fahrzeuges entlasten bezw. vom Boden abheben.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem Gliede (z. B. Verlängerung e¹) versehen ist, gegen welches das Fahrzeug stößt, wodurch die Fahrzeugstützen (e³, e^) in der Längsrichtung der Anhebevorrichtung bewegt werden und diese in Tätigkeit gesetzt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Fahrzeugstützen (e³, e*) die Füße (d, d^l) drehbar befestigt sind, welche sich infolge der Längsbewegung der Fahrzeugstützen um ihren Drehpunkt (e^l, e²) drehen und hierdurch das Fahrzeug anheben.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsbewegung des horizontalen Rahmens (A) beim Gegenfahren des Fahrzeuges und dadurch erfolgenden Aufrichten der Füße (d, d¹) durch ein elastisches Glied (z. B. Zugfeder b³) begrenzt wird, welches mit dem einen Ende an der Anhebevorrichtung, mit dem anderen an dem Erdboden befestigt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugstützen (e³, e*) mit Anschlägen (g, g¹) versehen sind, welche mit den Füßen (d, d¹) in Berührung kommen, wenn diese ihre Arbeitsstellung einnehmen, um ihre Bewegung zu begrenzen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugstützen (e³, c*) mit einer Einrichtung (z. B. Teil h) versehen sind, um die Anhebevorrichtung in der Arbeitsstellung zu verriegeln.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (A) an seinem vorderen Ende abgerundet ist, damit der auffahrende Wagen an diesen abgerundeten Teil (a^T') anstößt und den Rahmen in bezug auf das Fahrzeug zentriert.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiten des Rahmens (A) aus mehreren, einstellbar mit einander verbundenen Teilen (a, a^l bezw. a^%, a^s) bestehen, um die Anhebevorrichtung Fahrzeugen verschiedener Länge anzupassen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.