DE1840451U

DE1840451U - SIDE DISCHARGE TRUCK.

Info

Publication number: DE1840451U
Application number: DED17439U
Authority: DE
Original assignee: Droege & Koch K G
Current assignee: Droege & Koch K G
Priority date: 1958-12-03
Filing date: 1958-12-03
Publication date: 1961-11-02

Description

Förderwagen-Seitenentleerer Es ist bekannt, im Zugverband gekuppelte Förderwagen-Seitenentleerer fahrend an einer gewünschten Stelle der Fahrbahn dadurch zu entleeren, daß zur Seitenentleerung zu bewegende, mit dem Fahrzeug verbundene Rollen auf seitlich der Fahrbahn fest angeordnete, kurvenförmig ausgebildete Gleitbahnen auflaufen und dadurch den Wagenkasten oder eine Schwenkwand des Seitenentleerers anheben. Diese sogenannten Zugkipprampen haben sich in der Praxis nicht bewährt einmal, wegen einseitiger Über" beanspruchung der Fahrzeuge, weil letztere durch einseitige Überlastung vorzeitig ihren ordnungsgemässen Verschluss verlieren und zum anderen wegen nachteiliger Belastung der Lokomotiven, weil die Lokomotive zum Heben und Kippen der Fahrzeugkästen bzw. der Fahrzeug-Schwenkwände Kräfte-Reserven braucht, die ihrer Bewegungenergie verloren geht.Trolley sideloaders are known to be coupled in train sets Trolley sideloader driving through at a desired point on the roadway to emptying, that to be moved for side emptying, connected to the vehicle Rollers on the side of the carriageway fixed, curved slide tracks run up and thereby the car body or a swivel wall of the sideloader raise. These so-called pull-tilt ramps have not proven themselves in practice once, because of one-sided overstressing of the vehicles, because the latter was caused by unilateral overload prematurely lose their proper closure and on the other hand because of the adverse load on the locomotives, because the locomotive to Lifting and tilting of the vehicle bodies or the vehicle swivel walls, energy reserves needs that their movement energy is lost.

Es ist ferner bei Kasten-Kippern für ein-oder zweiseitige Entladung von Lastwagen oder Waggons bekannt, ein Kippt getriebe und Motoren zum Antrieb des Kippgetriebes zu benutzen.It is also used in box tippers for one or two-sided unloading known from trucks or wagons, a tilting gear and motors to drive the To use tilt gear.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, im Zug. verband gekuppelte Förderwagen-Seitenentlesrer fahrend ohne Anhalten derSeitenentleerer zugweise mittels einer einfachen Motoranordnung ohne Kippgetriebe zu entleeren, ohne dabei Entleerungskräfte von der Tatkraft der Loko. motive bezw. einseitige Beanspruchungen der Fahrzeuge und deren Verschlußeinrichtungen zu gebrauchen.The invention has set itself the task in the train. Association Coupled tram side unloaders driving without stopping the side unloaders to be emptied train by train by means of a simple motor arrangement without tilting gear, without thereby evacuating the force of the Loko. motifs or unilateral To use stresses on the vehicles and their locking devices.

