DE1738485U - Gleitfuehrung fuer verstellbare kraftfahrzeugsitze. - Google Patents

Description

P.A.66015BH.1Z5G

11.

Eobort llasmerstein, Metallwarenfabrik,Solingen-

Merseheid«

Gleitführung für verstellbare Eraftfaiirzeugeitze.

in Kraftfahrzeug die Sitze der Beinlänge der Fahrzeugineassen Anpassten 212 können, sind sie in der Fahrzeuglängsriehtung verstell bar eingerichtet. Keist sind an den Sitzen Gleitschienen befestigt, dl« in Test angeordneten Führungen verschiebbar sind* wobei zur Herabsetzung der Eeibung WSIzeleraente in Gestalt von Kugeln oder Rollen zwischen ä%n Sleitsciiienen wid iliren fführongen eingebaut sein ϊεδηηβη»

Bs muss mm dafür gesorgt werden, dass die Wälzelemente leic&tgängig bleiben und beim Verschieben oder lPortneiaaen der Sitze nicat herausfallen können.

bisher bekannten Bauarten haben den Sacht eil, dasd die ': älzelemente die Bauhöhe der Sitzführung vergrössern, das bequeme Herausziehen Hqt Sitze erschweren oder unmöglich machen und die Herstellung der Sitzführung verteuern· Einige der bisher bekannten Konstruktionen neigen überdies bei üer Fahrt in unbelastetem Zustand zum Klappern, das unbedingt vermieden werden muss.

Burch die Steuerung wer&eii diese Nachteile ausgeschaltet, indem von einer bekannten Bauart der Gleitführung ausgegangen wird, die ein am Fahrzeug* bzw· Sitz befestigtes umgekehrtes Hat- oder SHftrafil aufweist, das von einer tT-förmigen Segeneehiene umgriffen wird»

Diese Art der Ausbildung äer Schienen ergibt eine erwünschte besonders geringe Bauhöhe der Gleitführung, wobei die beiden Schienen mit geringem Spiel ineinander verschiebbar sind· Derartige ßleitführiingen neigen äedoch zum Klappern und sind nicht immer genügend leichtgängig«

Sie Seueiung zeigt einen Weg, um ohne nennenswerte Yergrosserung der Bauhöhe der Gleitführung die bisher aufgetretenen Nachteile zu vermeiden«

- 2- - O

Dies geschieht in der Weise, dass zwischen ebenen £aufflachen der Mhrungssehienen Engeln von relativ kleinem Burehmesser eingebaut worden, die in geeigneter Weise geführt und so eingelegt sind« daas die umgebogenen Baden der beiden Seitenteile -unter Spannung gehalten werden. Die Sehienenteile können daher nicht mehr klappern, auch lassen sie sich bequem montieren sowie jederzeit leicht herausnehmen und wieder einsetzen·

Fmev können grössere Toleranzen bei der Montage zugelassen werden, ohne dass die LeiclrfcgängigJceit der Sitzverstellung daduröa beeinträchtigt wird.

In der 2eichnung sind mehrere Ausfiihrwngsbeis^iele der Ueuerang ist Qaerechnitt dxtreji eine Gleitführung dargestellt, wobei die Eastenöperre fortgelaesen ie*. Geitäas ?ig. 1 sind in der oberen, mit ä«m Site verbundenen Gleitschiene 5 aft meh-reren Stellen Eindrliökungen ß angebracht, in die kleine Kugeln T eingelegt werden, die durch Änstauchangen β festgehalten werden* Die Kante 9 &w liabiegung 5* kann vorteilhaft etwas ttttfgebogen werden. "Befoex die am Wagenfussboden befestigtet Führung 10 wird beim Zusammenbau die XJm biegung 9 geschoben, so dass sie spielfrei «wischen ^len Kugeln 7 land der Kante 9 geführt ist. Bei belastete» Sits lässt aioh der Sitz infolge der geringen Heibung der Kvtgeln 7 leicht verstellen, während bei -unbelastetem Sit« keine Geräuschbildung möglich ist.

