DE1860170U

DE1860170U - DEVICE FOR LIMITING THE STARTING TORQUE IN THE ENGINE OF RAIL MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR DIESEL HYDRAULIC LOCOMOTIVES.

Info

Publication number: DE1860170U
Application number: DEK36617U
Authority: DE
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1960-10-29
Filing date: 1960-10-29
Publication date: 1962-10-18

Description

Vorrichtung zum Begrenzen des Anfahrzugmomentes im Triebwerk von Schienentriebfahrzeugen, insbesondere von dieselhydraulischen Lokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Begrenzen des Anfahrzugmomentes im Triebwerk von Schienentriebfahrzeugen, insbesondere von dieselhydraulischen Lokomotiven, in Abhängigkeit von der Druckluft-oder Vakuumbremsanlage.Device for limiting the starting torque in the engine of rail locomotives, in particular of diesel-hydraulic locomotives The invention relates to a device for limiting the starting torque in the engine of rail locomotives, especially of diesel-hydraulic locomotives, depending on the compressed air or Vacuum braking system.

Diese bekannten Vorrichtungen wirken entweder mechanisch auf den Fahrstufenschalter bzw. dessen Schaltgestänge oder auf die Regelstange des Reglers des oder der Dieselmotoren ein. Sie bestehen im wesentlichen aus einem Arbeitszylinder, der mit einem Teil der Bremsanlage verbunden ist und dessen Kolbenstange den Fahrstufenschalter oder die Regelstange in die gewünschte Stellung bringt oder einen Anschlag zur Leistungsbegrenzung bildet.These known devices either act mechanically on the drive step switch or its shift linkage or on the control rod of the controller of the diesel engine or engines a. They essentially consist of a working cylinder with a part the brake system is connected and its piston rod is connected to the speed step switch or brings the control rod into the desired position or a stop to limit the output forms.

Um nach Aufheben der Leistungsbegrenzung ein sofortiges Hochregeln der Motoren zu verhindern, kann noch eine Dämpfung vorgesehen werden, die ein plötzliches Unwirksamwerden der Begrenzungseinrichtung verhindert. Beide Vorrichtungen sind zusätzliche nicht organisch in der Steuerung untergebrachte Einrichtungen, die rein mechanisch wirken und daher der Wartung bedürfen. Sie müssen genau eingestellt werden und unterliegen einem Verschleiß.In order to increase the power immediately after the power limitation has been lifted To prevent the motors, damping can also be provided, which causes a sudden Prevents the limiting device from becoming ineffective. Both devices are additional facilities not organically accommodated in the control system that are pure act mechanically and therefore require maintenance. They have to be set precisely and are subject to wear and tear.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die Vorrichtung zum Begrenzen des Anfahrzugmomentes gemäß der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß sie bei Fahrzeugen mit pneumatischer Steuerung unmittelbar in diese mit einbezogen werden kann.In contrast, the object of the invention is the device to limit the starting torque according to the type mentioned at the beginning to improve that they are directly in vehicles with pneumatic control this can be included.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß bei Schienentriebfahrzeugen mit einer pneumatischen Leistungsregelung des oder der Antriebsmotoren die Vorrichtung zum Begrenzen des Anfahrzugmomentes zwischen jedem Fahrstufenschalter und dem oder den Stellgeräten für den Regler des oder der Antriebsmotoren vorgesehen ist.To solve this problem it is proposed that in rail locomotives the device with a pneumatic power control of the drive motor or motors to limit the starting torque between each speed step switch and the or the actuators for the controller of the drive motor or motors is provided.

Durch diese Maßnahmen sowie die weiteren in den Unteransprüchen gekennzeichneten Maßnahmen wird jedoch nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe gewährleistet. Ein wesentlicher Vorteil ist darin zu sehen, daß für die Vorrichtung bereits bewährte Geräte verwandt werden können und ein nachträglicher Einbau ohne weiteres möglich ist. Zudem ist der Einbau der Vorrichtung wesentlich einfacher als bisher, da die Freizügigkeit in der Anordnung wesentlich größer ist.These measures as well as the others characterized in the subclaims Measures, however, not only ensures an advantageous solution to the object of the invention. A major advantage can be seen in the fact that the device has already proven itself Devices can be used and subsequent installation is easily possible is. In addition, the installation of the device is much easier than before, since the Freedom of movement in the arrangement is much greater.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt : Abb. 1 eine Einrichtung zum Vermeiden einer Überlastung des Triebwerks von Lokomotiven mit Druckluftsteuerung, wobei parallel zur Motorregulierungsleitung ein Druckminderventil vorgesehen ist.Three exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. It shows: Fig. 1 a device for avoiding an overload of the engine of locomotives with compressed air control, being parallel to the engine regulation line a pressure reducing valve is provided.