Die Erfindung betrifft im Zugverband fahrende Förderwagen-Seitenentleerer mit Vorrichtungen zum Entleeren ohne Anhalten des Zuges und besteht darin, als Verbindung der Entleerungsklappe mit dem Förderwagen-Seitenentleerer einen am Förderwagenuntergestell schwenkbar in Richtung der Entleerungsklappenöffnungsbewegung gelagerten Druck- mittelzylinder bzw. dessen Kolbenstange vorzusehen, dessen Betätigungs-Ventil von der Lokomotive aus oder durch Fahr- bahn-Anschläge betätigt werden kann, und der durch seine Betätigung die Entleerung der Förderwagen-Seitenentleerer bewirkt, so daß z. B. Hydraulikzylinder die Fahrzeugteile bzw. Rampenleisten anheben. Die schwenkbar an jedem Förderwagen-Untergestell gelagerten Antriebsmotoren eines Kippzuges können durch eine am Zug entlang angeordnete hydraulische Druckleitung verbunden sein, deren Ventile zum Entleeren der einzelnen Wagen bei der Zugfahrt durch Anschläge seitlich der Fahrbahn bewegt werden und die Druckmittelzylinder-Verbinder der beweglichen Teile der Förderwagen-Seitenentleerer so mit Preßluft oder Hydraulik beaufschlagen, daß zur Entleerung des Zuges beispielsweise nacheinander alle Schwenkklappen der Seitenentleerer zur Entleerung geöffnet oder alle Förderwagenkästen des Zuges zur Entleerung gekippt sowie nach deren Entleerung durch die Motoren-Verbinder in ihre Verschlußstellung zurückgeführt werden.The invention relates to side emptiers traveling in a train with devices for emptying without stopping the train and consists in connecting the emptying flap to the side emptier of the trolley one on the trolley frame pivotable in the direction of the evacuation flap opening movement of the pressure provide central cylinder or its piston rod, its Actuating valve from the locomotive or by driving rail stops can be actuated, and which causes the emptying of the trolley sideloader by its actuation, so that, for. B. Hydraulic cylinders lift the vehicle parts or ramp strips. The drive motors of a tipping train, which are pivotably mounted on each trolley undercarriage, can be connected by a hydraulic pressure line arranged along the train, the valves of which are moved by stops on the side of the roadway for emptying the individual trolleys during the train journey, and the hydraulic cylinder connector of the moving parts of the trolley - Apply compressed air or hydraulics to the side emptier so that, for example, all swivel flaps of the side emptying are opened one after the other for emptying or all trolley bodies of the train are tilted for emptying and, after emptying, are returned to their closed position by the motor connector.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß als Verbindungsmittel zwischen festem und kippbarem Förderwagenteil ein schwenkbar gelagerter Druckmittelzylinder mit Kolbenstange dient und somit kein Übertragungsgetriebe notwendig ist sowie keinerlei Über beanspruchung von Fahrzeugteilen erfolgt und auch die Lokomotive keine Fahrleistungen zum Kippen der Fahrzeuge zur Verfügung stellen muß.The advantages achieved by the invention can be seen in the fact that as a connecting means between the fixed and tiltable trolley part a pivotable A mounted pressure cylinder with a piston rod is used and therefore no transmission gear is necessary and there is no overuse of vehicle parts and even the locomotive does not have any mileage available for tipping the vehicles must ask.

Vorteilhaft wird eine Hydraulik-Leitung als Kreisume laufleitung aus Hochdruck- und Niederdruck- bzw. sogar Saugdruckteil ausgebildet, damit das Schliessen entweder durch Gewicht der beim Kippen bewegten Fahrzeugteile erfolgt und deren Gewicht die Hydraulikzylinder leer drückt sowie das Druckmittel durch die Bypassleitung preßt, oder bei Unterdruck in der Bypass-Leitung sogar eine saugende Entleerung der Hydraulikzylinder mit grösseren Schließkräften den Verschluß der Fahrzeuge bewirkt.A hydraulic line is advantageous as a circuit line High pressure and low pressure or even suction pressure part formed so that the closure either by the weight of the vehicle parts moved during tipping and their Weight pushes the hydraulic cylinder empty and the pressure medium through the bypass line presses, or in the case of negative pressure in the bypass line, even a suction discharge the hydraulic cylinder locks the vehicles with greater locking forces.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert ; es zeigen : Fig. l eine Seitenansicht eines als Seitenentleerer ausgebildeten Förderwagens für Gruben, Fig. 2 eine Vorderansicht des Förderwagens nach Fig. 1 und Fig. 3 in Vorderansicht den Förderwagen nach Fig. 1 ind Kippstellung.The invention is described below with the aid of only one exemplary embodiment illustrative drawing explained; show it : Fig. 1 is a side view a trolley for pits designed as a side emptier, FIG. 2 is a front view of the trolley according to Fig. 1 and Fig. 3 in a front view of the trolley according to Fig. 1 in tilt position.

