DE1779879C3 - Vorrichtung zum Aufbringen von Scheuerstreifen auf eine drehbare Reifenaufbautrommel. Ausscheidung aus: 1729830 - Google Patents

Description

Die Stützarme 136 und 137 sind durch Schweißen an den oberen Enden der vertikalen Endpfosten 69

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und 140 der Vorbereitungsanlage befestigt. Wie in

turn Aufbringen von Scheuerstreifen auf eine dreh- der F i g. 2 gezeigt ist, besitzt der Schwenkrahmen

tare Reifenaufbautrommel, mit einer mit der Reifen- 40 135 etwa rechteckige Form und kl mit in Längsrich-

•ufbautrommel in Berührung bringbaren Einrichtung tung verlängerten Querelementen 141 versehen.

Ium Zuführen der Scheuerstreifen. welche Steuereinrichtungen für die Breiteneinstellung

Es ist eine Vorrichtung dieser Art bekannt (USA.- stützen. Der rohrförmige Schwenkrahmen 135 um-

fatentschrift 2 918 105). In diesem bekannten Fall faßt ein vorderes und hinteres Querelement 142 bzw.

Ist zu beiden Seiten einer Reihe von Reifenaufbau- 45 143 sowie fest mit diesem verbundene, in Längsrich-

Irommeln ein Wagen verfahrbar, von denen der eine tung ausgerichtete linke und rechte Seitenelemente

tür Vorbereitung von Reifenlagen und deren Über- 144 bzw. 145.

tragung auf die Aufbautrommel dient, während der Wie man aus den F i g. 1 und 2 entnehmen kann, Andere eine Vorratsrolle für Scheuerstreifen trägt, wird die Vorrichtung 17 für das Aufbringen von tfie an die Reifenaufbautrommel heranführbar sind. 50 Scheuerstreifen mit Hilfe eines pneumatischen Zylint)iese bekannte Vorrichtung zum Aufbringen der ders 146 in die Arbeitsstellung gebracht, der mit Scheuerstreifen benötigt verhältnismäßig viel Boden- Hilfe eines Tragelements 147 schwenkbar zwischen fläche neben den Reifenaufbautrommeln und ist da- horizontalen, im Abstand angeordneten Stützarmen ler raumaufwendig, wobei durch das notwendige 148 und 149 schwenkbar befestigt ist. Wie in der hin- und Hei verfahren die Handhabung umständlich 55 F i g. 2 gezeigt ist, sind die Stützarmc 148 und 149 *ird. durch Schweißen fest mit einem Rahmenquerelement Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung 150 verbunden, das seinerseits zwischen den End- <er eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, die pfosten 69 und i40 fest angebracht ist. Der pneui >ei weniger Platzbedarf eine vereinfachte Hand- matische Zylinder 146 ist mit einer sich nach unten fiabung gewährleistet. 60 erstreckenden Kolbenstange 151 versehen, die mit Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch ge- Hilfe eines Schwenkzapfens 152 schwenkbar an seitlöst, daß die Einrichtung zum Zuführen der Scheuer- lieh im Abstand angeordnete Tragarme 153 und 154 streifen aus einem auf- und abbewegbaren Schwenk- angeschlossen ist, die durch Schweißen fest mit dem rahmen besteht, an dem zwei Scheuerstreifenaufbring- Querelement 141 des rohrförmigen Schwenkrahmens einheiten in ihrem gegenseitigen Abstand veränderbar 65 135 verbunden sind. Fig. 1 zeigt den Zylinder 146 angeordnet sand. Bei dieser Ausgestaltung wird der in einer Stellung, in der er die Vorrichtung 17 in Raum oberhalb der Rcifcnaufbautrommel genutzt, Arbeitsberührung mit der Reifenaufbautrommel 20 co daß keine Bodenfläche beansprucht wird. Es kann bringt. Die Tragarme 153 und 154 bilden einen

Gabelkopf, der die Einstellung der Kolbenstange 151 gegenüber den Tragarmen 153, 154 erlaubt, um den ^rbeitshub des Zylinders 146 so einzustellen, daß die Vorrichtung 17 in die richtige Lage gegenüber der Reifenaufbautrommel 20 gebracht wird.

