DE1767638U - Schaltrad. - Google Patents

Description

• Gebrauchsmster-Anmeldung Meine Akte 2144 Fa. Wilhelm H e r m e s , Wuppertal-Wichlinghausen "Schaltrad" Die Neuerung betrifft Schaltrader, wie sie beispielsweise für synchronisierte Getriebe benutzt werden können. Hierbei werden vielfach Paare von zahnkränze

  unterschiedlichen Durchmessers benötigt, die fst mit-

  einander verbunden sind. Die feste Verbindung erfolgt

  bisher in den meisten Fallen in der Weise, daß der Zahn-

  kranz größeren Durchmessers mit seiner Bohrung auf die Nabe des Zahnkranzes kleineren Durchmessers aufgeschrumpft bzw. aufgedruckt wird, und daß dann die beiden Zahnkränze miteinander durch Nieten oder Schrauben aneinander befestigt werden.
• Demgegenüber besteht das beispielsweise für synchronisierte Getriebe verwendbare Schaltrad gemaß der Neuerung aus einem einatüokigen Radkörper mit zwei in Achsrichtung ohne Zwischenraum nebeneinanderliegenden Zahnkranzen unterschiedlichen Durchmessers, von denen wenigutens einer eine Geradverzahnung besitzt. Vorzugsweise

  ist dabei der außendurchmesser eines geradverzhnten Rd-

  teiles kleiner als der Fußkreisdurchmesser des anderen Teiles, der schräg oder geradverzahnt sein kann.
• Für das Schaltrad gemäß der Neuerung kann eine nur auf der Seite des Zahnkranzes kleineren Durchmessers aus dem Radkörper heraustretenden Nabe vorgesehen sein.
• Diese Nabe weist dann zweckmäßig eine oder mehrere Ausnehmungen auf, die sich bis zum Radtell kleineren Durchmessers jedoch nicht bis zur Borhung der Nabe erstrecken.

  Bei den bisher bekannten, aneinander befestigten Zahnkranz-

  CD

  paaren gehen diese Ausnehmungen bis zur Bohrung der Nabe durch.
• Wenn das Schaltrad gemäß der Neuerung für synchronisierte Getriebe bestimmt ist, so ist die gerade Verzahnung des Zahnkranzes kleineren Durchmessers durch spitzodèr abgerundet@ zulaufende Verlangerungen ihrer Zähne als Kuppelverzahnung ausgebildewt.
• In einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung besteht der einatückige J. adkörper aus einem Chrom-armen und Molybdän-reichen Stahl, so daß eine Kugellagerhartung der Bohrung des Radkörpers erfolgen kann, ohne daß die Zähne so hart werden, daß die Gefahr eines Abbrechens oder Absplitterns besteht.
• Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Neuerung anhand eines Ausführungsbeispieles erlauftert. Auf der Zeichnung zeigen : Abb. 1 eine Draufsicht eines Schaltrades gemaß der Neuerung, Abb. 2 einen Schnitt nach Linie II - II in Abb. 1 und Abb. 3 das gleiche Schaltrad in Seitenansicht.
• Das dargestellte Schaltrad besteht, wie sich besondern aus Abb. 2 ergibt, aus einem einstückigen Radkörper 4 mit zwei Zahnkränzen 5 und 6, die in Achsrichtung unmittelbar und ohne Zwischenraum nobeneinanderliegen. Der Zahnkranz 6 mit seiner Geradverzahnung 6a besitzt einen kleineren Außendurchmesser als der Fußkreisdurchmesser des Zahnkranzes 5. Der Zahnkranz 5 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Schragverzahnung 5a auf, an deren Stelle auch eine Geradverzahnung treten kann. Der Radkörper

  4 ist mit einer Nabe 7 versehen, die auf der Seite des Rad-

  teiles 6 aus dem Radkörper heraustritt. Im gezeigten Bei-

  opielist die Radnabe 7 mit zwei Ausnehmungen 7a und 7b ver-

  sehen, die aich bis zum randteil 6 erstrecken, jedoch nicht

  bis zuieohrung der Nabe. Die Geradvcrzahnung deo Itadteiles 6

  iet durch spitz zulaufende Verlängerungen 6a* ihrer Z&hne

  6a als Kuppelverzahnung ausgebildet, wobei anstelle der

  "en auch entspr,-ehend abgei-wi-

  spitz zulaufenden Verlnerungenuchentsprechendabgerun-

  dete Verlängerungen treten können.

  Die Bohrung » des Radkörpers 4 weist in der abli-

  chen weise eine Kugellagerhärtung auf. Gemäß der Neuerung besteht der ganze Radkörper 4 aus einem Chrom-armen und

  Molybdän-reichen Stahl, der die Kuellagerhrtung ermöglichte

  ohne d eine achädliche Einwirkung auf die Verzahnungen 5a

  und 6a stattfindet, d. h. ohne daß die Verzahnungen so hart werden, daß die Gefahr eines Abaplittema oder gar Abbrechens besteht.
• Der besondere Vorteil des Radkörpers gemäß dar Neuerung besteht in seiner vereinfachten Herstellung und in seiner kürzeren Baulänge, die bisher bei einstückigen Radkörpern mit zwei Zahnkränzen nicht erreicht ist, weil bei diesen stets ein Mindestabstand von 4 mm zwischen den Zahnkränzen vorgesehen werden muß. denn Ausnehmungen an der Radnabe vorgesehen sind und nicht bis zur Bohrung durchgeführt aind, ergibt sich eine größere nutzbare Auflagefläche in der Bohrung.
• Schutzanaprüohe 1. Schaltrad, biespielsweise für synchronisierte Getriebe, g e k e n n z e i o h n e t d u r c h einen einstückigen Radkorper mit zwei in Achsrichtung ohne Zwischenraum nebeneinanderliegenden Zahnkrànzen unterschiedlichen Durchmessers, von denen wenigstens einer eine Geradverzahnung besitzt.

Claims (1)

1. 2. Schaltrad nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n nz eie h n e t, daß der Außendurchmeaser eines geradverzahnten Radtoiles kleiner ist als der Fußkreisdurchnecaor des anderen, schrag- oder geradverzahnten Hadteiles.

   3. Schaltrad nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r o h g e k 9 n n z e 1 c h n e t, daß die Radnabe nur auf der Seite des Radteiles kleineren Durchmessers aus dem Radkörper heraustritt.

   4. Schaltrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i o h n e t, daß die Radnabe eine oder mehrere Ausnehmungen aufweist, die sich bis zum Radteil kleineren Durchmessers jedoch nicht bis zur Bohrung der Nabe erstrecken.

   5. Schaltrad nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r o h g e k e n n z e i o h n e t, daß die gerade Verzahnung des Radteilea kleineren Durchmessers durch spritz oder abgerundet zulaufende Verlängerungen ihrer Zähne als Kuppelverzahnung ausgebildet ist.

   6. Schaltrad nach den Ansprüchen 1 bis 5, d a d u r c h g e k a n n z e i c h n e t , daß dasselbe aus einem Chrom-armen und Molybdän-reichen Stahl besteht, der ei- ne Kugellagerhärtung der Bohrung des Radkörpers ohne schädliche Einwirkung : auf die Verzahnung ermöglicht.