eiSrand-Risg
DieSrfindang bezieht sich auf lraB. d-Ringle ür Xyaft-'
fahrzeugreifen
Anden biher bekannten Ansihrngsarten solcher Weißranä-
, Ringe sind empfindliche Nachteile featz"tellen* xeist
sind diese elBand-inge ehwierig zu montieren, da die
. Singe zwischen elgenband und Felgenplaeäa."and der ne-
ren Seite der Reifendecke angebracht werden Bies bedetet,
daß man zum Anbringen eines solchen Ringes zunächst die Decke völlig
abnehmen, den : Ring an das Felgenplateau auflegen, und dann wieder eine völlige
Reifenmontage vornehmen muß. Eisrand Risg
TheSrfindang refers to Brazil. d-ring for xyaft- '
vehicle tires
Andes so far known types of assembly of such White Ranges
, Rings are sensitive drawbacks featz "tellen * xeist
are these elBand-inge to assemble forever, because the
. Sing between Elgenband and Felgenplaeäa. "And the ne-
Bies are attached to the outer side of the tire cover,
that in order to attach such a ring, the cover must first be completely removed, the ring must be placed on the rim plateau, and then the tire must be fully fitted again.
Ein anderer Nachteil der bekannten Weißrand-Ringe besteht darin, daß
diese Ringe bei höheren Geschwindigkeiten infolge ungünstiger Massenverteilung entweder
zerreißen, oder flattern und damit gegen die Seite des Reifens klapperl. da die
Ringe nicht gegen die Wirkung der während des Mährens auftretenden Fliehkraft fest
gegen die Reifenseite angepreßt sind.Another disadvantage of the known white rim rings is that
these rings at higher speeds either as a result of unfavorable mass distribution
tear, or flutter and rattle against the side of the tire. because the
Do not tighten the rings against the effect of the centrifugal force that occurs during mowing
are pressed against the tire side.
Durch die im folgenden beschriebenen Konstruktionen einer in den Zeichnungen
als Ausführungsbeispiel gezeigten Ausführungsform eines Weißrand-Ringes sind die
genannten Nachteile behoben worden.By the constructions described below one in the drawings
The embodiment of a white rim ring shown as an embodiment are those
mentioned disadvantages have been remedied.
Fig, 1 ist eine Draufsicht auf den Weiß : rand-Ring, Fig. 2 ein Schnitt
in der Linie II-II, Fig. 3 ein Schnitt durch ein auf Belge montierter Weißrand-Ring. Fig. 1 is a plan view of the white edge ring, Fig. 2 is a section
in the line II-II, FIG. 3 shows a section through a white-rim ring mounted on linings.
Am Profilschnitt des Ringes nach der Fig. 2 ist zu ersehen, daß die
Hauptmasse des Ringes an der Basis angeordnet ist. An. dieser Stelle des stärksten
Querschnittes
sind auch die demReifenseiten'-Prefil angepaßtes. Halteleisten
angeordnet, während die gegenüberliegende Seite so ausgebil-
det ist, daß mit der Felge ein Passitz gewährleistet ist*
Vom Felge-sitz aufwärts besitzt der Ring eine der Reifen-
wölbung angepaßte Form und verlauft allmählich unter
steter Verringerung der Massen in ein flaches eng am Rei-
fen anliegendes Ende aus. Hierdurch ist der gesamte Ring fest an die Reifenwölbung
angeschmiegt und bildet mit der Decke selbst ein geschlossenes Ganzes.
Die Neonstrotion ist ae asgefhrt daß die jgontage
in einfachster e se werdn h » las
sen der It us dem Seifen wird der Sing zwisehes elgen
rand axad Reifen eingesshoben, und danach der Seifen wieder
aufgeaapt Bami is di gamze JBontage auf lie&te a
dochzuverlässige &rt durshgefShrt.
Ein Zerreißen des aufgelegten BiRges ann niht ehr
er-folgen* da die, und-die ; in
günstigster Art bei dem Brfindunga-edanken durchgeführt
ist.
Nachfolgende Hstelaa eigt en Untere&äied der assen-
verteinsg de snen Ringes im Vergleie : mit isex bekann-
tenälteren AusfiSirog.
