DE1781082B - Luftkissenfahrwerk fur Flugzeuge Ausscheidung aus 1456011 - Google Patents

Description

Endabschnitt der Luftkammer 32 den verbleibenden Druck der Stützlast des Luftkissens trägt und deshalb in allen Richtungen unter größerem Druck steht. Die Luftkammer ist jedoch so aufgebaut, daß sie nur in Umfangsrichtung des Querschnitts der Kammer elastisch ist, wodurch sich der Kantenabschnitt der Luftkammer 32 unter Startbedingungen in vertikaler Richtung ein wenig zusammendrückt, ohne sich jedoch an seinem Hinterende auszuziehen (F i g. 4). Dei beschriebenen Änderungen der Luftkammerform finden gleichzeitig mit einer weiteren Anpassung des Bodenprofilabschnitts der Luftkammer an die sich bezüglich der Landefläche ändernde Fluglage statt. Das bedeutet, daß der Querschnittsumfangsabschnitt am Boden der Luftkammer in einem geringen Abstand von der Gegenfläche verbleibt, wodurch die erforderliche vertikale Stützkraft für das Flugzeug unter Vermeidung einer zerstörenden, reibenden Berührung mit der Gegenfläche erzeugt wird.

Die beiden Luftkammern 30 und 32 sind hintereinander angeordnet. Davon ist eine Luftkammer 32 mindestens doppelt so groß wie die andere. Die größere Luftkammer 32 liegt in Längsrichtung des Flugzeugs unter dem Schwerpunkt des Flugzeugs, wäh-

rend die kleinere Kammer 30 davor angebracht ist. Dadurch wird die Anordnung eines dreirädrigen Räderfahrwerks nachgeahmt, und das Flugzeug besitzt vom Standpunkt des Piloten aus für Lande- und Startvorgang ähnliche Bedienungseigenschaften wie

bei einem solchen Räderfahrwerk.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

des Flugzeugs angeordnet ist und mindestens doppelt

Patentansprüche: _{SQ groß jst wie die andere Lu}f_tkummer, welche vor

1. Luftkissenfahrwerk für Flugzeuge mit am der größeren Luftkammer angeordnet ist.
Flugzeugrumpf befestigten elastischen Luftkam- An Hand der Figuren wird die Erfindung beispielsmern mit ballonähnlicher Ringform und mit einer 5 weise näher erläutert. Es zeigt
Luftzufuhreinrichtung in dieselben sowie längs F i g. 1 eine Ansicht eines Flugzeugs mit zwei Luftder Bodenumfangslinie der Luftkammern ange- kammern gemäß der Erfindung von schräg unten ordneten Luftauslaßöffnungen, dadurch ge- und vorn,

kennzeichnet, daß zwei symmetrisch zur F i g. 2 drei Seitenansichten des in F i g. 1 darge-

Längsachse in Längsrichtung des Flugzeugrump- io stellten Flugzeugs in drei Stellungen beim Landen

fes (20) hintereinander angeordnete einziehbare und Ausrollen,

Luftkammern (30, 32) vorgesehen sind, von F i g. 3 drei der F i g. 2 entsprechende Seitendenen die eine Luftkammer (32) unter dem ansichten des Flugzeugs in drei Stellungen beim AnSchwerpunkt des Flugzeugs angeordnet ist und laufen zum Start und beim Ansteigen und
mindestens doppelt so groß ist wie die andere 15 F i g. 4 einen vergrößerten, schematischen verti-Luftkainmer (30), welche vor der größeren Luft- kalen Teilschnitt des Fahrwerkteils des in den F i g. 1 kammer (32j angeordnet ist. bis 3 dargestellten Flugzeugs im Augenblick des

2. Luftkissenfahrwerk, dadurch gekennzeich- Steigbeginns, wie er in F ig. 3 dargestellt ist.

net, daß die Luftkammern (30, 32) nur in Um- Die Vorrichtung gemäß der Erfindung kann bei

fangsrichtung des Querschnitts der Kammern (30, ao allen Arten von Flugzeugen verwendet werden. Sie

32) elastisch sind. kann in ein Flugzeug eingebaut werden, das allgemein

einen Raumpf 20, Tragflächen 22-22, ein Leitwerk 24 und einen Propeller- oder Düsenantrieb 25 oder

eine andere Antriebsvorrichtung besitzt.

»5 Die in den Figuren dargestellte Ausführungsfonn weist zwei Luftkammern 30 und 32 auf, mit welchen

Die Erfindung betrifft ein Luftkissenfahrwerk für Luftkissen 50 durch Zuleitungen 34 erzeugt werden.