Abb. 2 eine Einrichtung zum Vermeiden einer Überlastung des Triebwerks von druckluftgesteuerten Lokomotiven mit einem in der Motorregulierungsleitung vorgesehenen servomotorisch gesteuerten Feinregelventil und Abb. 3 eine Einrichtung, ähnlich der nach Abb. 1, jedoch mit einer Vorrichtung zur verzögerten Leistungssteigerung der Antriebmotoren.Fig. 2 a device to avoid overloading the engine of compressed air operated locomotives with one provided in the engine regulation line servomotor controlled fine control valve and Fig. 3 a device similar the one according to Fig. 1, but with a device for delayed increase in performance the drive motors.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist für Schienentriebfahrzeuge vorgesehen, deren Antriebsanlage von einem Fahrstufenschalter pneumatisch und deren Bremsanlage mittels eines Bremsventils durch den Lokomotivführer regelbar ist. Die Art der Antriebsanlage, z. B. elektrisch, dieselelektrisch oder dieselhydraulisch ist für den Erfindungsgegenstand ohne Bedeutung, solange die Antriebsleistung der Antriebsmotoren regelbar ist.The device according to the invention is for rail locomotives provided, the drive system of which is pneumatically operated by a speed switch and their Brake system can be regulated by the engine driver by means of a brake valve. the Type of propulsion system, e.g. B. electric, diesel-electric or diesel-hydraulic is irrelevant to the subject matter of the invention as long as the drive power of the Drive motors is adjustable.

Das gleiche gilt für die Bremsanlage, deren System ebenfalls ohne Bedeutung für die Erfindung ist, solange sie ihre volle Bremskraft bei stillstehendem Fahrzeug bzw. Zug entwickeln kann, wie z. B. Druckluftbremsen, Vakuumbremsen od. dgl.The same applies to the braking system, whose system is also without Significance for the invention is as long as it uses its full braking force at a standstill Vehicle or train can develop such. B. air brakes, vacuum brakes od. like

Im nachfolgenden ist die Erfindung für dieselhydraulische Lokomotiven mit indirekter Druckluftbremse erläutert. Der Einfachheit halber und um das Verständnis zu erleichtern, sind in den Ausführungsbeispielen jeweils nur ein Dieselmotor 1 und ein Fahrstufenschalter für die Antriebsanlage oder Anlagen und ein Bremszylinder 2 für die Bremsanlage dargestellt.The following is the invention for diesel-hydraulic locomotives explained with indirect air brake. For the sake of simplicity and for understanding To facilitate this, only one diesel engine 1 is required in each of the exemplary embodiments and a speed switch for the drive system or systems and a brake cylinder 2 shown for the braking system.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den Abb. 1 bis 3, die sich sämtlich auf dieselhydraulische Lokomotiven mit Druckluftsteuerungen beziehen, erfolgt die Regelung der Leistung des Dieselmotors 1 mittels eines als Fahrstufenschalter dienenden bekannten Feinregelventils 3, das über eine Motorregulierungsleitung 4 mit dem als Servomotor dienenden bekannten Stellgerät 5 für die Einspritzpumpe 6 des Dieselmotors 1 verbunden ist. Das Feinregelventil 3 ist ein in üblicher Weise durch einen Handhebel 7 verstellbares Membrandruckminderventil, durch das der Druck der Druckluft in der Motorregulierungsleitung 4 eingestellt wird, so daß das mit ihr verbundene Stellgerät 5 die Einspritzmenge der Einspritzpumpe 6 und damit die Leistung des Dieselmotors 1 entsprechend der Stellung des Feinregelventils 3 regelt. Üblicherweise weist das Feinregelventil 3 zwischen Leerlast und Vollast heute etwa 15 Fahrstufen auf.In the embodiments according to Figs. 1 to 3, all of which refer to diesel-hydraulic locomotives with compressed air controls, the Control of the power of the diesel engine 1 by means of a speed switch that serves as a speed step switch known fine control valve 3, which is via a motor control line 4 with the as Servomotor serving known actuator 5 for the injection pump 6 of the diesel engine 1 is connected. The fine control valve 3 is a conventional way by a hand lever 7 adjustable diaphragm pressure reducing valve, through which the pressure of the compressed air in the Motor control line 4 is set so that the actuator connected to it 5 the injection quantity of the injection pump 6 and thus the performance of the diesel engine 1 regulates according to the position of the fine control valve 3. Usually that Fine control valve 3 now has about 15 speed steps between no load and full load.

