DE1780246A1

DE1780246A1 - Bremsscheibe fuer Schienenfahrzeugraeder

Info

Publication number: DE1780246A1
Application number: DE19681780246
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl-Ing Falch; Franz Prahl
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-08-20
Filing date: 1968-08-20
Publication date: 1972-01-05
Also published as: FI45846C; US3606937A; NL6912606A; BE737670A; DE1780246C3; DE1780246B2; FR2015945A1; NO125431B; SE341824B; ES370573A1; DK136303B; FI45846B; CH482569A; GB1270882A; DK136303C

Description

München, den 23.7.1968

Knorr - Bremse GmbH., 8 München 13,Moosacher Straße

Bremsscheibe für Schienenfahrzeugräder

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Schienenfahrzeugräder, mit zumindest einem axial neben der Radscheibe angeordneten, einseitig beaufschlagbaren Bremsring, der durch radiale Mitnehmerstifte mit einem am Schienenfahrzeugrad befestigten Zwischenring verbunden ist.

Derartige Bremsscheiben sind bereits bekannt. Der Zwischenring befindet sich dabei nahezu vollkommen in vom Bremsring umschlossenen Raum und die als Spannhülsen ausgebildeten Mitnehmerstifte greifen am radial inneren Rand in den Bremsring ein. Die axiale Andruckkraft der Bremsbacken ergibt daher eine hohe Biegebelastung für den Bremsring.

Zum Vermindern der vorstehend erwähnten Biegebelastung ist es bereits bekannt, den Bremsrinjg an seinem Aussenumfang axial gegen die Radfelge abzustützen. Die elastische axiale und auch radiale Verformung des Rades beim Fahren wird dabei jedoch in schädlicher V/eise auf den Bremsring übertragen.

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Ausserdem müssen bei der Herstellung dieser Bremss-cheiben mit doppelt abgestütztem Bremsring sehr enge Toleranzmaße eingehalten werden.

Weiterhin sind bereits Bremsscheiben bekannt, bei welchen der Zwischenring an der Radnabe bzw. der Radfelge befestigt ist, den Bremsring hintergreift und etwa im mittleren Bremsringdurchmesser in den Bremsring eingegossen ist. Diese Zwischenringe sind jedoch nur schlecht zur Aufnahme der Axialbelastungen des Bremsringes geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, welche nur einen geringen Platzbedarf aufweist und daher auch für kleine Schienenfahrzeugräder verwendbar ist, welche eine einfache Herstellung ohne besondere Toleranzschwierigkeiten erlaubt, welche keinerlei Durchbrechungen der Radscheibe erfordert und welche durch die elastischen Verformungen des Rades nicht belastet wird. V/eiterhin soll der Bremsring nur von geringen Biegemomenten belastet werden.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Zwischenring im wesentlichen radial in den Raum zwischen der Radscheibe und dem Bremsring ragende,

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zumindest annähernd sich bis zum mittleren Bremsringdurchmesser erstreckende Speichen auf v/ei st, an welche sich in radialer Richtung an der der Bremsscheibe zugekehrten Seite des Bremsringes vorspringende Nocker anschliessen, daß die I.Iitnehmerstifte in die Speichen eingelassen sind und sich in radial gerichtete Bohrungen in den Nocken erstrecken und daß die Speichen in einer zur Radachse senkrechten Radialebene an einer sich zumindest annähernd vom radialen Rand des Bremsringes bis zu den Nocken erstreckenden Stützfläche des Bremsringes anliegen.

Nach der weiteren Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die Mitnehmerstifte in an sich bekannter Weise als Spannhülsen ausgebildet sind, welche durch zur Radachse parallele, in die Speichen und die Spannhülsen eingreifende Querstifte gegen Radialverschiebungen gesichert sind.

Weiterhin ist es nach der Erfindung vorteilhaft, wenn die einander zugewandten Enden der Speichen und der Nocken in je einer zur Radachse konzentrischen Zylinderfläche liegen.·

In der Z eichnung sind erfindungsgemäß ausgestaltete Bremsscheiben dargestellt, und zwar zeigt

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BAU

Pig. 1 ein Ausführungsbeispiel im Schnitt und Pig. 2 das Ausführungsbeispiel in Ansicht, Pig. 3 ein zweites und

Pig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel jeweils im Schnitt.

Mit einem Schienenfahrzeugrad 1 mit einer Nabe 2, einer Radscheibe 3 und einer Pelge 4 sind im Bereich der Habe 2 mittels Schrauben 5 in. der' aus Pig. 1 und Pig. 2 ersichtlichen Weise beidseitig Zwischenringe 6 verbunden. Die Zwischenringe 6 weisen im Bereich der Schrauben 5 einen Ringkörper auf, von welchem radial nach aussen gerichtete Arme ausgehen. An die Enden der Arme 8 schliessen sich in radialer Richtung Nocken 9 an, welohe von den der Radscheibe 3 zugewandten Seiten 10 zweier beiderseits des Schienenfahrzeugrades 1 befindlicher Bremsringe vorspringen.. Die einander zugewandten Begrenzungsflächen der Arme ... 8 und Nocken 9 liegen in zur Radachse 12 konzentrischen Zylinderflächen 13. In die Arme 8 sind radial gerichtete Spannhülsen 14 eingelassen, welche in Radialbohrungen 15 in den Nocken 9 eingreifen. In die Arme 8 sind von der der Radscheibe 3 zugewandten Seite Querstifte 16 eingesetzt, welche in die Spannhülsen 15 parallel zur Radachse 12 durchsetzende Bohrungen 17 eingreifen. Die Nocken 9 sind im Bereich der mittleren

