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DE1755967A1 - Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse - Google Patents

Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse

Info

Publication number
DE1755967A1
DE1755967A1 DE19681755967 DE1755967A DE1755967A1 DE 1755967 A1 DE1755967 A1 DE 1755967A1 DE 19681755967 DE19681755967 DE 19681755967 DE 1755967 A DE1755967 A DE 1755967A DE 1755967 A1 DE1755967 A1 DE 1755967A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
compressed air
brake
brake system
switch
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19681755967
Other languages
English (en)
Inventor
Walter Hornung
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19681755967 priority Critical patent/DE1755967A1/de
Priority to GB1230689D priority patent/GB1230689A/en
Priority to FR6924010A priority patent/FR2013108A1/fr
Publication of DE1755967A1 publication Critical patent/DE1755967A1/de
Priority to US427310A priority patent/US3905651A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/241—Differential pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/58—Combined or convertible systems
    • B60T13/581—Combined or convertible systems both hydraulic and pneumatic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

Betr.: Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere
für Omnibusse
Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, die als Betriebsbremae eine hydraulische Bremse besitzen, welche an einen durch ein Pedal mit Druckluft beschickbaren Druckluftverstärker angeschlossen ist.
Insbesondere für Omnibusse sind sogenannte Standbremsen vorteilhaft, die beim Halten des Fahrzeuges eingelegt werden können und die auf die Betriebabremse wirken. Pur druckluftbetätigte Radbremsen ist bereits eine automatische Standbremse bekanntgeworden, welche auf die Membranzylinder der Betriebsbremse von Omnibussen wirken.
■Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatische Standbremse für hydraulische Radbremsen zu schaffen. Die Erfin-
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BAD OBlGlNAL
T7S59&7
-2- Daim 7727/4
dung besteht darin, daß bei einer Bremsanlage der eingangs ge~ nannten Art der Druckluftverstärker über einen zusätzlichen, unabhängig betätigbaren Schalter mit Druckluft versorgbar ist.
Eine baulich vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung erhält man, bei der der Druckluftteil der Bremsanlage in etwa als Zweikreisanlage ausgebildet ist, wenn der unabhängig betätigbare Schalter an einen eigenen Druckluftbehälter angeschlossen ist und über ein in der Druckluftleitung der Betriebsbremse vor dem Druckluftverstärker angeordnetes Zweiwegeventil mit dem Druckluftverstärker verbunden ist. Dabei wird die Betriebsbremsanlage über das Zweiwegeventil abgesichert. TJm die für die Standbremse gewünschte Bremswirkung beliebig einstellen zu können, ist es zweckmäßig, wenn in der Druckluftleitung des unabhängigen Schalters ein Drosselventil angeordnet ist. Der Schalter kann als abstufbares Betätigungsventil ausgebildet und im Bereich des Lenkrades des Fahrzeuges untergebracht sein.
Eine insbesondere für Omnibusse äußerst vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung erhält man, wenn beispielsweise gemäß einer besonderen Ausführungsform in d,er zusätzlichen Druckluftleitung ein Elektromagnetventil vorgesehen ist , das von einem vorzugs~ weise wegabhängigen Schalter betätigbar istr der an einer Tür des Fahrzeuges angeordnet ist und in Abhängigkeit von der öffnung a - und Schließbewegung der Tür geschaltet wird. Hierdurch wird eine Haltestellenbremse geschaffen, dJLe automatisch mit dem öffnen der Türen eingelegt und mit dem Schließen der Türen gelöst wird.
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^^ - BADORiQiNAL
-3- Dam 7727/4
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.
Es zeigen:
3?ig* 1 eine schematische Darstellung einer erf indungs gemäß en, automatischen Standbremse und
Pig. 2 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen, als Haltestellenbremse ausgebildeten Bremse.
Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Radbremse "besteht aus einem Hydraulik-Tandemzylinder 1 oder einem sonstigen Hauptbremszylinder, über den die Randbremszylinder 2 der Vorderräder und Hinterräder mit Drucköl versorgt v/erden. Die Betätigung des HauptbremsZylinders 1 erfolgt über einen Druckluftverstärker 3> dem. über ein mit einem Pedal 4 betätigtes Bremsventil 5 Druckluft aus einem Druckluftvorratsbehälter 6 zugeführt werden kann. Der Druckluftvorratsbehälter 6 wird von einem Luftpresser 7 über einen Druckregler 8 mit Druckluft gespeisi.
Das Bremsventil 5 ist über ein Zweiwegeventil 9 an den Druckluftverstärker 3 angeschlossen, welches zusätzlich mit einem als Schalter für die Standbremse dienenden, abstufbaren Betätigungsventil 10 verbunden ist, das dem Druckluftverstärker 3 aus einem zweiten Druckluftvorratsbehälter 11 Druckluft zuführen kann. Der Druckluftvorratsbehälter 11 der automatischen Stand- ~emse wird ebenfalls von dem luftpresser 7 mit Druckluft ver-
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sorgt, wozu zwischen dem Druckluftvorratsbehälter 6 der Betriebsbremse und dem Oruckluftvorratsbehalter 11 der Standbremse eine mit einem Überströmventil 12 ausgerüstete Verbindungsleitung vorgesehen ist. um die Bremswirkung der Standbremse beliebig einstellen zu können, ist in der Druckluftleitung der Standbremse zusätzlich ein Drosselventil 13 angeordnet. Bei diesem AusfUhrungsbeispiel ist das abstufbare Betätigungsventil 10 zweckmäAigerweise im Bereich des Lenkrades angeordnet.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte AusfUhrungsbeispiel beschränkt. Es ist ohne weiteres möglich, einen Einkreishauptzylinder oder einen Tandemhauptzylinder vorzusehen oder für die Betriebsbremae ein Zweikreis-Trittplatten-Bremsventil mit zwei Einkammer-Vorspannkolben-Zylindern und zwei Hydraulik-Hauptmylindern zu verwenden. Außerdem ist es möglich, einen Einkammer- bzw. Zweikreis-Bremsverstärker vorzusehen, der Über ein Pedal betätigt ist.
Fig. 2 zeigt eine insbesondere für Omnibusse vorteilhafte Bremsanlage, bei der die automatische Standbremse in Abhängigkeit von der Öffnungs- und Schließbewegung einer Tür 14 des Omnibusses eingelegt wird. Prinzipiell ist die Bremsanlage entsprechend dem Ausftthrungsbelspiel nach Fig.l aufgebaut. Geändert ist nur der Schalter der automatischen Standbremse, die in diesem Falle in vorteilhafter Weise als Haltestellenbremse dient. Hierzu ist in die Druckluftleitung der Standbremse ein als Schalter wirkendes Elektromagnetventil 13 eingebaut, das Über einen wegabhängigen Schalter 16 betätigbar ist, der derart an der TtUr 14 des
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Omnibusses angeordnet ist, daß er beim Öffnen der 5ür 14 das Elektromagnetventil 15 öffnet und beim Schließen der Tür 14 das Elektromagnetventil 15 schließt.
— Ü·
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Claims (6)