Dem Feinregelventil 3 wird die Druckluft aus dem durch eine Drucklufterzeugungsanlage gespeisten Hauptluftbehälter 8 der Lokomotive, bzw. der Hauptluftbehälterleitung 9, gegebenenfalls über ein Druckminderventil 10, zugeführt.The compressed air is supplied to the precision control valve 3 by a compressed air generation system fed main air tank 8 of the locomotive, or the main air tank line 9, optionally via a pressure reducing valve 10, is supplied.

Die in den Ausführungsbeispielen dargestellte Bremsanlage ist eine übliche indirekt wirkende Bremse, die über ein am Hauptluftbehälter 8 angeschlossenes Führerbremsventil 11 auf die Hauptluftleitung 12 wirkt, an welcher die auf die Bremsklötze wirkenden Bremszylinder 2 mit ihren Hilfsluftbehältern 13 jeweils über ein Einfachsteuerventil 14, auch Steuerventil genannt, angeschlossen sind.The brake system shown in the exemplary embodiments is a Usual, indirectly acting brake, which is connected to the main air tank 8 via a Driver's brake valve 11 acts on the main air line 12, on which the brake pads Acting brake cylinder 2 with their auxiliary air tanks 13 each via a single control valve 14, also called control valve, are connected.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 ist in der Motorregulierungsleitung 4 zwischen dem üblichen Feinregelventil 3 und dem Stellgerät 5 der Einspritzpumpe 6 des Dieselmotors 1 ein bekanntes Zweiwegrelaisventil 27 mit seinen Anschlüssen A und C angeordnet. Der Anschluß C ist mit der Ausgangsseite eines Druckminderventils 28 verbunden, das mit seiner Eingangsseite an der Motorregulierungsleitung 4 zwischen dem Feinregelventil 3 und dem Zweiwegrelaisventil 27 angeschlossen ist. Das Steuerorgan 25 des Zweiwegrelaisventils 27 ist mit der Hauptluftleitung 12 verbunden. Das Druckminderventil 28 ist so eingestellt, daß der Druck auf der Ausgangsseite das Stellgerät 5 nur so weit verstellt, daß die Leistung des Dieselmotors 1 beim Anfahren höchstens dem maximalen Anfahrzugmoment entspricht. Der Anschluß der Leitung 26 für die Schleuderschutzbremse liegt zwischen dem Zweiwegrelaisventil 27 und dem Stellgerät 5 in der Motorregulierungsleitung 4.In the embodiment of Fig. 1 is in the motor regulation line 4 between the usual fine control valve 3 and the actuator 5 of the injection pump 6 of the diesel engine 1 a known two-way relay valve 27 with its connections A and C arranged. The port C is with the output side of a pressure reducing valve 28 connected, which is connected to its input side on the motor regulation line 4 between the precision control valve 3 and the two-way relay valve 27 is connected. The control organ 25 of the two-way relay valve 27 is connected to the main air line 12. The pressure reducing valve 28 is set so that the pressure on the output side of the actuator 5 only adjusted so far that the power of the diesel engine 1 when starting at most the corresponds to the maximum starting torque. The connection of the line 26 for the anti-skid brake lies between the two-way relay valve 27 and the actuator 5 in the motor regulation line 4th