Nach der Zeichnung trägt das Wagengestell 1 an einem seitlich aus dem lliagengestell herausragenden, aber innerhalb des Profils des Wagenkastens 3 liegenden Arm 2 ein Ventil 4 mit Laufrolle 6 an dessen herausragender Ventils spindel 5. Das Ventil 4 ist als ein einfach wirkendes Ventil im Gegensatz zu doppelt wirkenden Ventilen ausgebildet, dessen Laufrolle 6 tragende Ventilspindel 5 bei Berührung der Laufrolle 6 mit der seitlich der Fahr. bahn angeordneten Leitplanke 7 durch deren kurvenförmige Ausbildung Ta niedergedrückt und dadurch eine vom Ventil 4 zum Zylinder 8 führende Druckmittelleitung 9 geöffnet wird. Das dadurch zum Zylinder 8 geleitete Druckmittel drückt den Zylinder in die in Fig. 3 dargestellte Kippstellung, wobei der Wagenkasten 3 um den Bolzen 10 geschwenk und gleichzeitig seine Seitenwand 3a durch die Zugstange 11 zur Entleerung des Wagens geöffnet wird. Das Kippen und Entleerendes Wagenkastens 3 erfolgt während des Fahrens entlang der Planke 7. Am Ende der Planke 7 ermöglicht es die Planken-Kurvenführung 7b (Fig. l), daß die unter Wirkung einer Feder stehende Uentilspindel 5 das Ventil 4 wieder schliesst, wodurch der Wagenkasten 3 infolge seines Gewichtes den Kolben 8a des Zylinders 8 in den Zylinder zurückdrückt, den Wagenkasten wieder in die Stellung gem. Fig. 2 schwenkt und den Kasten wieder schliesst.According to the drawing, the carriage frame 1 carries on one side the lay frame protruding, but within the profile of the car body 3 lying arm 2, a valve 4 with roller 6 on the protruding valve spindle 5. The valve 4 is designed as a single-acting valve as opposed to double-acting Valves formed, the roller 6 supporting valve spindle 5 on contact the roller 6 with the side of the driving. Rail arranged guardrail 7 through whose curved formation Ta depressed and thereby one of the valve 4 to Cylinder 8 leading pressure medium line 9 is opened. That leads to the cylinder 8 directed pressure medium presses the cylinder into the tilted position shown in Fig. 3, wherein the car body 3 is pivoted about the bolt 10 and at the same time its side wall 3a is opened by the pull rod 11 for emptying the car. The tilting and Emptying the car body 3 takes place while driving along the plank 7. Am End of the plank 7 allows it the plank curve guide 7b (Fig. l) that the U-valve spindle 5, which is under the action of a spring, the valve 4 again closes, whereby the car body 3 due to its weight, the piston 8a of the Cylinder 8 pushes back into the cylinder, the car body back into position 2 pivots and closes the box again.

