DE1873003U - Silo-kipp-fahrzeug, insbesondere sattelaufleger. - Google Patents

Description

Ρ.Α.017 46Μ0.Ϊ.63

Anmelder:

Theodor Raymakers GmbH. & Co. KG.

Karosserie- und Fahrzeugwerk

418 Goch 8.I.I963

SiIo-Kipp-Fahrzeug, insbesondere Sattelaufleger.

Die Neuerung bezieht sich auf ein Silo-Kipp-Fahrzeug, welches insbesondere als Sattelaufleger ausgebildet ist und welches infolge seiner besonderen Formgebung ein vergrößertes Fassungsvermögen seines Gutbehälters aufweist.

Silo-Kipp-Fahrzeuge, auch solche, die als Sattelaufleger ausgebildet sind, sind an sich bekannt« Bei den bekannten Ausführungsformen ist der Gutbehälter - insofern es sich um eine geschlossene Behälterform handelt - mit kreisrundem oder ovalem Querschnitt ausgeführt. Es sind auch Ausführungen bekannt, die am Gutaustrittsende verjüngt und gleichzeitig nach unten abgewinkelt sind. Damit der Gutbehälter leichter entleert xirerden kann, ist dieser kippbar ausgestaltet, d.h. das dem Gutaustrittsende abgewandte Ende des Behälters kann angehoben werden. Dies geschieht bei den bekannten Ausführungsformen mittels einer Hubvorrichtung, die etwa in der Mitte des Behälters angreift. Es hat sich jedoch gezeigt, daß insbesondere bei großen Ausführungsformen derartiger Fahrzeuge durch diese Anordnung eine mitunter zu geringe Stabilität des Fahrzeuges bei hochgekipptem Silo erzielt wird.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist das neue Silo-Kipp-Fahrzeug dadurch gekennzeichnet, daß ein kippbarer Gutbehälter vorhanden ist, dessen Gutauslaufende verjüngt und gegebenenfalls abgewinkelt ist und bei dem die Hubvorrichtung an dem dem Gutauslaufende entgegengesetzten Ende angreift. Das neue Fahrzeug ist also

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in seiner Formgebung durch zwei Merkmale bestimmt, einerseits durch die zum Gutauslaufende hin verjüngte Behälterform und andererseits durch die am Behälterende angreifende Hubvorrichtung.

Auch das neue Fahrzeug kann mit einem Gutbehälter ausgerüstet sein, der an seinem Gutauslaufende nach unten abgewinkelt ist. Am verjüngten Ende ist der Gutbehälter kippbar gelagert, wobei die Kippachse vorzugsweise durch den Gutbehälter hindurchgeführt ist.

Wesentlich für die Stabilität des Fahrzeuges ist es, daß die Hubvorrichtung an den letzten beiden Fünfteln des Gutbehälters angreift und zwar vom Gutausiaufende des Behälters her gesehen. Je nach Größe des Fahrzeuges und nach verlangter Stabilität kann die Hubvorrichtung so angeordnet sein, daß sie an der dem Auslauf entgegengesetzten Stirnseite des Behälters angreift* Für sehr lange Behälter, bei denen natürlich auch bei gegebenem Kippwinkel eine sehr lange Hubvorrichtung erforderlich ist, ist es mitunter günstiger, wenn diese Hubvorrichtung an der Unterseite des Gutbehälters angreift« Schließlich ist es bei extrem langen Bauformen vorteilhaft, wenn die Hubvorrichtung aus zwei Hubarmen besteht, die an den Seiten des Behälters angreifen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß die Konstruktion auch so sein kann, daß nur ein Hubarm vorhanden ist, der aber ebenfalls an der Seite angreift.

Das neue Silo-Kipp-Fahrzeug ist für den Transport von rieselfähigen oder flüssigen Gütern geeignet. Es bewährt sich insbesondere für staubförmige Güter, wie Zement, Kalk oder dgl., aber auch für körnige Güter, wie Getreide, Kies und ähnliches. Als flüssiges Gut ist beispielsweise OeI, etwa Heizoel, Dieseloel oder sonstige Mineraloele, zu nennen.

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Die Entleerung des Behälters kann - je nach Gutart und -form entweder durch einfaches Auslaufen bzw. Auspumpen vorgenommen werden, sie kann aber auch pneumatisch erfolgen. Es hat sich gezeigt, daß durch die neue räumliche Ausgestaltung des Fahrzeuges die Ladefähigkeit desselben bedeutend erhöht werden kann» So konnte das Fassungsvermögen eines solchen Fahrzeuges beispielsweise von I7 cbm auf 2o bzw. 21 cbm erhöht werden bei gleicher Länge des Fahrzeuges. Hinzu kommt, daß auch die Entleerungszeit durch die charakteristische Formgebung des Behälters gegenüber den bisherigen Bauformen verkürzt xverden konnte.