Scheuerstreifen 156 sind auf Rollen 155 gespeichert, die auf dem Rahmen einer Reifenlagenvorbereitungsanlage befestigt sind, wie in F t g. 1 gezeigt ist. Die Scheuerstreifen 156 werden über Führungen dem rohrförmigen Schwenkrahmen 135 zugeführt. Es ist ein Paar der Rollen 155 vorgesehen, um ein Paar von Scheuerstreifen 156 zu speichern und zuzuführen, wie es im folgenden beschrieben wird.

Wie in F ί g. 2 gezeigt ist, werden die Scheuerstreifsn 156 mit Hilfe eines Paares von im Abstand angeordneten, linken und rechten Scheuerstreifenaufbringeinheiten 157 bzw. 158 auf die Reifenaufbautrommel 20 aufgebracht. Die Scheuerstreifenaufbringeinheiten 157 und 158 sind in einstellbarer Weise auf dem rohrförmigen Schwenkrahmen 135 abgestützt, um den Abstand zwischen dem Paar von Scheuerstreifen 156 einstellen zu können. Wie in F i g. 2 gezeigt ist, besitzt die Einrichtung für das Einstellen der Scheuerstreifenaiifbringeinheit 158 ein Paar quer angeordnete, der Länge nach im Abstand stehende Gewindespindeln 159 und 160. DieScheuerstreifenaufbringeinheiten 157 und 158 sind je auf sich in Längsrichtung erstreckenden Schlitten 161 bzw. 162 abgestützt, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Die Gewindespindeln 159 und 160 sind durch den Schlitten 162 der rechten Scheuerstreifenaufbringeinheit 158 hindurchgeschraubt. Die äußeren Enden der Gewindespindeln 159 und 160 sind drehbar an dem Seitenelement 145 des rohrförmigen Schwenkrahmens 135 gestützt. Auf den Außenenden der Gewindespindeln 159 und 160 sind Zahnräder 163 bzw. 164 befestigt und durch eine endlose Kette 165 untereinander verbunden. Für den Antrieb der Kette 165 steht diese mit einem Antriebszahnrad 166 in Antriebsverbindung. Das Antriebszahnrad 166 sitzt auf dem inneren Ende einer Welle 166«, die in einem Lagerblock 166 b gelagert ist. Auf dem Außenende der Welle 166« ist für ihre Drehung ein Handrad 166c befestigt. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, sind die Innenenden der Gewindespindeln 159 und 160 an Kupplungen 167 bzw. 168 angeschlossen.

Durch den die linke Scheue! streifenaufbringeinheit

157 tragenden Schlitten ist ein zweites Paar von Gewindespindeln 169 und 170 geschraubt. Die Außenenden der Gewindespindeln 169 und 170 sind in dem Seitenclement 144 des rohrförmigen Schwenkrahmens 135 gelagert. Ihre Innenenden sitzen drehbar in einem Paar Lagerelementen 227 auf der unteren Seite des Querelements 141. Die Gewindespindeln 169 und 170 erstrecken sich durch das Lagerelement 227 hindurch und sind mit den Kupplungen 167 b/w.

168 verbunden. Außerdem sind die Gewindespindeln

169 und 170 mit Hilfe einer endlosen Kette 171 sowie einem Paar von Kettenrädern 171 π und 171 b verbunden.

Sind die Kupplungen 167 und 168 angekuppelt, können die Scheuerstreifenaufbringcinheiten 157 und

158 je nach der Drehung des Handrades 166 c aufeinander zu oder voneinander weg bewegt werden. Dies wird dadu.ch erreicht, daß die Gewindcspindeln 169 und 170 mit Linksgewinde und die Gewindespindeln 159 und JfiO mit Rechtsgewinde versehen sind. Will man die linke Scheuerstreifenaufbringeinheit 157 gegenüber der Mittellinie- der Vorrichtung 17 verschieben, so kann dies durch Betätigen des Handrades 166 c in der oben beschriebenen Weise erreicht werden. Ist die Scheuerstreifenaufbringeinheit

157 nach links bewegt, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, so können die Kupplungen 167 und 168 abgekuppelt und die rechte Scheuerstreifenaufbringeinheit 158 für sich durch Umkehr der Drehrichtung des Handrades 166 c zurückbewegt werden. Auf diese Weise kann

ίο die Stellung der rechten Scheuerstreifenaufbringeinheit 158 ohne Änderung der Stellung der linke« Scheuerstreifenaufbringeinheit 157 geändert werden. Wie in F i g. 2 gezeigt ist, sind die Schlitten 161 und 162 der Scheuerstreifenaufbringeinheiten 157 und 158 mit Hilfe eines Paares von Aufhängern 174 jeweils auf vorderen und hinteren Querschienen 172 und 173 gleitend abgestützt.

