DE2201576A1

DE2201576A1 - Hydraulische Bremsanlage

Info

Publication number: DE2201576A1
Application number: DE19722201576
Authority: DE
Inventors: Fulmer Keith Harold
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1971-01-20
Filing date: 1972-01-13
Publication date: 1972-08-03
Also published as: GB1338971A; FR2122427B1; FR2122427A1; CA940974A; AU452143B2; US3768608A; AU3810172A; IT946664B; JPS528948B1

Description

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Dr. Ing. i-i. ;-: ^'-v'nnlc Dip!.!-.-. .': ■ *<

Dipi. v'u, >. ... .,-JImJi¹Z iMündier. t._ri'-?orc:rfetr.23 ■_, Tel. 53βΚ3ό

Tue .lenuix Corporation

executive Offices

iisndix .ienter 10. ^T?nuar 1972

SoutUfiuld,Mich.4807 5,lS/. Anwaltsakte ^:'-1838

Hydraulische Prensanlage

i)ie Erfindung betrifft hydraulische Bremsanlagen für Fahrzeuge und insbesondere Bremsanlagen mit Scheibenbremsen, welche wenigstens zum Teil einen hydraulischen Betriebs-Bremsenantrieh und einen Feder-Bremsenantrieb aufweisen. Letzterer kann als Parkbremse oder als Notbremse benutzt werden.

Lin oder mehrere Scheibenbremsen aufweisende, hydraulische Bremsanlagen sind bekannt, welche mit einem Eetriebs-Bremsenantrieb versehen sind, dieser wird über einen hydraulischen Kreis durch eine durch den ßedienungsmann betätigbare Vorrichtung gesteuert. Bremsanlagen dieser Form weisen fernar einen Feder-Bremsenantrieb auf, we1euer mit elastischen 'üttcln zum Anlegen der Bremsen und mit einer druckcrmfindlictcn, den elastischen .itteln entgegenwirkenden Vorrichtung versehen ist.

Bei diesen als bekannt anzusehenden, hydraulischen ftremsanlagen

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ist dem hydraulischen Kreis des Betriebs-Bremsenantriebes ein Speicher zugeordnet; die den elastischen Mitteln entgegenwirkende, auf jruck ansprechende Vorrichtung kann über einen durch den ''edionungsin.ann betätigbaren VentilmechanisiuUS entv/edor mit dem druckspeicher oder mit einem Behälter verbunden werden. !'Jena der druckspeicher infolgedessen unter Druck steht und über den Ventilncchanismus an die druckempfindliche Vorrichtung angeschlossen ist,befindet sich der Feder-Bremsenantrieb in unv.'irksamer Lage. Falls der Jruck innerhalb des ;'ruckspeichers jedoch unter einen vorbestimmten i'/ert absinkt legt der Feder-Bremsenantrieb automatisch die ßremse bzw. die Bremsen an. Auch der Bedienungsmann kann aio Bremsen anlegen, indem er die Druckmittelverbindung zviscuen de-it jL/ruckspeicher und der druckempfindlichen Vorrichtung unterbinüet und letztere gegenüber dem Behälter lüftet. Um die Bremse Lz^T...die Bremsen zu lösen betätigt der Bedienungsmann den Ventilmechanismus, um die Druckmittelverbindung zwischen der druckempfindlichen Vorrichtung und dem Behälter zu schließen und um die Verbindung zwischen der druckempfindlichen Vorrichtung und dem Druckspeicher herzustellen.