Flugzeuge mit am Flugzeugrumpf befestigten elasti- Die Luftkammern sind normalerweise während des

sehen Luftkammern mit ballon"hnlicher Ringform Fluges entleert und derart eingezogen, daß sie sich

und mit einer Luftzufuhreinrichtung in dieselben so- 30 in das aerodynamische Profil des Flugzeugrumpfes

wie längs der Bodenumfang^Hnie Jer Luftkammern einfügen. Die Luftkammern 30 und 32 sind aus

angeordneten Luftauslaßöffnungen. einem beliebigen, geeignet flexiblen Folienmaterial

Aus der britischen Patentschrift 935 825 ist ein hergestellt und weisen ballonähnliche Ringform auf. Luftkissenfahrwerk mit ballonförmigen Luftkammern Die Luftkammern 30, 32 sind bei 40 längs ihrer bekannt, welche bis zu einem gewissen Grad flexibel 35 auf den Boden einwirkenden Flächen mit Schlitzen sind, jedoch bei Abschaltung der Luftzufuhr die versehen, damit Druckluttstrahlen von innen aus gleiche Form aufweisen wie während der Erzeugung nach unten ausgestoßen werden können,
des Luftkissens. Die Luftkammern stehen daher auch In den F i g. 2, 3 und 4 ist dargestellt, wie die aufwährend der Fahrt stets aus dem Rumpf des Fahr- geblasenen Luftkammern 30, 32 das Landen und zeugs hervor, was insbesondere bei schnellen Flug- 40 Starten des Flugzeugs ergänzen. Wie im linken Teil zeugen einen starken Luftwiderstand ergibt. von F i g. 2 dargestellt, kann das Flugzeug beim

Weiter ist aus der britischen Patentschrift 894 644 Landen in einer normalen horizontalen Lage fliegen, und aus der USA.-Patentschrift 239 544 ein Luft- bis es so nahe an die Landefläche herankommt, daß kissenfahrwerk bekannt, bei dem zwei Landeluft- die durch den Bodencinfluß entstehenden Kräfte die kissen in Längsrichtung des Flugzeugrumpfes hinter- 45 vertikale Stützung des Flugzeugs übernehmen. Die einander angeordnet sind. Bei den bekannten Anord- Schubrichtung der Propeller oder der Düsen kann nungen sind die beiden Luftkissen etwa gleich groß nun umgekehrt werden, oder es können Reibungsund die Unterteilung in zwei getrennte Luftkissen bremsen od. dgl. abgesenkt werden, damit das Flugkönnte ohne Beeinträchtigung der Wirkung aufge- zeug zum Stillstand oder in eine für die Bodenhoben werden, so daP sich ein einziges, zusammen- 50 bewegung erforderliche Lage gebracht wird, wie im hängendes Luftkissen ergäbe. Außerdem handelt es rechten Teil der F i g. 2 dargestellt. Im mittleren Teil sich bei den bekannten Ausführungen nicht um der F i g. 2 ist dargestellt, wie das Flugzeug gesteuert elastische Luftkammern mit ballonähnlicher Ring- werden kann, damit das hintere Ende der Kammer form der eingangs genannten Art. 32 zum Bremsen auf der Landebahn schleift, wenn

Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegen- 55 dies erwünscht ist.

den Erfindung darin, zwei hintereinander angeord- In F i g. 3 ist das Flugzeug während des Anlaufens

neten Luftkammern von eingangs beschriebenem Typ zum Start und beim Abheben dargestellt. Tm rechten

so auszubilden, daß etwa das Verhalten eines drei- Teil der F i g. 3 beginnt das Flugzeug zum Start an-

rädrigen Räderfahrwerks nachgeahmt wird. Dadurch zulaufen. Im mittleren Teil der F i g. 3 ist der Bug

ist für den Piloten die Bedienung beim Starten und 60 bereits angehoben. Wie in Fig. 4 dargestellt, liefert

Landen ähnlich wie bei einem solchen Räderfahr- die große, hintere Luftkammer 32 bei diesem Be-

werk. triebszustand durch den Bodeneinfluß die maximale

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei dem ein- Stützkraft für das Flugzeug an der Hinterkante der

gangs genannten Luftkissenfahrwerk dadurch gelöst, Luftkammer. Das vordere Ende der Luftkammer 32

daß zwei symmetrisch zur Längsachse in Längsrich- 65 ist von der Gegenwirkungsfläche abgehoben und läßt

tung des Flugzeugrumpfes hintereinander angeord- seinen Luftinhalt frei ausströmen. Das Vorderende

nete einziehbare Luftkammern vorgesehen sind, von der Luftkammer ist dabei relativ entspannt und

dinen die eine Luftkammer unter dem Schwerpunkt nimmt eine normale Form ein, während der hintere