Die besondere Anordnung der Hubvorrichtung in Verbindung mit der Behälterform hat es ermöglicht, die niedrige Schwerpunktslage des Fahrzeuges bei der Entleerung in vollem Umfang auszunutzen, was insbesondere durch Erhöhung der Standfestigkeit bei hochgekipptem Behälter gelungen ist.

Um die Raumform des neuen Fahrzeuges besser zu veranschaulichen, wird auf die beigefügten Abbildungen verwiesen.

In Abb. 1 ist das neue Fahrzeug perspektivisch dargestellt j

Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch den kippbaren Gutbehälter in Höhe der Lager für die Hubvorrichtung.

Abb. 3 zeigt einen Längsschnitt durch den Gutbehälter für den Fall, daß dieser am Gutaustrittsende zwar verjüngt, aber nicht abgewinkelt ist.

In Abb. 1 ist bei 1 zunächst das Fahrzeug selbst zu erkennen, auf dessen Chassis 2 der kippbare Gutbehälter 3 gelagert ist. Es ist zu erkennen, daß dieser Behälter 3 zum Gutauslaufende 4 hin verjüngt und im dargestellten Beispiel auch nach unten abgewinkelt ist. Die Kippachse ist bei 5 mit dem Chassis des Fahrzeuges verbunden. Bei 6 ist zu erkennen, daß sie durch den Behälter hindurchgeführt ist. Die anderseitige Lagerung ist bei 7 angedeutet.

Die Hubvorrichtung - im dargestellten Beispiel handelt es sich um eine zweiteilige - ist bei 8 angedeutet. Bei 9 bzw. 9' greifen die Enden der Hubarme an den Behälter an. Die Abbildung zeigt deutlich, daß die Lager 9 bzw. 9' am letzten Ende des Gutbehälters 3 angebracht sind, und zwar insbesondere an den letzten beiden Fünfteln der Behälterlänge,

Wie oben gesagt, kann anstelle der zweiarmigen Hubvorrichtung auch eine einarmige verwendet werden, deren Hubarm sodann an der Stirnseite Io des Behälters 3 oder an der Unterseite 11 angreift.

In Abb. 2 ist ein Querschnitt durch den Gutbehälter 3 dargestellt. Es ist zu erkennen, daß der Gutbehälter eine im Querschnitt kreisrunde Form hat. Selbstverständlich ist es auch möglich, eine ovale oder anders gestaltete Form zu verwenden je nach den statischen Erfordernissen. Die beiden Lager, in die die Enden der Hubarme eingreifen, sind bei 9 und 9" angedeutet.

Der Behälter kann nach unten mit Reifen oder Halbreifen verstärkt sein, so wie dies in Abb. 2 bei 12 dargestellt ist.

In Abb. 3 ist ein Längsschnitt durch einen Behälter 3 zu erkennen, der zu seinem Gutauslaufende 4 verjüngt aber nicht wie der in Abb. 1 gezeigte Behälter, nach unten abgewinkelt ist. Bei dieser Bauform kann ebenfalls die Kippachse durch den Behälter geführt sein, es ist aber auch möglich, sie etwa bei 13 unterhalb des Behälters anzuordnen.

Claims (8)

.01/464*10.1.63 β Scliutzansprüclie

1. Silo-Kipp-Fahrzeug, insbesondere Sattelaufleger, gekennzeichnet durch einen kippbaren Gutbehälter (3)> dessen Gutauslaufende (4) verjüngt und gegebenenfalls abgewinkelt und an dessen anderen Ende (9l Io) eine Hubvorrichtung (8) angreift.

2, Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gutbehälter (3) an seinem Gutauslaufende (4) nach unten abgewinkelt ist.

3· Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gutbehälter (3) am verjüngten Ende kippbar gelagert ist.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Kippachse (6) durch den Gutbehälter (3) hindurchgeführt ist.

5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (8) an den letzten beiden Fünfteln des Gutbehälters (3) -gesehen vom Gutauslaufende (4) her angreift.

6. Fahrzeug nach Anspruch Ij dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (8) an der dem Auslaufende (4) entgegengesetzten Stirnseite (lo) angreift.

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7» Fahrzeug nach wenigstens einem der vorausgehenden Ansprüche ,

dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung (8) an der Unterseite (ll) des Gutbehälters (3) angreift.

8. Fahrzeug nach wenigstens einem der voraufgehenden Ansprüche ,

dadurch gekennzeichnet» daß die Hubvorrichtung (8) an den Seiten (9)» vorzugsweise an beiden Seiten des Gutbehälters (3) angreift.