In 3?ig. 2 ist eine zweite Ausführungsart dargestellt, "eöi der die Kugeln 7 beiderseits der festen iührang angeordnet sind* letztere werden von einem U-fiJrmigen Black 11 gehalten, das mit entsprichenden Bohrungen, oder mit zwei länglichen Schlitzen IZ geaiSss Fig. 4 verliehen ist· Das ü-förmige Blech kann durch kleine '* Zapfen, »#B. ausgesta :zte Zungen 13 am feil 5 befestigt werden, die durch £8eher gesteckt -and anschliesoend umgebogen werden, !fach dem Einsetzen des Bleches 11 in die Umbiegung ^können die Kugeln 7 nicht mehr herausfallen -and ihre laufbahn ist durch

die ITiabiegung 5* gegen Ifereelawutssusg gat geschützt. Der Abstand zwischen den beiden Kugelreihen wird derart gewählt« dass die aufgewogenen Kanten 10* der festen Führung 10 unter Pressung dazwischen geschoben werden.

öemäss Fig. 3 i»id 3a, können die Kugeln 7 auch durch zwei Blechstreifen 11, U* gehalten werden, die an der festen S'öhrung 10» B.B. bei 14 befestigt sind. Ee kann aber auch hier, ähnlich der Bauart nach Fig. 2 das 31eeh 11 tM?Gro erhalten und an d&r Stirnfläche 15 der Kante 10* angesehweisst sein·

Die Oefi'mmgen ia den Blechen 11, 11* sind kleiner als dor Kugeldurehmesser, so dass die Zügeln ? durch das Blech hindurohragen, aber nicht herausfallen können.

Bei der in .fig* 5 dargestellten Bauart ist das Halteblech 11, das den in !ig. 4 dargestellten länglichen Schlitz 12 aufweist, an der Innenseite ä,«T Schiene 5 befestigt, a,B· angepunfctet und der umgebogen« Schenkel 5* ein «reaig gegen die Oberseite ä9T Schiene 5 geneigt, so dass eich die in fig. I dargestellte Abbiegang 9 erübrigt·

Bs können aber auch zur Führung der Kugeln 7 wie Fig· zeigt, in die bewegliche Schiene 5 zwei Sicken 16 von der länge, die dem Weg &&τ Kugeln 7 d.h· de» halbe» ?erstellweg ά&τ Gleitschiene 5 entspricht und von einer solchen Tiefe eingedrückt werden, dass die Kugeln 7 nicht herausfallen können. Die kugeln werden vor der endgültigen Abbiegung des Bcüenkels 5 eingelegt.

Vm das 2?ösa5B»ensciiieben der beiden feil· 5 tittd 10 mx. erleichtern sind die Stirnaeiten dieser feile und die dar Haltebleche 11, bssw. 11* entsprechend abgerundet bzw. abgebogen, oder die Kanten gebrochen.

Bei den in den Mg· 1-6 dargestellten Konstruktionen körnen die feile 5 bzw· 10 als einseitig abgebogene Blechprofile in ti- oder B-form ausgeführt sein, sie können aber auch als beiderseitig aogekröpfte Profile verwendet werden, d.h. in spiegelbildlicher Ver-

doppeltmg der Saretellxmgea, so dass der Sits auf jeder Seit« auf zwei parallelen Kugelreihen abgeetützt ist·

Claims (1)

1. PJUGO 15BH.12.56

   Sehtttaanspriiche

   1·) OleitfU&riXBg fftr verstellbare Eraftfahraeiageitsse» bostehen* aus abgekröpften Führungsschienen, von denen die eine die andere li-förmig -umgreift, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den ebenen Laufflächen der ineinander liegenden Führungsschienen (5,' 10*)wenigstens mit einer 0eite kleine Kugeln {?> angeordnet sind, auf denen die einander zugekehrten Laufflächen der ?üiirungsschienen (5 J 10') mit Pressung aufliegen·

