DE1773319U - Hydraulischer teleskopstossdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

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Dr.-lng. G. Eichenberg _Λ ,,,,„,

^y ,3 Düsseldorf 10, den

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Christian, Marie, Lucien, Louis Boureier de

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gelegkopetoMämpfer« inäbeaondere für Kipaft fahrzeuge".

Die !feuerung besieht 3ich auf einen hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei den die Däapferflüesigkeit unter Wirkung einer von ihr durch einen Trennkolben abgedichteten Gasfüllung hohen Drtitekes ateht. Bei aolchen Stoßdämpfern ist der Zylinderraura durch den 2!renBkolbea in sswei Bäume unterteilt» in deren einem die druckgasfüllung und in deren anderem sich die Bäiapferflüsaigkeit und der Stoßdämpferkolben befinden« Der Druakgasraum liegt also entgegengeeetst zu dem die BurchtrittsSffnuag für die Kolbenstange aufweisenden Zylinderdeckel»

Besondere Schwierigkeiten macht es« eine so einwandfreie Dichtung für die Kolbenstange su schaffen, daS

Hinweis: Diese Unterlage (Beschreibung und Schufzanspr.) ist die zuletzt eingereichte; sie weicht von der Wortfassung der ursprünglich eingereichten Unterlagen ab. Die rechtliche Bedeutung der Abweichung ist nicht geprüft. Die ursprünglich eingereichten Unterlagen befinden sich in den Amtsakten, Sie können jederzeit ohne Nachweis eines rechtlichen Interesses gebührenfrei eingesehen werden. Auf Antrag werden hiervon auch Fotokopien oder Filmnegative zu den üblichen Preisen geliefert. Deutsches Patentamt, Gebrauchsmusterstella,

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der Dämpfer mehrere Jahre einwandfrei betriebsfähig bleibt. Der molekulare Öltransport bedingt, hervorgerufen durch die Oberflächenrauhigkeit der Kolbenstange* daß im Laufe der Betriebszeit eine allmähliche Verringerung der ölmeage eintritt· Wenn aber die Ölmeng© mehr und mehr verringert wird, kann schließlich der fall eintreten, daß sich der unter Wirkung dee Gasdruckes stehende irennkolben so weit verschiebt» daß schließlich ä@v Däsipferkolben bei großen Verschiebungen gegen den i'reonkolben stößt·

Während bei einer Verschiebung des Dämpferkolbens in Hichtung auf den frennkolben normalerweise der i'rennkol- ben nur entsprechend dem Volumen der in den Zylinder eintretenden Kolbenstange zurückgedrückt wird, muß beim Auftreffen des Kolbens auf den frennkolben letzterer entgegen dem Druck der Gasfüllung gleiches ehnell zurückgewagt wev&wi wie der Däiapferkolben. Bei dem hohen Druck der Gas füllung und der großen fläche des Srennkolbens im Verhältnis au übt Querachnittsf lache der Kolbenstange ergibt eich dann beim Auftreffen des Dämpferkolbens auf den Srennkolbe» ein harter Schlag, der zu einer Zerstörung an den Pahr&eugauf&äR-gungsteilenf imd awar sowohl auf der Eadseite als auch der Karosseriöseite, führen kann·

Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde» diesen Nachteil eines durch allmählichen Ölverlust nicht mehr

Zum Schreiben vom an »H^rCU^iöCher £©leskopStQi3&ärapf©r

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wandfreien Stoßdämpfers zu beseitigen« Gemäß der !Teuerung wird dies dadurch erreicht, daß bei übermäßiger Verschiebung des irennkolbens, a.B. infolge Verlustes von Flüssigkeit, von diesem ein Kanal durch überfahren freigegeben wird« durch den Druckgas in den flüssigkeitsraum des Dämpfers übertreten Ir aim»

Bei dem Stoßdämpfer nach der Heuerung tritt be» reite, ehe die Gefahr eines Ansohlagens des Dämpferkolbens an den Trennkolben gegeben ist» Druckgas durch den den Tr®wakolben umgehenden Kanal in den Jlüssigkeitsraum des Dämpfers über. Dieses Druckgas wird zn einem erheblichen ΐβϋ von d#r Dämpferflüssigkeit absorbiert» wobei der Druck in der Gaskammer des Dämpfers entsprechend sinkt· Beim Auftreffen des Dämpferkolbens auf den Srennkolben steht nunmehr der freimkolben nur noch unter einem ganz erheblich verminderten Druck» so daß der erwähnte Schlag wesentlich abgeschwächt ist und daher Zerstörungen der erwähnten Art nicht mehr zu befürchten sind«

Der tßagehungskanal für den frennkolben kann bei dem Stoßdämpfer nach der Neuerung vorteilhaft so ausgeführt werden» daß in der Wandung des Zylinders eine längsverlaufende Hut kleinen Querschnittes vorgesehen ist» deren Länge und Tiefe größer als für die Überbrückung der Dichtung des Trennkolbens erforderlich ausgeführt ist· Die

Zum Schreiben vom an «.Hy^alttliie.C^ίler....^.i»leΘkO!p.S.t.Q.MiISp.fer.., Bluff 4...