Die Wirkung der Vorrichtung gemäß Abb. 1 ist wie folgt : Die Lokomotive mit Zug steht abgebremst in einer Steigung, der Fahrstufenschalter auf Stellung Null oder Leerlauf, die Hauptluftleitung 12 ist entlüftet. Das Steuerorgan 25 des Zweiwegrelaisventils 27 ist drucklos, so daß die Verbindung vom Feinregelventil 3 zum Stellgerät 5 über das Druckminderventil 28 führt. Wird das Feinregelventil 3 zum Anfahren nunmehr verstellt, so erreicht die Druckluft das Stellgerät 5 nur über das Druckminderventil 28, so daß auf jeden Fall das Triebwerk nicht höher als mit dem maximalen Anfahrzugmoment belastet werden kann. Wird nun die Bremse gelöst, so setzen sich die Lokomotive und der Zug in Bewegung. Sobald die Bremse vollständig gelöst ist, schaltet das nunmehr beaufschlagte Zweiwegrelaisventil 27 auf die Verbindung A B um. Damit ist das parallel geschaltete Druckminderventil 28 ausgeschaltet und die Leistung des Dieselmotors 1 beliebig einstellbar.The effect of the device according to Fig. 1 is as follows: The locomotive with train is braked on an incline, the speed step switch is in position Zero or idle, the main air line 12 is vented. The controller 25 of the Two-way relay valve 27 is depressurized, so that the connection from the precision control valve 3 leads to the actuator 5 via the pressure reducing valve 28. Will the fine control valve 3 is now adjusted to start, the compressed air only reaches the actuator 5 via the pressure reducing valve 28, so that in any case Engine cannot be loaded higher than the maximum starting torque. Will now If the brake is released, the locomotive and the train start moving. As soon the brake is completely released, the now activated two-way relay valve switches 27 to connection A B. This is the pressure reducing valve connected in parallel 28 switched off and the power of the diesel engine 1 can be adjusted as required.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abh. 1 erfolgt das Zu-und Abschalten der Vorrichtung jeweils bei einem einzigen, jedoch beliebig wählbaren Druck in der Hauptluftleitung 12. Soll eine stetige Regelung der Leistungsminderung in Abhängigkeit vom Druck in der Hauptluftleitung 12 erfolgen, so ist eine Einrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 vorzusehen.In the embodiment according to Dep. 1, the switching on and off takes place the device in each case at a single, but arbitrarily selectable pressure in the Main air line 12. Should a continuous regulation of the power reduction as a function from the pressure in the main air line 12, a device according to the To provide the embodiment according to Fig. 2.

Hierbei ist zwischen dem als Fahrstufenschalter vorgesehenen üblichen Feinregelventil 3 und dem Stellgerät 5 der Einspritzpumpe 6 des Dieselmotors 1 ein weiteres Feinregelventil 29 vorgesehen, dessen Ventilspindel mit einem Druckluftservomotor 30 gekuppelt ist, der mit der Hauptluftleitung 12 verbunden ist und den Druck in der Motorregulierungsleitung 4 in stetiger Abhängigkeit vom Druck in der Hauptluftleitung 12 regelt, derart, daß bei vollständig gelöster Bremse keine Druckminderung und bei vollangelegter Bremse die größte Druckminderung und damit auch Leistungsminderung erfolgt. Die Leitung 26 für die Schleuderschutzeinrichtung ist zwischen dem servomotorisch gesteuerten Feinregelventil 29 und dem Stellgerät 5 an der Motorregulierungsleitung 4 angeschlossen.This is between the usual speed switch provided as a speed step switch Fine control valve 3 and the actuator 5 of the injection pump 6 of the diesel engine 1 Another fine control valve 29 is provided, the valve spindle of which is equipped with a compressed air servo motor 30 is coupled, which is connected to the main air line 12 and the pressure in the motor regulation line 4 in constant dependence on the pressure in the main air line 12 regulates in such a way that when the brake is completely released there is no pressure reduction and when the brake is fully applied, the greatest pressure reduction and thus also the reduction in performance he follows. The line 26 for the Anti-skid device is between the servo-motor controlled fine control valve 29 and the actuator 5 on the motor control line 4 connected.

Die Wirkung der Einrichtung gemäß Abb. 2 entspricht grundsätzlich der Wirkung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels.The effect of the device according to Fig. 2 is basically the same the effect of the previous embodiment.

Die Leistungsminderung erfolgt jedoch stetig in Abhängigkeit vom Druck in der Hauptluftleitung 12.However, the reduction in performance is constant depending on the pressure in the main air line 12.

Falls die Steuerung des Druckluftservomotors 30 des Feinregelventils 29 nicht von der Hauptluftleitung 12, sondern unmittelbar von einem Bremszylinder 2 aus erfolgt, kann auch das Ansprechen der Schleuderschutzeinrichtung, auch Schleuderschutzbremse genannt, eine Leistungsminderung bewirken, so daß der Lokomotivführer nicht mehr von Hand die Leistung des Dieselmotors 1 beim Schleudern der Treibräder vermindern muß. Der Druckluftservomotor 30 des Feinregelventils 29 muß jedoch beim Anschluß an dem Bremszylinder 1 die umgekehrte Charakteristik wie beim Anschluß an die Hauptluftleitung 12 aufweisen, d. h. bei Druckbeaufschlagung muß er die Leistungminderung bewirken und ohne Druckbeaufschlagung den freien Durchgang der Druckluft durch das Feinregelventil 29 ermöglichen.If the control of the air servomotor 30 of the fine control valve 29 not from the main air line 12, but directly from a brake cylinder 2 off, the anti-skid device can also respond, including anti-skid brake called, cause a reduction in performance, so that the engine driver no longer reduce the power of the diesel engine 1 by hand when the drive wheels spin got to. The compressed air servo motor 30 of the fine control valve 29 must, however, when connected on the brake cylinder 1 the reverse characteristic as when connecting to the main air line 12 have, d. H. when pressurized, it must bring about the reduction in performance and the free passage of the compressed air through the precision control valve without pressurization 29 enable.

Die Vorrichtungen gemäß den Ausführungsbeispielen nach den Abb. 1 und 2 treten nach dem vollständigen Lösen der Bremsen außer Wirkung, so daß das Triebwerk dann schlagartig mit voller Leistung belastet werden kann. Soll eine solche schlagartige Belastung auch ohne Zutun des Lokomotivführers vermieden werden, so ist die Einrichtung nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 3 vorzusehen.The devices according to the exemplary embodiments according to FIG. 1 and 2 become ineffective after the brakes are completely released, so that the Engine then abruptly with full performance can be charged. Should such a sudden load be avoided without any action on the part of the locomotive driver the device according to the embodiment shown in Fig. 3 is to be provided.

