DE1775678B2

DE1775678B2 - Bremsscheibe

Info

Publication number: DE1775678B2
Application number: DE19681775678
Authority: DE
Inventors: Nikolaus 7*41 Aidingen La'mg
Original assignee: Accessair SA, Zug (Schweiz)
Priority date: 1967-09-18
Filing date: 1968-09-09
Publication date: 1977-12-15
Also published as: DE1775678A1; DE1775678C3; FR1579979A

Description

1 ">

für Bremsen von schnell sich drehenden Laufrädern gilt.

Der Nachteil der bekannten Ausfuhrungsform besteht darin, daß die bekannte Bremsscheibe einen verhältnismäßig großen Hohlraum, der mit dem Wärmeträger gefüllt ist, aufweist, was bei schnelleren Drehungen zu großen mechanischen Belastungen dieser Hohlraumwände führt, was dadurch ausgegl.chen wird, daß die Bremsscheibe aus schwerem Material und dickwandig ausgeführt werden muß. Aus fahrdynamischer Grinden ist es aber erwünscht^ daß die Trägheitskräfte und daher die Massen von Bremsscheiben möglichst gering gehalten werden

Diese Aufgabe löst die Erf.ndung dadurch, daß die Rippen durch ein annähernd in Umfangsrichtung verlaufendes, zwischen den Sche.benelementen angeordnetes, den ringförmigen Hohlraum aufgliederndes, bandförmiges Streifenelemenl honer WarmeJe.lfahigkeit gebildet ist, das jeweils mit mindestens einem Scheibenelement gut wärmeleitend verbunden .st. Hierdurch wird neben einer wesentlichen Gewichtsverringerung auch eine bessere Wärmeübertragung er-

IiI

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe mit großer Wärmekapazität für eine gekühlte Scheibenbremse, bei der eine kurzfristig in der Bremsscheibe erzeugte hohe Wärmemenge während eines längeren Zeitraumes durch eine Kühlvorrichtung ableitbar ist, wobei zwei — die Bremsscheibe bildende und mit Rippen versehene — Scheibenelemente einen ringförmigen Hohlraum bilden und eine Wärmespeichermasse aufnehmen, die bei normalen Temperaturen einen festen Aggregatszustand aufweist und bei Erwärmung eine Phasenänderung durch polymorphe Umwandlung oder Übergang in flüssigen Aggregatszustand erfährt und deren Umwandlungstemperatur unterhalb der zulässigen Maximaltemperatur für die Bremsscheibe liegt.

Bei einer bekannten Bremsscheibe dieser Art (FR-PS 59 942) ist im Inneren dieser Scheibe eine schmelzbare Substanz vorgesehen, die die Reibungswärme aufnimmt, wobei die Scheibe selbst zur Abfuhr der Wärme Kühlrippen aufweist. Hierdurch sind kleinere Abmessungen von Bremsscheiben möglich, was insbesondere ts ist zwar weiter bekannt, Rippen zur Abstützung von Bremsscheibenelementen vorzusehen, z. B. in Form von Schaufeln, die ebenfalls zur Kühlung beitragen. Mit einer solchen Anordnung, wie sie beispielsweise auch aus der US-PS 23 68 985 bekannt wurde, ist jedoch eine Kombination mit Massen, deren Schmelzenthalpie zur Aufnahme von Wärmeenergie beim Bremsvorgang herangezogen wird, nicht möglich.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das bandförmige Streifenelement als Spiralband ausgebildet, wobei als Spirale eine eingängige oder auch eine zweigängige in Frage kommen und bei zweigängigen Spiralen jeder Gang einer Spirale an einer anderen Bremsscheibenwand, z. B. durch Verschweißen oder Löten befestigt ist. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, zwischen einzelnen Ringschleifen ein gewelltes Band einzufügen, welches die Distanz zwischen den Bandschleifen aufrecht erhält.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnung in der folgenden Beschreibung erläutert.

Die Figur zeigt die Scheibe einer Scheibenbremse in teilweise aufgeschnittener Ansicht sowie im Schnitt. Die Bremsscheibe besteht aus zwei Scheibenhälften 1, die am Umfang 2 miteinander verschweißt sind. Im Hohlraum 3 ist ein Blechstreifen 4 spiralig eingelegt und durch Wellblechstreifen 5 radial auf Distanz gehalten. Diese Streifen 5 sind vorzugsweise aus gut wärmeleitendem Material, z. B. Kupfer, gefertigt und übernehmen die Funktion der Wärmeleitung zwischen den Gehäusehälften 1 und der im Hohlraum 3 eingefüllten Speichermasse. Zur Verbesserung des Wärmeübergangs können diese Streifen mit den Gehäusehälften > verlötet sein. Der Blechstreifen 4 dient außerdem zur Versteifung des Gehäuses, welches unter dem Einfluß der Reibklötze 6 axial gedrückt wird. Am Umfang können Kühlrippen 7, z. B. in Form von Axialgebläseschaufeln angeordnet sind, die zur schnelleren Abfuhr ■i der während der Bremsung gespeicherten Wärme dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bremsscheibe mit großer Wärmekapazität für eine gekühlte Scheibenbremse, bei der eine kurzfristig in der Bremsscheibe erzeugte hohe Wärmemenge während eines längeren Zeitraumes durch eine Kühlvorrichtung ableitbar ist, wobei zwei — die Bremsscheibe bildende und mit Rippen versehene — Scheibenelemente einen ringförmigen Hohlraum bilden und eine Wärmespeichermasse aufnehmen, die bei normalen Temperaturen einen festen Aggregatszustand aufweist unJ bei Erwärmung eine Phasenänderung durch polymorphe Umwandlung oder Übergang in flüssigen Aggregatszustand erfährt und deren Umwandlungstemperatur unterhalb der zulässigen Maximaltemperatur für die Bremsscheibe liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen durch ein annähernd in Umfangsrichtung verlaufendes, zwischen den Scheibenelementen angeordnetes, den ringförmigen Hohlraum aufgliederndes, bandförmiges Streifenelement (4) hoher Wärmeleitfähigkeit gebildet ist, das jeweils mit mindestens einem Scheibenelement (1) gut wärmeleitend fest verbunden ist.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Streifenelement ein Spiralband (4) ist.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Bandschleifen des Streifenelements (4) ein wellenförmiges Spiralband (5) aus gut leitendem Material vorgesehen ist.

4. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Streifenelemente in Form einer zweigängigen Spirale (4 und 5) vorgesehen sind, von denen eines mit einem Scheibenelement (t) und das zweite mit dem anderen Scheibenelement wärmeleitend verbunden ist.

Ill