Hut kann dabei die !tor» einer Eille mit unter 90° zueinander liegenden Flanken haben» Burch die Verlängerung der Hut in Richtung auf den Dämpfarkolben ergibt sich die Möglichkeit, daß beim Zurückbewegen des 2rennkolbeas in Richtung der Gaskammer Druckgas aus dem Sasraum in den Zwischenraum zwischen Srennkolben und Dämpf erkolben eintritt*

Pie iieuerung sei anhand der Zeichnung, in der ein Ausfuhrungsbeispiel dargestellt ist, näher erläutert«

gig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch einen feleskopstoßdämpfer, während

ffjg« 2 in. größerem üaßst&b einen Quere <dinitt durch den eine Hut als üiagehungekanal enthaltenden Teil der Zylinderwandung darstellt·

Mt 1 ist der Zylinder des Stoßdämpfers bezeichnet, in dem ein Srennkolben 2, der eine Dichtung 3 aufweist, verschiebbar angeordnet ist» Durch den Srennkolben 2,3 wird der Innenraum des Zylinders in zwei Bäume unterteilt, nämlich in eine obere Bruokgaskammer 4 und einen unteren mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Kaum 5. In dem Flüosigkeitsraum 5 ist ein Dämpferkolben 6 verschiebbar angeordnet, der an einer Kolbenstange 7 befestigt ist, die durch eine den Zylinder 1 nach unten abschließende Dichtung nach außen geführt ist· Einzelheiten des Dämpferkolbens 6 und des unte-

Zum Schreiben vom an ..J*HyάraUliS.eher.....!^.eleSkO.pS.t.Ol3ßlämp.f ©Γ, Bl9tt 5

ren Abschlusses des Zylinders 1 brauchen nicht näher erläutert zu werden» da sie in bekannter Weise verschieden ausgeführt werden können und für das Wesen der Heuerung ohne Bedeutung sind.

In die Wandung des Zylinders 1 ist eine Hut 3 eingearbeitet» die, wie Fig· 2 zeigt, die form einer Rille mit unter 90° zueinander liegenden Flanken hat« Die Tiefe der Hillo wird nur so ausgeführt» daß trotz der teilweise in den Billenguerschnitt eindringenden Dichtung 3 dee Irennkolbena 2 noch ein gewisser Durchgangsquerschnitt für das Druckgas verbleibt« wenn der Trennkolben 2,3 in den Bereich der Hut 3 gelangt· Sehr gute Ergebnisse sind mit einer Rillentiefe von nur 0,5 saa erzielt worden·

iüfenn sich der Trennkorben 2,3 infolge allmählich eintretenden Verlustes von Bämpferflüssigkeit mehr und mehr abwärts bewegt« gelangt er schließlich in eine solche Lag©» daß seine Dichtung 3 das obere Ende der Hut 8 überfährt. Infolgedessen tritt jetzt Druckgas aus der Gaskammer 4 in den Plüssigkeitsraura 5 über» so daß infolge Absorption des Gases durch die Flüssigkeit das oben erwähnte Absinken des Gasdruckes eintritt« Wenn daher bei sehr großen Ausschlägen des Bades gegenüber üqt Karosserie der Dämpferkolben 6 so weit aufwärts bewegt wird, daß er auf den frennkolben 2 trifft, ist nur noch ein gegen vorher verhältnismäßig ge«

Zum Schreiben vom an. '!HjrdrjaUliSClier... SelßßlCOpStOJSilMiapf ΘΡ» Bßtt 6.

ringer Gasdruck in der Kammer 4 vorhanden, so daß Beschädigungen durch Schläge beim Auftreffen des Bämpferkolbens 6 auf den Irennkolben 2 nicht mehr zu befürchten sind»

Wird die Nut 3 verhältnismäßig weit nach unten verlängert, so daß ihre Länge wesentlich größer ist ale der axiales Länge der !Dichtung 3 des Trennkolbens 2 entspricht» so ergibt sich» daß der Srennkolben 2»? im Bereich der Nut 8 als gasgedäapfter Kolben arbeiten kann.

2)urch die feuerung wird erreicht, daß ein sonst unbrauchbar werdender Teleskopstoßdämpfer, der sogar au Beschädigungen des Fahrzeuges führen würde» weiterhin als Stoßdämpfer wirksam bleibt, wobei allerdings seine Arbeitsweise, da die Hochdruckgasfüllung nicht mehr vorhanden ist» der eines normale» doppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfers gleicht. Gerade bei längeren Reisen, bei denen unter Umständen geeignet« !Reparaturwerkstätten mit entsprechenden Ersatzteilen tagelang sticht au erreichen sind, ist es vom größter Bedeutung, daß ein Stoßdämpfer bei eingetretenem Fluss igkeitaverluat wenigstens mit ISo t lauf eigenschaft en weiter betriebsfähig bleibt.

Claims (1)

zum Schreiben vom an !.!J^d2Biüilis.ßh.er.....3!.eles.kop.Q.to.BaMB^f .er.» Bitftt .7 Herr Christian, Marie* Luden, Louis Bourcier de Carbon, 64» Boulevard Maurice-Barrys, Neuilly-our-oeine, fraakreich· ggB:atga«ssg«a»gga^ S ohutzasiBprUcheι

1. HydrauliBcher Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem die üäjapferflüssigkeit unter Wirkung einer von ihr durch einen irennkolben abgedichteten Gasfüllung hohen Druckes steht» dadurch gekenn» zeichnet , daß bei übermäßiger Verschiebung des Srennkolbens (2), z.B, infolge Verlustes von Flüssigkeit, von diesem ein Kanal (8) durch Überfahren freigegeben wird» durch den Druckgas in den FlUseigkeitsraum (5) des Dämpfer® übertreten kamt.

2· Stoßä&spfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß in der Wandung des Zylinders (1) eine längeverlautende Hut (3) kleinen Querschnittes vorgesehen ist, deren Länge und Tiefe gröfiar als für die Überbrückung der Dichtung (?) des Trennkolbens (2) erforderlich ausgeführt ist.

3· Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daS die Hut (8) die Form einer BiUe mit unter 90° zueinander liegenden flanken hat