DE1760254U - Verschlussklappe fuer fahrzeuge, insbesondere fuer eisenbahngueterwagen und lastkraftwagen. - Google Patents

Description

• Verschlußklappe für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahngüterwagen und Lastkraftwagen.
• Die Neuerung bezieht sich auf einen Verschluß für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahngüterwagen und lastkraftwagen.
• PUr den Transport feuchtigkeitsempfindlicher Schüttgüter, wie

  z. B. gebrannte Kalk, Düngekalk, Soda, Zement, Getrei le usw.,

  in Schienenfahrzeugen oder Lastkraftwagen müssen die Fahrzeuge eine Abdeckung erhalten.
• Die Abdeckung ist im allgemeinen in Form eines festen Daches hierbei vorgesehen.-Um die Beladung solcher abgedeckten Fahrzeuge zu ermöglichen, ist es bekannt, Klappdeckel in dieser dachförmigen Abdeckung vorzusehen, die für die Beladung geöffnet werden. Diese Klappdeckel sind zweiteilig ausgeführt und entweder auf einem Träger in Wagenlängsmitte oder für jede Klappenhälfte außerhalb der Längsmitte auf dem festen Dachteil angeordnet. Die Größe der Klappen ist dabei so gewählt, daß sie von einem Bedienungsmann geöffnet und geschlossen werden können. Je nach der Wagenlänge sind für einen Wagen sechs bis zwölf oder mehr derartiger Klappe--vorgesehen.
• Der Klappendeckel ist durch den in Längsmitte des wagens verlaufenden Träger abgestätzt, der seinerseits außerdem noch durch

  ein oder zviei Spante abgestützt ird. EB können auch mehrere

  QGQjTBpsate dersrt gRgscrcnet sein, daS Eich auf jeden Zischea-

  spant die Enden von zei Klappen und auf jeden Endspent ein

  Klappenendeabstützt.

• Die bisher bekannten Ausführungen haben den Nachteil, daß die Beladung durch die Spante und den Mitteltrliger immer wieder unterbrochen werden mu8 ; außerdem erfordert die Vielzahl der Klappen eine entsprechend lange Zeit für das Öffnen und Schließen.

  Die Neuerung bezweckt die Vermeidung dieser Nachteile und

  bringt die Beschleunigung des Beladevorganges mit sich# da die

  mue gag Ver6chlaßklsppo in t neter ttellung einen über

  die ganze Lange des Wagens reichendon Beladungsachlitz oder

  Beladungsöffnung freigibt, in welchen die Beladeschurre oder dr Beladertissel eingelassen werden kann. Es ergibt sich also eine kontinuierliche Beladungsmöglichkeit des Wagens in seiner gesamten Länge.
• Die Neuerung schlägt vor, die einen Teil den Fahrzeugdoches bildende und sich über die gesamte Dachlänge erstreckende Klappe um an den Pahrzeugstirnaeiten angeordnete Drehpunkte schwenkbar zu gestalten. Die Verschlußklappe deckt in ihrer Schließstellung eine über die gesamte Fahrzeuglänge reic ende Füllöffnung ab.

  Da insbesondere bei langen Fahrzeugen das Gereicht der zu belegen-

  den VrschluRkIspoe erheblich ist, sind ie ie klappe trugen-

  denstirnseitigen Tragsäulen dr Klappe mit einem Arbeitsepei-

  eher verbunden. In diesem Arbeitespeicher v. ird die ahrnd des

  Öffnucgavergsnges freierde&oe Kraft gespeichert, ua beim

  Schließvorgang denselben zu erleichtern. Hierdurch ist es aöglich,

  die Klappe voa nur eines Kann betätigen zu lassen.

• Zum Verschwenken der die Klappe tragenden stirnseitigen Säulen sind diese mit einem durch eine Sicherungsklinko feststellbaren Schwenkhebel verbunden.
• Die Tragsäulen der Klappe stehen miteinander durch Übertragungsmittel, wie z.B. Lenker, Kurbelhebel und Welle in Verbindung.

  Um bei grossen aenlngen bzw. Stützweiten der eine

  Durchbiegung derselben in Wegenmitte zu vermeiden, durch die ein einwandfreies Öffnen und Schließen nicht mehr gewährleistet würde, kann die Klappe mit Stützrollen versehen werden, die entweder auf einer oder mehreren bei grossen Kästen vorgesehe-

  nen Kastentrennsänden oder auf Spannten laufen. Die Unterstützung

  der Klappe erfolgt hierbei vorzugsweise nur in der Schließstellung und auf einen kleinen Öffnungsweg kurz vor bzw. nach der Schließstellung.
• Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuerunggemäßen Verschlußklappe dargestellt, und zwar zeigt Pig. 1 eine Seitenansicht den Wagans mit der Klappe,

  Fig, 2 eine stirnseitige Ansicht eines t. a'ns mit der

  Klappe und den assuehyigen VerchluStilen.