Das Ventil 4 kann auch als ein doppelwirkendes Ventil ausgebildet werden, bei dem durch die kurvenförmige Führung 7a (fig. 1) der Flanke 7 die Ventilspindel 5 den Kanal 9 öffnet, um die Kolbenstange 8a des Zylinders 8 auszufahren, wie in Fig. 3 dargestellt ist, und durch eine Kurvenführung mit z. B. nach unten geneigter Kurvenbahn 7b (Fig. 1 die Ventilspindel 5 noch weiter nach unten gedrückt wird und dabei die Saugleitung einer Hydraulik-Pumpe öffnet, durch die der Zylinder 8 leergesaugt und dadurch das Schliessen des Wagenkastens 3 beschleunigt sowie erreicht wird, daß grössere Schliesskräfte den Verschluss des Wagenkastens bewirken, und ein sicherer Herz schluss des Wagenkastens 3 erreicht wird. Eine Druckleitung 12 für das Druckmittel verläuft in Längsrichtung des Wagenkastens 3 bis zu dem Puffer und wird bei der Kupplung der Förderwagen als Zugleitung bis zur Pumpe oder zu einem Druckmittelbehälter geführt. Die Pumpe für das Druckmittel kann auf der Lokomotive angeordnet werden, wobei die dort vorhandene Pumpe gleichzeitig als Druckmittelpumpe dienen kann bzw. eine Sonderpumpe mit der Welle der Lokomotive zu verbinden ist. Dabei ist es vorteilhaft, die Leitung 12 als Doppelleitung, gegebenenfalls in konzentrischer Ausbildung, anzuordnen, um einen Kreislauf des Druckmittels von der Pumpe weg und zurück zur Pumpe zu ermöglichen. Als Druckmittel eignet sich sowohl ein hydraulisches oder pneu." matisches Druckmittel. Es ist ferner möglich, einen Druckmittelbehälter vorzusehen, der nach Bedarf gefüllt wird. Es ist auch möglich, anstelle eines Druckmittel" antriebs Elektromotoren zu benutzen. Es ist ferner vor" teilhaft, eine Steuerung auf der Lokomotive vorzusehen, die es ermöglicht, die Wagenkästen 3 Rauch unabhängig von Anschlagplanken 7 während der Fahrt von der Loko « motive zu kippen und wieder für eine neue Beladung auf" zurichten. Als Seitenentleerer können auch Förderwagen mit Schwenkklappen und Schrägböden benutzt werden, bei denen die Schwenkklappen erfindungsgemäß durch Elektron Motoren oder durch Druckmittelantriebe in ihre Endlagen geschwenkt werden. Anstelle der Anordnung von einzelnen Antriebsmotoren auf jedem Seitenentleerer können auch in Verbindung mit den Planken 7 Antriebe 8 bzw. Elektron motoren so verbunden werden, daß beim Auflaufen eines Zuges auf die Planken 7 letztere bzw. Teile derselben so bewegt werden, daß die Seitenentleerer durch Bewegung der Planken zur Entleerung kommen und auch wieder zur neuen Beladung nach der Fahrt-Entleerung zur Verfügung stehen.The valve 4 can also be designed as a double-acting valve be, in which by the curved guide 7a (Fig. 1) of the flank 7, the valve spindle 5 opens the channel 9 to extend the piston rod 8a of the cylinder 8, as in FIG Fig. 3 is shown, and by a curve guide with z. B. inclined downwards Cam track 7b (Fig. 1, the valve spindle 5 is pressed further down and the suction line of a hydraulic pump opens through which the cylinder 8 is sucked empty and thereby the closing of the car body 3 is accelerated and achieved, that greater closing forces cause the car body to be locked, and a safer one Heart rate of the car body 3 is reached. A pressure line 12 for the pressure medium runs in the longitudinal direction of the car body 3 up to the buffer and is at the Coupling of the trolley as a train line to the pump or to a pressure medium tank guided. The pump for the pressure medium can be arranged on the locomotive, where the pump available there at the same time as Pressure medium pump can be used or a special pump is to be connected to the shaft of the locomotive. It is advantageous to use the line 12 as a double line, possibly in a concentric line Training to be arranged to a circuit of the pressure medium away from the pump and to allow back to the pump. Both a hydraulic pressure medium is suitable as a pressure medium or pneumatic pressure medium. It is also possible to use a pressure medium container to be provided, which is filled as required. It is also possible, instead of a pressure medium " drive electric motors to use. It is also advantageous to have a control To be provided on the locomotive, which makes it possible to smoke the car bodies 3 independently to tilt from stop planks 7 while the locomotive is in motion and again to prepare for a new load. Trolleys can also be used as side unloaders can be used with hinged flaps and sloping floors, where the hinged flaps according to the invention by electron motors or by pressure medium drives in their end positions be swiveled. Instead of arranging individual drive motors on each Side emptiers can also be used in conjunction with the planks 7 drives 8 or electron motors are connected so that when a train runs onto the planks 7 the latter or parts of the same are moved so that the sideloader by moving the Planks come to be emptied and again to reload after the journey-emptying be available.

Ansprüche : Expectations :

Claims

Expectations

1. Trolley side emptier with motor for opening and closing the trolley emptying opening, characterized in that the motor in the training as a drive cylinder (8) with piston rod (8a) on the one hand, for. B. by its drive cylinder (8) with the non-tiltable trolley part (1) and the other part, z. B. through its piston rod (8a), with the tiltable conveyor

trolley part (3) connected and both parts (8 and 8a) of the drive motor are mounted pivotably in the direction of the opening and closing movement on the non-tilting trolley part (1). 2. Device according to claim 1, characterized in that that the Fürderwagen side unloader (3) on the carriage frame (1) Lateral control valves (4) carry so that planks. stops (7) the control valves (4) and thus the

Activate the drive motors (8) to move the tipping parts of the side discharge.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that one Pressure medium line (12) with couplings arranged in the area of the trolley buffers and connection of the pressure medium line on the one hand to a pressure medium generator and on the other hand with the control members (4) on the drive motors (8).

4. Device according to claims 1 to 3 thereby ge " indicates that the pressure medium line (12) is arranged as a concentrically designed double line is, which enables a circuit of the pressure medium in train length.