An den Hauptluftbehälter 8, bzw. die Hauptluftbehälterleitung 9 ist wiederum ein übliches Feinregelventil 3 angeschlossen, von dem aus die Motorregulierungsleitung 4 zum Stellgerät 5 der Einspritzpumpe 6 des Dieselmotors 1 führt. In der Motorregulierungsleitung 4 ist vom Feinregelventil 3 aus der Reihe nach ein Zweiwegrelaisventil 31 mit seinen Anschlüssen A und C, ein druckluftgesteuertes, bei Beaufschlagung geschlossenes Absperrventil 32, ein Drosselrückschlagventil 33 sowie ein Doppelrückschlagventil 34 vorgesehen. An die Motorregulierungsleitung 4 zwischen dem Feinregelventil 3 und dem Zweiwegrelaisventil 31 ist wie beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 ein Druckminderventil 28 über eine Stichleitung 35 mit seiner Eingangsseite angeschlossen. Die Ausgangsseite des Druckminderventils 28 ist mit dem Anschluß B des Zweiwegrelaisventils 31 verbunden. Das Steuerorgan 25 des Zweiwegrelaisventils 31 ist mit einer zum Bremszylinder 2 führenden Zwischenleitung 36 verbunden, die mittels einer Verbindungsleitung 37 am Steuerorgan eines bekannten, bei Druckluftbeaufschlagung offenen Anstellventils 38 angeschlossen ist. Das Anstellventil 38 liegt mit einem Anschluß an der Hauptluftbehälterleitung 9, während der andere Anschluß über eine Zweigleitung 39 an einem Anschluß eines weiteren, bei Druckluftbeaufschlagung geschlossenen Absperrventils 40 angeschlossen ist. Mit der Zweigleitung 39 steht ein Hilfsluftbehälter 41 in Verbindung. Das Steuerorgan des Absperrventils 40 ist an der Verbindungsleitung 37 angeschlossen, während der zweite Anschluß des Absperrventils 40 über eine durch ein Drosselventil 42 ständig entlüftbare Leitung 43 mit einer Eingangsseite eines bekannten Zweidruckventils 44 verbunden ist. Die zweite Eingangsseite des Zweidruckventils 44 ist an der Motorregulierungsleitung 4 vor dem Druckminderventil 28 angeschlossen. Mit der Ausgangsseite des Zweidruckventils 44 ist eine Ausgangsleitung 45 verbunden, in welche die Druckluft nur dann gelangen kann, wenn beide Eingangsseiten des Zweidruckventils 44 mit Druckluft beaufschlagt sind. Die Ausgangsleitung 45 mündet in eine Steuerleitung 46, welche das Steuerorgan des Absperrventiles 32 in der Motorregulierungsleitung 4 mit dem Steuerorgan 47 eines weiteren Zweiwegrelaisventils 48 verbindet. Der Anschluß B des Zweiwegrelaisventils 48 ist mit der Motorregulierungsleitung 4 vor dem Zweiwegrelaisventil 31 und der Anschluß A mit dem Servomotor eines Feinregelventils 49 verbunden. Der Anschluß C führt ins Freie. Das Feinregelventil 49 ist mit seiner Eingangsseite an der Hauptluftbehälterleitung 9 und mit seiner Ausgangsseite über eine Druckluftleitung 50 mit einem bekannten Drosselschaltventil 51 und einem weiteren Hilfsluftbehälter 52 am zweiten Anschluß des vor dem Stellgerät 5 liegenden Doppelrückschlagventils 34 angeschlossen. Das Drosselschaltventil 51 erlaubt einen ungehinderten Durchgang von Druckluft, solange dessen Druck kleiner oder gleich dem Druck der Druckluft hinter dem Druckminderventil 28 ist. Ist der Druck jedoch größer, dann tritt die Drosselstelle des Drosselschaltventils 51 in Wirkung und der Druck steigt mit zeitlicher Verzögerung an.To the main air tank 8 or the main air tank line 9 is In turn, a customary fine control valve 3 is connected, from which the motor control line 4 leads to the actuator 5 of the injection pump 6 of the diesel engine 1. In the engine regulation line 4 is a two-way relay valve 31 with its from the fine control valve 3 in sequence Connections A and C, a compressed air controlled, closed when pressurized Stop valve 32, a throttle check valve 33 and a double check valve 34 provided. To the motor regulation line 4 between the fine control valve 3 and the two-way relay valve 31 is a as in the embodiment of Fig. 3 Pressure reducing valve 28 connected to its input side via a branch line 35. The output side of the pressure reducing valve 28 is connected to port B of the two-way relay valve 31 connected. The control element 25 of the two-way relay valve 31 is connected to the brake cylinder 2 leading intermediate line 36 connected by means of a connecting line 37 on the control element of a known adjusting valve that is open when compressed air is applied 38 is connected. The adjusting valve 38 has a connection on the main air tank line 9, while the other connection via a branch line 39 to a connection of a further closed when compressed air is applied Shut-off valve 40 is connected. With the branch 39 is an auxiliary air tank 41 in Link. The control element of the shut-off valve 40 is on the connecting line 37 connected, while the second connection of the shut-off valve 40 via a through a throttle valve 42 continuously ventilated line 43 with an input side of a known two-pressure valve 44 is connected. The second inlet side of the two-pressure valve 44 is connected to the motor regulation line 4 upstream of the pressure reducing valve 28. An output line 45 is connected to the output side of the two-pressure valve 44, in which the compressed air can only get if both input sides of the two-pressure valve 44 are acted upon with compressed air. The output line 45 opens into a control line 46, which is the control element of the shut-off valve 32 in the motor regulation line 4 connects to the control element 47 of a further two-way relay valve 48. The connection B of the two-way relay valve 48 is with the motor regulation line 4 upstream of the two-way relay valve 31 and connection A is connected to the servomotor of a precision control valve 49. Of the Connection C leads to the outside. The fine control valve 49 is with its input side on the main air reservoir line 9 and with its output side via a compressed air line 50 with a known throttle valve 51 and a further auxiliary air tank 52 at the second connection of the double check valve located in front of the actuator 5 34 connected. The throttle valve 51 allows unhindered passage of compressed air as long as its pressure is less than or equal to the pressure of the compressed air Behind the pressure reducing valve 28 is. However, if the pressure is greater, then the throttle point of the throttle switching valve 51 comes into effect and the pressure increases with a time lag.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung gemäß Abb. 3 ist folgende : Die Lokomotive mit angehängtem Zug steht ungebremst still.The operation of the device according to Fig. 3 is as follows: The The locomotive with the attached train stands still without braking.