  ?ia..3gibtdienordnngeinerCtts-rolebeilan-

  gen Fchaekdsch nieder.

  ' ? .'"'.'.-, . ......

  JL. L 6 m-"g

  DasFahrzeug, in vorlieLenöem Fall ein E1ßentarUteraien 1,

  ist in bekannter eise oit einem LachtQil 2 versehe :, der eine

  über die gesamte WsGenlänge eich erstreckenDe Längsffnung'

  aufseist. Liese LängsBffnung ird durch eine Verschlußklappe 4

  verschloBeen, die ait Säulen 5, 6 versehen ist. Die Säulen 5, 6

  sind an den Stirnseiten des Wagens um Drehzapfen 7 in die

  in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Lage BchssMnkba ?. ie

  strichpunktierte Stellung ist mit A bezeichnet.
• Sowohl in der Schließstellung als auch in der Öffnungsstellung befindet sich die Verschlußklappe 4 innerhalb der Begrenzungslinie 8, wie sie von der Deutschen Bundesbahn und dem Internationalen Eisenbahnverband vorgeschrieben ist. Der Wagen läßt sich somit auch bei geöffneter Verschlußklappe ohne Gefyrdung über dem Wagendach liegender Baulichkeiten verschieben.
• An den Tragsäulen 5, 6 greift ein Arbeitsspeicher 9 an, der dazu dient, die beim Öffnungsvorgang gewonnene Kfaft zu speichern und beim Schließvorgang wieder abzugeben.
• Das untere Ende einer Tragsäule 5 oder 6, im dargestellten Beispiel das der Säule 6, ist mit einem Schwenkhebel 10 verbunden, der durch eine Sicherungsklinke 11 in der Öffnungs-

  und Schließstellung der Klappe festgelegt warden kann. Die

  Sicherungsklinke11 unddorSchwenkhebel 10 sind nur an einer

  der boidou îl'ugErt :.. len o. r<-,-er. H. ! ! irL.,' : ; 8 BOnGt C : ie b {' : diG ; 1U :" des

  bei-

  der beiden IrHgslen"orien, a sonst cie hcöieng den

  Schankdschss bei ornung von ichernR. gpklinken an beiden

  Tragsäulen umständlich sein urde.

  Die Übertragung der Belegung einer Tragsäule auf die andere wird mittels eines Lenkers 12, eines Schwenkhebels 13 und einer Welle 14 bewirkt. Bei grossen Wagenlängen sind zur Vermeidung der Durchbiegung der Klappe 4 eine oder mehrere Stützrollen 15 an dieser vorgesehen, die auf den Oberkanten von Trennwänden oder auf

  Spenten 16 Isufen, Shrsnd die Stütsrollsn in der

  stellung und beim Öffnen kurs vor bzw. nach dieser Stellung

  der Klappe auf den Kanten oder den Spanten rollen, ist die

  Klappe wie aua der strichpunktierten Darstellung der Klappe

  inFig. 3 ersichtlich, beim weiteren Öffnungsvorgang eicht

  mehr unterstützt, da sich die hallen auf Grund der stärkeren

  KrHjBmung des Bgenkastens von diesem bs. ihrer Laufbahn

  auf den Tore endkanten oder Spanten abheben.

  Die Neuerung ist nicht nur wie in dargestellten Beispiel

  auf Güterwagen der Eisenbahn beschränkt, sondern kann auch

  bei Lastkraftwagen in gleicher Weise Verwendung finden.

Claims (1)

1. c"et P SehutssNLSBrHehe ! la Verechlu-Bklappe fiir Fahrzeuge, insbesondere für Etsanbahc- güterwagen und aetkraftagen, dadurch gekennzeichnet, daß die einen Teil des Fahrzeugdaches (2) bildende und sich über die gesamte Dachlänge erstreckende Klappe (4) um an den Fahrzeugstirnseiten angeordnete Drehpunkte (7) schwenkbar ist.

   2. Verschußklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugdach eine Uber die gesamte Fahrzeuglänge reichende Füllöffnung (3) trägt. 3. VerechlnSklappe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich- y net, daß die die Klappe (4) tragenden, stirnseitigen Säulen (5, 6) mit einem Arbeitsspeicher (9) verbunden sind.

   4. Verschlußklappe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine der stirnseitigen Säulen (5, 6) mit einem durch eine Sicherungßklinke (11) feststellbaren Schwenkhebel (10) versehen eind. 5. Verschlußklappe nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Säulen (5, 6) durch Übertragungsmittel (Lenker 12, Kurbelhebel 13, Welle 14) miteinander in Verbindung stehen. 6.VerschluSklappe nach Anspruch 1 bis 5, d-duroh gekennzeichnet, daß eie mit auf einer oder mehreren Trennwänden oder SpDnten lauernden Stützrollen (15) versehen ist.