Die linke Scheuerstreifenaufbringeinheit 157 wird nun im einzelnen beschrieben, und es werden die

so entsprechenden Teile der rechten Scheuerstreifenaufbringeinheit 158 mit den gleichen Bezugszeichen versehen an die jedoch der kleine Buchstabe »ti« angefügt ist. Wie in den F i g. 2, ": und 4 gezeigt ist. besitzt die linke Scheuerstreifenaufbringeinheit 157 eine Grundplatte 175, die fest an die Aufhänger 174 angeschlossen ist und durch die die Gewindespindeln Ift9 und 170 hindurchgedreht sind. Von einer Seitenplatte 177, die mit Hilfe winkelförmiger Vorsprünge 178 und 179 an die Grundplatte 175 angebolzt ist, ist

eine Gleitvorrichtung 176 getragen. Auf einer vertikalen Befestigungsplatte 181 ist ein Zylinder 180 für die Betätigung der Gleitvorrichiung 176 befestigt. Die Befestigungsplatte 181 ist fest mit der Grundplatte 175 verbunden. Die Gleitvorrichtung 176 ist durch eine an der Kante abgeschrägte Platte 183 an die Kolbenstange 182 des Zylinders 180 angeschlossen. Wie in Fi g. 3 gezeigt, ist die Platte 183 in geflanschten Rädern 184 gestützt, die mit Hilfe von Wellen 18.5 in Abstand voneinander in der Seitenplatte 177 gelagert sind.

Wie in F i g. 4 gezeigt ist, sind mit Hilfe eines Arms 190 und Schrauben 186 und 186« an der Platte 183 eine Führung 187 sowie Stützplatten 188 und 189 befestigt. An die Platte 183 ist bei 192 eine

feclergespannte Klinke 191 schwenkbar angebracht, die den Scheuerstreifen 156 gegen eine Platte 189 hält. Der Scheuerstreifen 156 wird aus dem Grunde gegen die Platte 189 gehalten, um ihn nach dem Schneiden einem Vakuumhalter zuzuführen, wie es im folgenden beschrieben wird.

Die Scheuerstreifenaufbringeinheit 157 besitzt ferner einen Schneidkopf 193, wie es in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist. Der Schneidkopf 193 woist einen Block 194 auf, der über Gewinde mit der Kolbenstange 195 eines Druckluftzylinders 196 verbunden ist. Mit Hilfe eines Stiftes 198 ist an dem Block 194 eine Führungsplatte 197 angebracht. An der Führungsplatte 197 ist eine Messerklinge ?99 befestigt und zwar .,lit Hilfe von Bolzen 200, um das Entfcr neu der Messerklinge 199 zum Schärfen oder zun Austausch zu erleichtern. Der Druckluftzylinder 19< ist mit Hilfe von Bolzen 201 an eine Kopfplatte 201 angebolzt, die auf einer Messerführung 203 sitzt. Di< Messerführung 203 ist von der Grundplatte 175 ge tragen. Für d;is Abtrennen des Scheutrstrcifens I5( arbeitet ein Schneidblock 204 mit der Messcrklingi 199 zusammen. Wie in Fig. 4 gezeigt, ist an de Grundplatte 175 eine Blattfeder 205 angebracht, dl·

den Schneidblock 204 berührt. Die Blattfeder 205 verhindert, daß der Scheuerstreifen 156 an dem Schneidblock 204 hängen bleibt.