  1. -6- Daim 7727/4
    Patent- und Schutzansprüche
    ο Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, die als Betriebsbremse eine hydraulische Bremse besitzen, die an einen durch ein Pedal mit Druckluft beschickbaren Druckluftverstärker angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftverstärker (3) über einen zusätzlichen, unabhängig betätigbaren Schalter (10, 15) mit Druckluft versorgbar ist.
  2. 2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unabhängig betätigbare Schalter (10, 15) an einen eigenen Druckluftbehälter (11) angeschlossen ist und über einen in der Druckluftleitung der Betriebsbremse vor dem Druckluftverstärker (3) angeordnetes Zweiwegeventil (9) mit dem Druekluftverstärker (3) verbunden ist·
  3. 3. Bremsanlage naoh den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckluftleitung des unabhängigen Schalters (10, 15) ein Drosselventil (13) angeordnet ist.
  4. 4. Bremsanlage naoh einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter als abstufbares Betätigungsventil (10) ausgebildet und im Bereich des Lenkrades des Fahrzeuges untergebracht ist.
    109883/0551 -7-
    BAD ORIGINAL
    -7- Daim 7727/4
  5. 5. Bremsanlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 "bis 3} dadurch gekennzeichnet, daß ein vorzugsweise wegabhängiger Schalter (16) vorgesehen ist, der an einer Tür (14) des Fahrzeuges angeordnet ist und in Abhängigkeit von der Öffnungsund Schließbewegung der Tür (14) geschaltet wird.
  6. 6. Bremsanlage nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß
    in der zusätzlichen Druckluftleitung ein Elektromagnetventil (15) angeordnet ist, das von dem wegabhängigen Schalter (16) betätigbar ist.
    109883/8351
DE19681755967 1968-07-17 1968-07-17 Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse Pending DE1755967A1 (de)

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DE19681755967 DE1755967A1 (de) 1968-07-17 1968-07-17 Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse
GB1230689D GB1230689A (de) 1968-07-17 1969-07-14
FR6924010A FR2013108A1 (de) 1968-07-17 1969-07-15
US427310A US3905651A (en) 1968-07-17 1973-12-21 Brake installation for motor vehicles, especially for buses

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DE19681755967 DE1755967A1 (de) 1968-07-17 1968-07-17 Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse

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Publication Number Publication Date
DE1755967A1 true DE1755967A1 (de) 1972-01-13

Family

ID=5693756

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DE19681755967 Pending DE1755967A1 (de) 1968-07-17 1968-07-17 Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer Omnibusse

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GB (1) GB1230689A (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0741066A1 (de) * 1995-05-05 1996-11-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Kraftfahrzeug mit einer Betriebs- und einer Feststellbremsanlage

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GB8705954D0 (en) * 1987-03-13 1987-04-15 Wiggins Teape Group Ltd Plastics structures
DE10251025B4 (de) * 2002-10-30 2005-03-03 Jungheinrich Ag Flurförderzeug mit einer Bremsvorrichtung

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GB1230689A (de) 1971-05-05
FR2013108A1 (de) 1970-03-27

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