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Durchmesser der Bremsringe 11 an diesen angesetzt, so daß die Bremsringe 11 die Nocken 9 radial nach innen und nach aussen um annähernd gleiche Beträge überragen. Der sich von den Nocken radial nach innen erstreckende Teil der Bremsringe 11 liegt in einer zur Radachse 12 senkrechten Ebene in seiner ganzen

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Radialerstreckung an den Armen 8 an. Weiterhin sind die Bremsringe 11 auf der der Radscheibe 3 zugewandten Seite in der bei Bremsscheiben üblichen Weise mit Ventilationsstegen 18 versehen.

Durch die axiale Anlage der Bremsringe 11 an den Armen 8 bis in ihren mittleren Durchmesserbereich ergibt sich eine günstige Übertragung der Anpresskräfte der nicht dargestellten, auf die Bremsringe 11 einwirkenden Bremsbacken. Im Bremsring 11 werden dabei durch die Anpresskräfte nur massige Biegespannungen erzeugt. Beim Erwärmen der Bremsringe 11 können diese mitsamt den Nocken sich ungehindert unter geringer Relativverschiebung zu den Spannhülsen 14 ausdehnen. Beim Herstellen der Bremsscheiben treten keinerlei Toleranzschwierigkeiten auf, da die Bohrungen in den Nocken 9 und den Armen 8 für die Spannhülsen jeweils gemeinsam.auf ihr Sollmaß gebracht werden können. Die bei elastischen Verformungen der Radscheibe 3 auftretenden Relativbewegungen zwischen der Nabe 2 und

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der Felge 4 "beeinflussen und "beanspruchen die Bremsringe 11 in keiner Weise.

In Abweichung vom in Pig. 1 dargestellten Ausführungs-"beispiel ist es möglich, das Schienenfahrzeugrad 1 nur einseitig mit einem Zwischenring 6 und einem Bremsring 11 zu versehen.

| Weiterhin ist es gemäß Pig. 3 möglich, den Zwischenring örmit seinem Ringkörper 7 auf die Nabe 2 aufzuschrumpfen. Die Nabe 2 muss dann nicht durchbohrt werden und es entfallen die Schrauben 5 gemäss Pig. 1. Die Zwischenringe 6 können dann nahe an den Wurzelbereich der Radscheibe 3 herangerückt werden und es ergibt sich eine in axialer Richtung schmale Bauweise der Bremsscheibe. Im übrigen entspricht die Ausführung der Bremsscheibe nach Pig. 3 derjenigen nach Fig. 1.

Nach Pig. 4 sind die Zwischenringe 6 nicht an der Nabe 2, sondern der Pelge 4 des Schienenfahrzeugrades 1 befestigt. Die Arme 8 hintergreifen dann die Bremsringe 11 in radialer Richtung von aussen her und.die axiale Abstützung der Bremsringe 11 gegen die Arme 8 erfolgt im radial ausseren, an den Nocken 9 beginnenden Bereich der Bremsringe 11. Im übrigen entspricht der Aufbau der Bremsscheiben nach Pig. 4 den Bremsscheiben nach Pig. 1·

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Claims

P-Le/O Patentansprüche

1. Bremsscheibe für Schienenfahrzeugräder, mit zumindest einem axial neben der Radscheibe angeordneten, einseitig beaufschlagbaren Bremsring, der durch radiale Mitnehmerstifte mit einem am Schienenfahrzeugrad befestigten Zwischenring verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (6) im wesentlichen "

radial in den Raum zwischen der Radscheibe(3) und

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zum mittleren Bremsringdurchmesser erstreckende Speichen (8) aufweist, an welche sich in radialer Richtung an der der Radscheibe zugekehrten Seite des Bremsringes vorspringende Nocken (9) anschliessen, daß die Mitnehmerstifte in die Speichen eingelassen sind und sich in radial gerichtete Bohrungen (15) in. den Nocken erstreiken und daß die Speichen in einer zur Radachse senkrechten Radialebene an einer sich zumindest annähernd vom radialen Rand des Bremsringes bis zu den Nocken erstreckenden Stützfläche des Bremsringes anliegen.

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2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerstifte in an sich bekannter Weise als Spannhülsen (H) ausgebildet sind, welche durch zur Radachse (12) parallele, in die Speichen (8) und die Spannhülsen eingreifende Querstifte (16) gegen Radialverschiebungen gesichert sind.

fc 3· Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugewandten Enden der Speichen (8) und der Nocken (9) in ;je einer zur Radachse (12) konzentrischen Zylinder fläche (13) liegen.

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