Die Vorrichtung für das Halten des Endes des Scheuerstreifens 156 und für dessen Aufbringen auf die Reifenaufbautrommel 20 ist in den F i g. 5 und 6 gezeigt. An einer Seitenplatte 207 ist in einer Schwenklagerung 208 ein Arm 206 schwenkbar angebracht. Das gegenüberliegende Ende des Arms 206 ist an einen Halter 209 angeschweißt. Ein Achszapfen 210 sitzt gleitend bewegbar in einer Bohrung 211 des Halters 209. Der Achszapfen 210 ist in der Bohrung 211 durch einen Bolzen 212 festgelegt, der mittels Gewinde durch Schlitzabschnitte 213 des Halters 209 gedreht ist. Das äußere Ende des Achszapfens 210 ist zu einer Bohrung 214 ausgebohrt, um ein Vakuum zu bilden. Durch das äußere Ende des Achszapfens 210 ist eine Mehrzahl von radialen Kanälen 215 gebohrt, die mit dem Vakuum der Bohrung 214 verbunden sind. Auf dem Außenende des Achszapfens 210 ist mit einem Lager 217 eine Hülse 216 drehbar gelagert. Die Hülse 216 besitzt mehrere radiale, rund um den Umfang verteilte Löcher 218. Der Arm 206 kann mit Hilfe einer mit Gewindeeingriff in einem Arm 220 angebrachten Stellschraube 219 um seine Schwenklagerung 208 eingestellt werden. Der Arm 206 wird normalerweise mit Hilfe einer Feder 221 nach unten gedrückt, die zwischen einem Arm 222 und dem Arm 206 sitzt.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung 17 kann wie folgt beschrieben werden. Drei Erfordernisse sind nötig. Eine nicht gezeigte Steuereinrichtung der Programmfolge für das Fertigungsende der Vorrichtung muß geschaltet werden, um die Scheuerstreifenaufbringung auszulösen; es muß die gesamte Vorrichtung auf automatische Steuerung gebracht werden und es muß die zu betreibende Reifenaufbautrommel 20 durch einen Druckknopfschalter in Stellung gebracht werden.

Sind die zuvor genannten Forderungen erfüllt, so wird der Zylinder 146 betätigt, um den rohrförmigen Schwenkrahmen 135 zu drehen, so daß die Hülsen 216 und 216 α in Arbeitskontakt mit der oberen Fläche der Reifenaufbautrommel 20 gebracht werden. Durch die Bewegung des rohrförmigen Schwenk-

»5 rahmens 135 wird ein Grenzschalter 223 frei, der auf dem Stützarm 137 angebracht ist, wie es in F i g. 2 gezeigt ist. Am Ende des Hubs des Zylinders 146 werden Grenzschalter 224 und 224a betätigt. Die Signale der Grenzschalter 224 und 224 a betätigen die Zylinder 180 und 180 a, um die Gleitvorrichtungen 176 und 176 α in die in den F i g. 2 und 4 gezeigte Stellung zu bringen, die ihrerseits Grenzschalter 225 und 225 a betätigen, so daß die Reifenaufbauo trommel 20 sich für das Aufbringen der Scheuerstreifen 156 langsam zu drehen beginnt. Nach etwa einer Umdrehung der Reifenaufbautrommcl 20 hört die Drehbewegung augenblicklich auf, und es werden die Druckluftzylinder 196 und 196 α betätigt, um die Scheuerstreifen 156 durch Abwärtsbewegen der Schneidköpfe 193 und 193 a abzutrennen. Bei Abwärtsbewegen der Schneidköpfe 193 und 193 a werden Grenzschalter 226 und 226 a freigegeben, die einen gesteuerten Schneid-Zyklus auslösen, währendao dessen die Reifenaufbautrommel 20 nicht rotiert.

Nach Ablauf des zeitlich begrenzten Schneid-Zyklus bewegen sich die Schneidköpfe 193 und 193 a in die obere oder zurückgezogene Stellung, während die Reifenaufbautrommel ihre Drehung wieder auf- »5 nimmt. Wenn die Schneidköpfe 193 und 193 a vollständig zurückgezogen sind, betätigen sie die Grenzschalter 226 und 226a (Fig. 3), und es kehrt der rohrförmig.' Schwenkrahmen 135 in seine Ruhestellung zurück, um die Hülsen 216 und 216 a unter der Wirkung des Zylinders 146 außer Berührung mit der Reifenaufbautrommel 20 zu bringen. Die Gleitvorrichtungen 176 und 176 a bewegen sich dann nach vorn in eine Stellung, in der Scheuerstreifen 156 auf eine andere Trommeleinheit für eine folgende Reifenkarkasse aufgebracht werden.