Hydraulische Anlagen dieser Bauform sind nur verwendbar mit einen Druckmittelspeicher aufweisenden Bremskreisen, bei welchen der Druck konstant auf einem ausreichend hohen Wert gehalten wird, um den elastischen liitteln des Feder-Bremsenantriebes entgegenzuwirken.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden ürfindun; darin, eine hydraulische Bremsanlage der eingangs erwähnten Art

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zu sciiaffca, wobei das Steuersystem und der nydraulische Kreis des lietricus-Bremsenantriebes von bekannter BauForr,; sein sollen. Um zu diesem vorteilhaften Ergebnis zu koa.ineii wurde eine hydraulische bremsanlage geschaffen, i/elche sich erfiuJun<:;si:e;.äß dadurch kennzeiciuict, daß die auf Jruck ansprechende Vorrichtung in eine:ii zweiten, hydraulischen Kreis angeordnet ist, welcher unabhängig vom ersten, hydraulischen Kreis besteht.

Nac: einem ^v:citeren Merkmal der Erfindung ^einzeichnet sich die Bremsanlage vorteilhafterweise dadurch, daß aic durch den Bedienungsnann betätigbare Vorrichtung einen hydraulischen. Antrieb umfaßt, dessen Jruckka: mer an eine ^rucljiittelquelle anscliließuar ist, daß der hydraulische Antrieb an einen Hauptzylinder angeschlossen ist, um in diesem den zur üetiLtigunf. des Betriebs-Bremscnantriebes erforderlichen Breusdruck auszulösen, und daß die üruckkaiM'.er über den zv.^reiten, hydraulischen Kreis betrieblich der auf uruck ansprechenden Vorrichtung zugeordnet ist, um das Anlegen der Bremse durcli die elastischen Mittel zu unterbinden, venn jruckuittel in die Jruckkamner eingefüiirt ist.

i^ach einem weiteren Merkmal der Lrfindung ist die hydraulische Bremsanlage so aufgebaut, daß der zweite, hydraulische Kreis eine Leitung aufweist, welche mit der Oruckkamner verbunden unl mit einem Rückschlagventil ausgestattet ist, und daß der hydraulische Kreis ferner ein durch den Bedienungsmann betätigbares Ventil aufweist ,welches den Kreis gegenüber einem Druckspeicher entspannt.

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h'rfindungsgemäß ist im zweiten hydraulischen Kreis ein druckverstärker wirksam.

Wenn also die Steueranlage des Betriebs-Bremsenantriebes einen durch einen Druckmittelantrieb betötigbaren Hauptzylinder aufweist und sich der Feder-Bremsenantrieb in der die Bremsen anlegenden Position befindet, kann der Bedicnungsr.iann nach Schließen des durch ihn betätigbaren Ventiles den Feder-I-remsenantrieb lösen, indem er einfach das Bremspedal nach Anlassen des Motors niederdrückt. Dies führt zum Entstehen eines Druckes innerhalb der Druckka:imer des Druckrcittelantriebes; das Druckmittel v.'ird, möglicherweise über den Druckverstärker, der druckempfindlichen Vorrichtung zugestellt, um den Feder-Brerisenantrieb zu lösen. Bei Freigabe des Bremspedals verbleibt der Druck innerhalb der druckempfindliciien Vorrichtung auf seinem i>ruckwert, da das rückschlagventil eine Rückströmung des Druckmittels in die Druckkammer unterbindet.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert.

Pig. 1 ist eine schematische Ansicht einer an einem Fahrzeug befindlichen, hydraulischen Anlage gemäß der Erfindung ; und

Fig. 2 ist eine Schnittansicht einer federbetätigten Scheibenbremse, welche nit der in Fig. 1 dargestellten, hydraulischen Anlage verwendbar ist.