   Gleitführung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daae die ineinander geführten führungeschienen (5*10*) aus einsaitig tf-£öraig bzw· 2-£8r»ig abgefcrSpften Blechstreifen bestehen» oder atm eine» im fttereehnitt

   Profil» das iron einem "beiderseitig V-förmig abgebogenen Profil umgriffen wird·

   3·) G-leitfÜßwang nacn Ansprach. 1, dadurch ge&snnzeiefc dass die Kugeln (7) einen Suroiaaesser λγοα etw* 4 haben_f in ¥e:ei;iefange» des einen Mihiiangsteilae (5) liegen xaiü durch Anetaucirungen (0) am Herausfallen gehindert eind.

   4.) Gleitführung jiaeh Anspruch X₉ dadurch, gekennzeichnet, dass zuT führung der Kugeln (?) über die länge des Ktogelrollweges beiderseits &<*τ Kegeln Sicken (16) i» feil (5) eingedrückt sind» daren fiefe eo gross «α bemeeöen ist, dass die &uge2a(7) nacn Herstell-öng der tJmbiegung ^5*) nicht kerattsfallen Ic&nnen (Mg·6)·

   5») Qieitföbrung nach Ansprach 1, dadurch gekenasseichnet, daö0 zur Halterung der Zügeln (7) Haltebiööme (11 bzw. 11') dienen» die mit einem länglichen Schlite (12) versehen sind, dessen lÄnge dom Kttgelröllweg entspricht | (fig* 2-5)·

   6*} (H.eit;£ftkruiig nach Ansprttöh 1 -

   dftös frei Ä^o^dnung voa Kugela (?) nur auf der Oberseite der AbMegttilgea {10*} dea* Führungsschiene (lö) das Haltebleck (11) an der Tl&terseite des feilte (5) befestigt ist oder γόη den I>efeatigungeorganen des Seilee (5) am fairrzeugftlts bzw. Fehrzeugfcoden ait gehalt en wird

   ?·) CfleÜJitöurnng aaoli Anspruek i_t Äaduröii g#lc*nna#iclm#t_# daes sowohl «tiif βο3? ISboreeit;« der JUiMegöagea (10^f) der Miirößgssüiiieas (10) al» auelt a-nf ö.er#a

   (7) a:age©,3?tliiet «iiid, äi* d«r<?i » 11^f) am Herausfallen gehindert werden (?ig*2_r 5, 5a).

   Grl«itfÄhrusg nacfc. i&eprucfe 1 nnd 7» dadurch net, dass das Halteblecli 11 TJ-fönsig geBogen lind £ώ der tT-fÖraigeft Biegung des lelles (5) bef^etigti i3t_f β»Β· mittels ausgestanzter 2tt3£en (13)» die durch locher im Hffibtt

   werden

   9«) Gleitführung Tiach Ansprtich 1 und 7, dadurch aet, dass dae U-förmig geoogene Haltel>leeh (11) an d«r Stiriifläelie (15). &&τ atafgefcogeaea Seitenicattteii (10*) der iiilirungssehiene (10) angepuiilctet iet

   10.) &l#i$führüng iiaeli laeprach 1 und 7* dadurch gekennzeich net, dass die Kugeln (?) von zwei Halteblechen (H₉ abge»tii1»2t nix&, die auf der Ober- und ?üiirungßschiene (10) befestigt ainä..

   11·) Sleitfiüirung nacii AnspEtiefe 1 und eine» oder mebrerea der Zengendes*» daduxeli gefeeönzeicisiet» dass «um feequemen Slusaaaenisau üar feile (5 und 10) ihre Stirnfeaatea abgerundet T?zw. zugesohärft und auch die guerverlaufenden der Haltepleehe (11,11*) abgebogen sind.