Zum Anfahren wird das als Fahrstufenschalter vorgesehene Feinregelventil 3 mittels seines Handhebels 7 auf die gewünschte Fahrstufe gestellt, so daß Druckluft von entsprechendem Druck in die Motorregulierungsleitung 4 gelangt. Da die Steuerorgane des Zweiwegrelaisventils 31 und des Absperrventils 32 unbeaufschlagt sind, kommt die Druckluft vor das Drosselrückschlagventil 33 und durch dieses mit zeitlich verzögertem Druckanstieg über das Doppelrückschlagventil 34 zum Stellgerät 5.The precision control valve provided as a speed step switch is used to start up 3 set by means of his hand lever 7 to the desired speed level, so that compressed air reaches the motor regulation line 4 from the corresponding pressure. As the tax organs of the two-way relay valve 31 and the shut-off valve 32 are not acted upon, comes the compressed air upstream of the one-way flow control valve 33 and through this with a time delay Pressure increase via the double check valve 34 to the actuator 5.

Das Stellgerät 5 verstellt mithin langsam die Einspritzpumpe 6, so daß der Leistungsanstieg des Dieselmotors 1 nicht schlagartig, sondern etwas verzögert erfolgt, wodurch eine Schonung des Triebwerks erzielt wird.The actuator 5 therefore slowly adjusts the injection pump 6, see above that the increase in power of the diesel engine 1 is not suddenly, but somewhat delayed takes place, whereby a protection of the engine is achieved.

Von anderer Seite kann keine Druckluft zum Stellgerät 5 gelangen, da das Anstellventil 38 und das Feinregelventil 49 geschlossen sind.No compressed air can reach the actuator 5 from the other side, since the adjusting valve 38 and the fine control valve 49 are closed.

Sind nun bei stehendem Zug die Bremsen angelegt, z. B. in einer Steigung und soll aus diesem Zustand angefahren werden, so ist ebenfalls das Feinregelventil 3 zu verstellen, wodurch die Motorregulierungsleitung 4 mit Druckluft gefüllt wird. Da jedoch die Bremsen angelegt sind, ist das Steuerorgan 25 des Zweiwegrelaisventils 31 beaufschlagt und nur der Durchgang A B offen, so daß die Druckluft ihren Weg über das Druckminderventil 28 nehmen muß. Vom Anschluß A des Zweiwegrelaisventils 31 gelangt die in ihrem Druck entsprechend dem Verfahren reduzierte Druckluft dann über das Absperrventil 32, das Drosselrückschlagventil 33 und das Doppelrückschlagventil 34 zum Stellgerät 5, so daß lediglich das maximale Anfahrzugmoment erreicht werden kann. Von anderer Seite kann keine Druckluft zum Stellgerät 5 gelangen, da das Absperrventil 40 geschlossen ist und somit keine Luft durch das Zweidruckventil 44 und das in seinem Steuerorgan 47 unbeaufschlagte und somit in Stellung A C stehende Zweiwegrelaisventil 48 strömen kann, so daß auch das Feinregelventil 49 geschlossen ist.If the brakes are now applied when the train is stationary, e.g. B. in an incline and if you want to start from this state, then the fine control valve is also 3 to adjust, whereby the motor regulation line 4 is filled with compressed air. However, since the brakes are applied, the control member 25 of the Two-way relay valve 31 is applied and only the passage A B open, so that the Compressed air must take its way through the pressure reducing valve 28. From connection A of the Two-way relay valve 31 arrives at the reduced pressure according to the method Compressed air then through the shut-off valve 32, the throttle check valve 33 and the Double check valve 34 to the actuator 5, so that only the maximum starting torque can be reached. No compressed air can reach the actuator 5 from the other side, since the shut-off valve 40 is closed and thus no air through the two-pressure valve 44 and that which is not acted upon in its control element 47 and is therefore in position A C Two-way relay valve 48 can flow so that the precision control valve 49 is also closed is.