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i)as in Fig. 1 dargestellte Gehäuse 10 des Bremsverstärkers weist eine Druckkammer 12 auf, innerhalb welcher ein Kolben 14 verschiebbar gefüiirt ist. line Ventilspindel 16 ist innerhalb des Gehäuses 10 verschiebbar und steuert die <,rackr>ittelverbindung zwischen der Druckkammer 12 und der Pumpe 18 für die Kraftlenkung des Fahrzeuges. Die Ventilspindel 16 wird durch einen geeigneten Mechanismus 20 betätigt, welciier seinerseits duren das übliche Bremspedal beaufschlagt wird, was Bremspedal 22 befindet sich innerhalb der Kabine bzw. dem Fahrerraum des Fahrzeuges. Wenn der Fahrer des Fahrzeuges das Bremspedal 2 2 niederdrückt wird die Ventilspindel 16 aus einer ersten Position in eine zweite Position verlagert. In der ersten Position wird die Druckkammer 12 über eine Leitung 24 gegenüber dem Einlaß der Pumpe 18 gelüftet, während in der zweiten Position der Ventilspindel unter hohen uruck stehendes Druckmittel vom Auslaß der Pumpe 18 über die Leitung 25 in die Druckkammer 12 gelangt. Die in Fig. 1 dargestellte, hydraulische Anlage entspricht der sogenannten "offenmittigen" Ausführungsform, bei welcher Druckmittel·, kontinuierlich durch das Gehäuse 10 des Bremsverstärkers zwischen der Pumpe 18 für die Kraftlenkung und dem Lenkgetriebe 26 der Kraftlekung sogar dann strömt, wenn die Ventilspindel 16 sich in der dem Anlegen der Bremsen entsprechenden Position befindet. Der Auslaß des Lenkgetriebes 26 steht mit dem Einlaß bzw. der Niederdruckseite der Pumpe 18 in Verbindung. Wenn die Bremse angelegt wird, wird nur ein Teil des durch die hydraulische Anlage strömenden Druckmittels in die Druckkammer eingeführt. Das verbleibende Druckmittel strömt aus dem Gehäuse 10 uiiu über eine Leitung 27 ab, um das Lenkgetriebe 26 zu betätigen.

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Wenn die Bremse angelegt wird gelangt unter hohem Druck stehendes Arbeitsmittel in die Druckkammer 12, um den Kolben 14 gemäß Fig.1 nach links zu verlagern. Die Bewegung des Kolbens 14 wird auf einen im Kraftfahrzeugbau herkömmlichen Hauptbremszylinder 28 übertragen, welcher links am Gehäuse 10 des Bremsverstärkers angebracht ist. Der Hauptbremszylinder 28 ist von der sogenannten "geteilten" Baufonn, wobei Bremsdruck in zwei getrennten hydraulischen Kreisen 30 und 32 entsteht. Ein Druckdifferential-Warnschalter 34 betätigt ein Warngerät im Abteil des Fahrers, wenn eine Fehlfunktion zur Folge hat, daß eiiier der hydraulischen Kreise 30 oder 32 einen geringeren Bremsdruck erzeugt als der andere Kreis. Der hydraulische Kreis 30 steht mit den Vorderradbremsen 35 des Fahrzeuges in Verbindung. Der andere Kreis 32 steht mit dem Betriebs-Betätigungsorgan der federbetätigten Hinterradscheibenbremsen 36 in Verbindung. Natürlich wird innerhalb der hydraulischen Kreise 30 und 32 Bremsmittel bzw. Bremsflüssigkeit verwendet,während in dem hydraulischen Kreis, an welchem die Pumpe 18 angeschlossen ist, Medium bzw. Flüssigkeit automatischer Getriebe verwendet wird.

Das Druckmittel wird dem Feder-Bremsenantrieb der Bremsen 36 durch eine Vorrichtung 38 zugeführt. Die Vorrichtung 38 weist eine Druckverstärkereinheit 40 auf. Die Druckverstärkereinheit 40 ist mit einem Gehäuse 42 versehen und weist im Inneren des Gehäuses eine Bohrung mit einem Abschnitt 4 und einem Abschnitt 46 auf. Der Abschnitt 44 besitzt größeren Durchmesser, während der Abschnitt 46 geringeren Durchmesser aufweist. Zwischen den beiden Abschnitten befindet sich eine Schulter 48. Ein Kolben 50 ist