Neues Modell Altes Modell
Unter dem Feìgenrand 29.. 4 18. 1
0-5 mm Sber den Esaad heraus 12. 8 7<6
5* 3 2
1Q-t5 t n 1
2 n 1 t f
2 1 0 » 4
10 M n 100 9.. 2
t0-5 w M o . 1
15-20 tut 11. 9 9. 4
SG-25" 14 114
% 5-3& " 89 106
30'55 it 5.-9 24-. 9
Daraas geht hervor daß der grBere eil der Sauses de&
RingesRter dem Felgenrand angebraeht worden st A&
dieser Stelle ist das Fliekraftmoment weit geringer, als
am äußeren Rand-des Ringes. An der Peripherie des iäages
wo das liehkratmoment am grBten ist ist die Masse hin-
gegen am geriagsten. In Prozenten asgedra-ekt befinden sich
amaußeren Rand des Ringes naeh dieser ErfindaRg 5. 9 % der
Gesamtmasse, während es beim erwähnten bekannteh Ring
4*9 % snd.
Die gemzeiejmete Bonstrsi&smsal edea. tes. gegen-
über dem Vorbekannten einen wesentlie&em ad spraghafen
w eth2it e AaX
Fortschritt* Si&erheit jge ss Ibekannt. BTtaHe und
Klappern der Ringe daß die stärkeren
Teile an der Basis-des Ringes in der : Lage- sind, bei der
Nstage ine wesentlie& ho&er XleBsmirSBg gegs die
Ileifenwaud zu. erzlelen, als dies bl-eher, z » glieh wai-und
. aush während der Fahrt-bei hohen Geschwindigkeiten asf-
recht ; gu e
7echt : ZU-erhaLten.
Der Lßrand-RiSjg naeh, der Srfindsng ist fr all gangbaren
Großen mit demselben Belekt herz&stellen. ad ißt sis&t
aassßhließlie ss3E das besehriebes ad gezeigte aä-
führungsbeispie ssehränkt
Sehutzanspriehé :
On the profile section of the ring according to FIG. 2 it can be seen that the main mass of the ring is arranged on the base. At. this point of the strongest cross-section are also adapted to the 'Tire' prefil. Retaining bars
arranged, while the opposite side is designed
det is that a fit is guaranteed with the rim *
From the rim seat upwards, the ring has one of the tire
shape adapted to the curve and gradually fades under
constant reduction of the masses in a flat one close to the
the adjacent end. As a result, the entire ring is firmly nestled against the tire curvature and forms a closed whole with the cover itself. The Neonstrotion is based on the jontage
in the simplest way you can read it
With the it and the soap, the sing will be between the two
rand axad tires lifted in, and then the soap again
aufeaapt Bami is di gamze JBontage auf lie & te a
but reliable & rt through.
A tearing of the applied mountain is not enough
he-follow * there the, and-the; in
in the most favorable way carried out in the context of the finding
is.
The following Hstelaa eigt en lower & ied of the food
comparison of the ring in comparison: with isex known
older AusfiSirog.
New model Old model
Under the rim 29 .. 4 18. 1
0-5 mm Sber den Esaad out 12. 8 7 <6
5 * 3 2
1Q-t5 tn 1
2 n 1 tf
2 1 0 »4
10 M n 100 9 .. 2
t0-5 w M o. 1
15-20 does 11. 9 9. 4
SG-25 "14 114
% 5-3 &"89 106
30'55 it 5.-9 24-. 9
This shows that the greater part of the Sauses de &
A &
At this point the centrifugal force is much lower than
on the outer edge of the ring. On the periphery of the day
where the loan torque is greatest is the mass
against the barest. In percent asgedra-ekt are
on the outer edge of the ring according to this invention 5. 9% of the
Total mass, while it is known for the aforementioned ring
4 * 9% snd.
The signed Bonstrsi & smsal edea. tes. against-
Above the known a substantial ad spraghafen
w eth2it e AaX
Progress * Safety as known. BTtaHe and
Rattle of the rings that the stronger ones
Parts at the base of the ring are capable of being at the
Nstage ine essential & ho & er XleBsmirSBg against the
Ileifenwaud too. Tell, rather than this, z »glieh wai-und
. aush while driving-at high speeds asf-
Law ; gu e
7 real: to-receive.
The Lßrand-RiSjg, the Srfindsng is viable for everyone
Big ones with the same Belekt heart & ask. ad eats sis & t
aassßhließlie ss3E the description ad shown aä-
management examples
Protection claim: