DE1793586U

DE1793586U - Schaltvorrichtung zur ueberwachung der beleuchtung an kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1793586U
Application number: DE1958W0020066
Authority: DE
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1958-07-08
Filing date: 1958-07-08
Publication date: 1959-08-13

Description

Beschreibung zur Gebrauchsmusteranmeldung :

nom-

IISchaltrlchtung zur berwachung der Beleuch-

tung an Kraftfahrzeugen.

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Es sind bereits eine Reihe von Vorschlägen zur Kontrolle der

Beleuchtung von Kraftfahrzeugen bekanntgeworden, die sich auch insbesondere auf die Kontrolle der dem Fahrer nicht sichtbaren Lichtquellen, z.B. des Rücklichtes und der Kennzeichenbeleuchtung beziehen. Es wurde angeregte in den Stromkreis der zu überwachenden Lampen Elektromagnete einzubauen, die entweder mit Ruhestrom arbeiten, so dass bei Ausfall der zu überwachenden Lampe eine Kontrollampe aufleuchtete oder aber man hat eine Arbeitsstromschaltung vorgesehen, bei der die Kontrollampe dauernd brennt und bei einem Fehler im Lampenstromkreis erlischt. Die dabei verwendeten Magnete sind erschütterungsempfindlich und es bedarf eines erheblichen Aufwandes, um sie für den immerhin rauhen Betrieb von Kraftfahrzeugen brauchbar zu machen.

t

Man hat weiterhin eine Brückenschaltung vorgesehen, bei der das gestörte Gleichgewicht der, Brücke zur Anzeige eines Fehlers in der Anlage benutzt wurde. Bei diesen Schaltungen entsteht jedoch ein erheblicher Spannungsabfalls so dass mit Glühlampen gearbeitet werden muß, die für diesen Zweck besonders hergestellt werden.
Man hat auch in einem Stromzweig der zu überwachenden Lampe vor die Kontrollampe einen Vorschaltwiderstand gesetzte so dass die Kontrollampe dauernd mitbrennt und zugleich mit der zu überwachenden Lampe bei einem etwaigen Fehler erlischt. Die bekannten Überwachungseinrichtungen zeigen lediglich an, dass eine Glühlampe ausgefallen ist. Sie geben nicht zu erkennen den Durchschlag einer Sicherung oder das Durchbrennen der Kontrollampe selbst.
Die gemäss der Neuerung vorgeschlagene Überwachungseinrichtung vermeidet die Nachteile der bisher bekanntgewordenen Schaltungen dadurch, dass in den Stromkreis der zu überwachenden Glühlampen ein unter dem Einfluß eines sich bei Stromdurchfluß längenden Hitzdrahtes stehende Knickspannungsfeder gelegt wird, die in der einen Endstellung die Kontrollampenkontakte öffnet und in der anderen Endstellung schließt. Die Wirkungsweise der Anlage soll nachste-

hend an Hand einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die

darin besteht, dass im Ruhezustand der Anlage die Kontrollampenkontakte geschlossen sind, beschrieben werden.
Beim Einschalt@n der Heckbeleuchtung, z. B. bestehend aus zwei Rückleuchten und einer Kennzeichenleuchte, durchfließt der Gesamtstrom beim Brennen aller zu überwachenden Leuchten den Eitzdraht, der sich infolge der erwärmung längt und hierbei die im Spannungszustand befindliche Kniekspannungsfeder freigibt. Diese schnappt in ihre zweite Endlage zurück und öffnet hierbei die Kontrollampenkontakte.
Durch diese Anordnung wird erreicht, dass zugleich mit dem Einschalten die Kontrollampe kurz aufleuchtet und zwar so lange, bis sich die Knickspannungsfeder in ihre zweite Endlage begeben hat.
Die Kontrollampe gibt durch ihr Aufleuchten, und dies ist als ein ganz besonderer Vorteil der Neuerung anzusehen die Gewißheit, dass im Augenblick des Einschaltens die GesamtansLge einschließlich des Glühfadens der Kontrollampe und der Sicherungen in Ordnung ist. Sie erlischt dann wieder und gibt hierdurch zu erkennen, dass die zu überwachenden Glühlampen ordnungsgemäß brennen. Fällt während der Fahrt eine dieser Iampen aus, so verkürzt sich infolge des dann verringerten Stromflusses der Hitzdraht und zwingt hierdurch die Knickspannungsfeder in ihre erste Endlage zurück, so dass die Kontrollampe wieder aufleuchtet.

Ist bereits beim Einschalten eine der Glühælmpen nicht mehr in-

L,

takt oder eine Sicherung durchgeschmolzen, dann erlischt nicht wie erwartet die Kontrollampe, sondern sie brennt weiter und kün-

digt dadurch einen vorhandenen Fehler an.

Vorzugsweise lasst man. den Strom in der Mitte des Hitzdrahtes

angreifen. um ein schnelles Aufheizen zu erreichen.

in der Zeichnung ist die Überwachungseinrichtung gemäß der Neuerung schematisch dargestellt. Die Knickspannungsfeder 1 steht unter dem Einfluß des Hitzdrahtes 2 und trägt die Kontrollampenkontakte 5,6, die über die Leitung 7 mit der Kontrollampe 8 in Verbindung stehen. Der Hitzdraht 2 und die Knickspannungsfeder 1 sind mit ihren Enden an dem Träger 3 befestigt, der seinerseits auf der Isoliergrundplatte 4 sitzt.
Diese dient zugleich zur Aufnahme der Anschlußbolzen. Die Stromzuführung zu der Einrichtung erfolgt von der Batterie + über die Sicherung S. Die Ableitung 12 greift in der Mitte des Hitzdrahtes 2 an und führt einerseits über die Sicherungen 81 und 82 zu den Ruckleuchten 910 und andererseits unmittelbar zur Kennzeichenbeleuchtung n.

Claims

Schutzansprüche =============

-Schalteinrichtung zur Überwachung der Beleuchtung an Kraftfahrzeugen mittels einer Kontrollampeg gekennzeichnet durch eine im Stromkreis der zu überwachenden Glühlampen angeordnete, unter dem Einfluß'eines ach

bei Stromdurchfluß längenden Hitzdrahtes stehende Knickspannungsfeder, die die Kontrollampenkontakte in ihrer einen Endstellung öffnet und in ihrer anderen Endstellung schließt. 2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnete dass die Kontrollampenkon-

takte im Ruhezustand der Anlage geschlossen sind.

3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschluß des Slühlampenstromkreises etwa in der Mitte des Hitzdrahtes erfolgt.