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innerhalb des Gehäuses 42 verschiebbar und v.eist einen Teil 52 größeren Jurchmessers auf, v.^relcner innerhalb des Abschnittes 44 des Gehäuses 42 hin-und herbev;egbr.r ist. Per ir. ^!urchmesser kleinere Abschnitt 54 des Kolbens 50 ist in kleineren Abschnitt 46 des Gehäuses 42 hin- und herbe egbar. iJie entgegengesetzten Bnden des Kolbens 5Ü wirken mit entsprechenden Lnden des Gehäuses 42 zusammen uuu bilden mit diesen erste und zv:eite '.ruclkar.inern 56 und öo. hin Behälter 60 ist an die Vorrichtung a/iceschlossen und leitet lirciiisj.iittel in die Ka' ner 5ü eii.. Natürlich ist eine geeipnete Anordnung (nicht dargestellt) vorgesehen, um die Verbindung zwischen dom Beilälter bzw. Speicher 6 C und der Kammer 58 zu unter-¹ im"en, wenn das Druckmittel in letzterer durch den Kolben 50 unter Druck gesetzt wird, iiine Feder 62 drückt den Kolen 50 elastisch gemäß Pig. 1 nach links. Ein manuell ί-etäti^barer Kurbelhebel 64 ist vorgesehen, um den Kolben 50 ge.iäf Fi<;. 1 nach rechts gegen die Spannung der Feder 62 zu verlagern.

Eine Leitung 66 verbindet die Kammer 56 im Jruckverstärker 40 mit der Jruckkaminer 12 innerhalb des Geiiäuses 10 des Brensverstärkers. Hin !lücksclilagventil 63 ermöglicht nur in dichtung des Pfeils Λ eine Strömung des Druckmittels innerhalb der Leitung 66, verhindert also eine Rückströmung in entgegengesetzter Richtung. Eine weitere Leitung 70 verbindet die Kammer 56 mit der Niederdruckseite bzw. mit dem Einlaß der Pumpe 18. Ein Steuerventil 72 ist innerhalb der Leitung 70 vorgesehen und kann manuell von der Fahrerkabine des Fahrzeuges betätigt werden, um die Strömung des Druckmittels zwischen der Kammer 56 und dem Einlaß der Pumpe 18 zu steuern. Eine weitere Leitung 74 verbindet die Kammer 58

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mit dem Feder-Bremsenantrieb innerhalb des Gehäuses der Scheibenbremse 36. Ein druckempfindlicher Schalter 76 ist in Serie mit einer Wärnlampe 78 und mit der Batterie 80 des Fahrzeuges geschaltet; die Warnlampe 78 befindet sich im Fahrerhaus bzw. in der Kabine des Fahrzeuges. Der Schalter 76 betätigt die Lair.pe 78 dann, wenn das Druckniveau innerhalt der Leitung 74 unterhalb einen vorbestimmten Wert absinkt. Es v;ird infolgedessen der Fahrer des Fahrzeuges unterrichtet, daß die Feder-üremsantriebc? innerhalb der Scheibenbremsen 36 diese angelegt haben.

Gei.iäß Fig. 2 weisen die Scheibenbremsen 36 je einen Läufer bzw. Rotor 82 auf, welcher mit dem abzubremsenden Körper drehbar ist. Ein Paar Friktionselemente 84 und 86 befinden sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Rotors 82. Ein Bremsjoch bzw. Brems sattel 88 überspannt den Außenumfang des Rotors 82 und dient dazu, die Reib- oder Friktionselemente 84 und 86 zum Zwecke der Abbremsung an den Rotor 82 anzudrücken. Innerhalb des Bremssattels 88 ist eine Bohrung 90 gebildet, welche durch eine ringförmige Unterteilung 96 in erste und zweite Kammern 92 und 94 unterteilt ist. Die Bremsen 36 sind mit einem Betriebs-Bremsenantrieb versehen, welcher einen in der Kammer 92 verschiebbaren Kolben 98 und eine Einlaßöffnung 100 umfaßt. Die Einlaßöffnung 100 verbindet de Kammer 92 mit dem hydraulischen Kreis bzw. der Leitung 32, so daß der Kolben 98 gemäß Fig. 2 nach links gedrückt wird, wenn sich in der Leitung 32 ein Bremsdruck entwickelt. Auf diese V/eise wird die Bremse in an sich bekannter Weise angelegt.