Wird nun durch den Lokomotivführer die Bremse gelöst, so wird die Zwischenleitung 36 drucklos. Damit schließen das Anstellventil 38 und das Zweiwegrelaisventil 31 in der Motorregulierungsleitung 4 und verbinden die Anschlüsse A und C, so daß die Druckluft aus der Motorregulierungsleitung 4 zum Absperrventil 32 gelangt. Dieses hat sich jedoch bereits geschlossen, da die Steuerleitung 46 vom Zweidruckventil 44 her belüftet ist, denn das Zweidruckventil ist nunmehr einmal von der Motorregulierungsleitung 4 und zum anderen aus dem Hilfsluftbehälter 41 über das Absperrventil 40 mit Druckluft beaufschlagt. Gleichzeitig hat jedoch das ebenfalls von der Steuerleitung 46 mit Druckluft beaufschlagte zweite Zweiwegrelaisventil 48 seine Anschlüsse A und B verbunden, so daß aus der Motorregulierungsleitung 4 nunmehr die Druckluft zum Servomotor des zweiten Feinregelventils 49 strömt. Der Servomotor steuert nun das zweite Feinregelventil 49 derart, daß der Druck auf seiner Ausgangsseite dem Druck in der Motorregulierungsleitung 4 entspricht. Da jedoch in der Druckleitung 50 zum Stellgerät 5 ein Drosselschaltventil 51 und ein weiterer Hilfsluftbehälter 52 vorgesehen sind, steigt der Druck vor dem Stellgerät 5 mit zeitlicher Verzögerung an, so daß der Dieselmotor 1 erst allmählich seine volle Leistung erreichen kann und die Triebwerkbeanspruchung dementsprechend schonend ist. Der Hilfsluftbehälter 41 entleert sich indessen langsam über das Drosselventil 42, so daß dann die Steuerleitung 46 ebenfalls drucklos wird.If the engine driver releases the brake, the Intermediate line 36 depressurized. The adjusting valve 38 and the two-way relay valve thus close 31 in the motor regulation line 4 and connect the connections A and C, so that the compressed air from the motor regulation line 4 reaches the shut-off valve 32. This has already closed, however, since the control line 46 from the two-pressure valve 44 is ventilated, because the two-pressure valve is now once from the motor control line 4 and on the other hand from the auxiliary air tank 41 via the shut-off valve 40 with compressed air applied. At the same time, however, this has also been carried out by the control line 46 Compressed air acted upon second two-way relay valve 48 his connections A and B connected, so that from the motor regulation line 4 now the compressed air flows to the servomotor of the second precision control valve 49. The servo motor is now controlling the second fine control valve 49 such that the pressure on its output side the Pressure in the motor regulation line 4 corresponds. Since, however, in the pressure line 50 to the actuator 5, a throttle valve 51 and a further auxiliary air tank 52 are provided, the pressure in front of the actuator 5 rises with a time delay on, so that the diesel engine 1 can only gradually achieve its full power and the engine stress is accordingly gentle. The auxiliary air reservoir 41 is slowly emptied through the throttle valve 42, so that the control line 46 is also depressurized.

Damit wird der Servomotor des Feinregelventils 49 von der Motorregulierungsleitung 4 getrennt und das Absperrventil 32 in der Motorregulierungsleitung 4 geöffnet, so daß die Motorregulierungsleitung 4 nunmehr uneingeschränkt und lediglich über das Drosselrückschlagventil 33 und das Doppelrückschlagventil 34 mit dem Stellgerät 5 verbunden ist* Die Vorrichtung gemäß der Erfindung kann, wie bereits dargelegt, sowohl von der Hauptluftleitung 12 von indirekten Bremsen, wie auch von den Bremszylindern unmittelbar gesteuert werden. Bei Vakuumbremsen oder hydraulischen Bremsen kann die Steuerung in analoger Weise erfolgen.This removes the servomotor of the fine control valve 49 from the motor regulating line 4 separated and the shut-off valve 32 in the motor regulation line 4 opened, so that the motor regulation line 4 is now unrestricted and only over the throttle check valve 33 and the double check valve 34 with the actuator 5 is connected * The device according to the invention can, as already stated, both from the main air line 12 of indirect brakes, as well as from the brake cylinders can be controlled immediately. With vacuum brakes or hydraulic brakes can the control takes place in an analogous manner.

Claims

Claims for protection 1. Device for limiting the starting torque in the engine of rail locomotives, especially diesel-hydraulic locomotives, depending on the compressed air or vacuum braking system, characterized in that in rail locomotives with a pneumatic power control of the or the drive motors the device for limiting the starting torque (27,28,30,31) between each speed step switch and the control device (s) (5) for the controller of the drive motor or motors is provided.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that between each precision control valve (3) serving as a speed step switch and the control device (s) (5) for the controller of the drive motor (s) at least one through the braking system controlled shut-off device (27,30,31) is provided.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that that the shut-off device (27) has a pressure reducing device (28) connected in parallel which reduces the pressure to a value corresponding to the maximum starting torque.

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that that parallel to the shut-off device (31) and pressure reducing device (28) on the one hand Delay device influenced by the fine control valve (3) and, on the other hand, by the braking system (32 and 37 to 52) is provided.