Wie in den F i g. 5 und 6 gezeigt ist, dienen die gelochten Hülsen 216 und 216 a zum Halten der abgeschnittenen Enden der Scheuerstreifen 156 unter der Zuhilfenahme eines Vakuums, das über die Kanäle 215 und 215 α angelegt wird. Die Scheuerstreifen 156 werden mit Hilfe eines Paares von in F i g. 2 gezeigten Führungsrollen 407 und 407 a, die sich am rückwärtigen Ende der Schlitten 161 und 162 befinden, von den Rollen 155 zu den Führungen 187 und 187 a gefördert.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. I 779 879 ι

   daher der Raum unterhalb dieser Vorrichtung für die

   Patentansprüche: Vorbereitung und Zuführung sonstiger Reifenbestandteile benutzt werden, und es bleibt der diame-

   1. Vorrichtung zum Aufbringen von Scheuer- tral gegenüberliegende Raum für die Aufbautrommel streifen auf eine drehbare Reifenaufbautrommel, 5 frei, wobei der weitere Vorteil erzielt wird, daß mit einer mit der Reifenaufbautrommel in Be- gleichzeitig auf beiden Seiten einer Reifenaufbaurührung bringbaren Einrichtung zum Zuführen trommel je ein Scheuerstreifen aufbringbar ist.

   der Scheuerstreifen, dadurch gekenn- Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind

   ζ e i c h η β t, daß die Einrichtung zum Zuführen Gegenstand von Unteransprüchen.

   der Scheuerstretfen (156) aus einem auf- und ab- io Die Erfindung wird im folgenden an Hand sche-

   bewegbaren Schwenkrahmen (135) besteht, an matischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel

   dem zwei Scheuerstreifenaufbringeinheiten (157, näher erläutert.

   158) in ihrem gegenseitigen Abstand veränderbar F i g. 1 zeigt eine Vorrichtung zum Aufbringen von

   angeordnet sind. Scheuerstreifen in Seitenansicht am Ende einer Vor-

   2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- i₅ bereitungsanlage für Reifenlagen;

   kennzeichnet, daß die Scheuerstreifenaufbring- F i g. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab die Vorrich-

   einheiten (157,158) je auf einem auf dem tang in der Draufsicht;

   Schwenkrahmen (135) quer verschiebbaren F i g. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Teil-Schlitten (161,162) angeordnet sind, schnittdarstellung längs der Linie IH-III in Fig. 2;

   3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- 20 Fig. 4 zeigt eine Teilschnittansicht !ans« der Linie kennzeichnet, daß die Schlitten (161,162) mittels IV-IV in Fi a. 3;

   eines Paares untereinander durch einen Ketten- Fig. 5 zeigt eine Teilschnittansicht längs der Linie

   trieb verbundener Gewindespindeln (159, 160, V-V in F ig. 2;

   169,170), mit gegenläufigen Gewinden verstell- F i g. 6 zeigt eine Schnittansicht längs der Linie

   bar sind. 25 VI-VI in F i g. 5.

   4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 Die F i g. 1 und 2 zeigen vertikale Endpfosten 69 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede der _und 140 einer Vorbereitungsanlage für Reifenlagen, Scheuerstreifenaufbringeinheiteo (157, 158) an die über ein Förderband 14 einer Reifenaufbauder der Reifenaufbautrommel (20) zugewandten trommel 20 zugeführt werden. Oberhalb der Reifen-Seite eine drehbar gelagerte perforierte, an eine 30 aufbautrommel 20 befindet sich eine Vorrichtung 17 Unterdruckeinrichtung anschließbare Hülse (216, für das Aufbringen von Scheuerstreifen. Diese weist 216a) aulweist einen Schwenkrahmen 135 auf, der oben und unten

   offen ist und an in Längsrichtung verlängerte Stützarme 136 und 137 angelenkt ist, und zwar an den

   35 Stellen 138 bzw. 139.