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Die Bremsen 36 weisen ferner einen Feder-Bremsenantrieb auf ,welcher einen zweiten Ko]hen 102 umfaßt. Dieser Kolben wird gemäß Fig. 2 durch mehrere Tellerfedern 104 nach links gedrückt. Der Kolben 102 ist betrieblich durch einen streckbaren Körper 106 mit dem Kolben 98 verbunden. Jer streckbare Körper 106 verlängert sich ,wenn die Ueib- bzw. Friktionseleiaente 84 und 86 einer Abnutzung unterliegen. Das Zurückziehen des Kolbens 98 ist also auf eine im wesentlichen konstante Entfernung begrenzt. Der Kolben 102 wirkt mit der ringförnigen Unterteilung 9ύ zusammen und bildet mit dieser eine ringförmige Druckmittelkammer 108. Die üruckmittelkammer 108 steht über eine Linlaßöffnung 110 mit der Leitung 74 in Verbindung. Wenn unter ausreichend hohen Druck stellendes Druckmittel in die Kammer 108 eingeleitet wird, verdrängt das Druckmittel den Kolben 102 gemäß Fig. 2 nach rechts, so daß die Tellerfedern 104 zusammen- bzw. flachgedrückt werden. Der Kolben 98 kann sich infolgedessen relativ zum Kolben 102 und zum streckbaren Körper 106 verlagern. Wenn die Kavimer 108 indessen evakuiert ist, werden die Tellerfedern 104 freigegeben und drücken den Kolben 102 gemäß Fig. 2 nach links. Da die Kolben 102 und 9S betrieblich über den streckbaren Körper 106 verbunden sind, nat die Bewegung des Kolbens 102 nach links zunächst zur Folge, daß der streckbare Körper 106 an die rückwärtige Fläche des Kolbens 98 angelegt wird. Anschließend werden der Kolben 102 und der Kolben 98 als eine Einheit nach links verschoben, um die Friktionselemente 84 und 86 an den Rotor 82 anzudrücken.

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Die vorangehend beschriebene, hydraulische Anlage arbeitet wie folrt:

Ls sei angenommen, daß das Fahrzeug geparkt wurde und daß der Feder-Bremsenantrieb innerhalb der Scheibenbremse letztere in angelegte Position gedrückt hat. Nunmehr läßt der Fahrer des Fahrzeuges den Motor an, um die Pumpe 18 der Kraftlenkung in Betrieb zu nehmen. Unter hohem Druck stellendes Arbeitsmittel wird von der Pumpe 18 durch das Gehäuse 10 des Bremsverstärkers und zum Lenkgetriebe 26 geleitet. Das Fahrzeug kann indessen nicht bewegt werden, da der Feder-Bremsenantrieb die Scneibenlremsen 36 angelegt hat. Um den Feder-Bremsenantrieb zu lösen schließt der Fahrer das Steuerventil 72 und drückt daraufhin das Bremspedal 22. Auf diese Weise verlagert sich die Ventilspindel 16 und schließt die Druckmittelverbindung zwischen der Druckkammer 12 und ihrer Auslaßöffnung. Bin Teil des Druckmittels, welches von der Pumpe 18 in den Bremsverstärker fließt,wird in die Druckkammer 12 gedrückt. Das in der Druckkammer 12 befindliche Arbeits- oder Druckmittel wird über die Leitung 66 mit der Kammer 56 innerhalb des Druckverstärkers 40 verbunden. Unter hohem Druck stehendes Arbeitsmittel in der Kammer 56 drückt den Kolben 50 gemäß Fig.1 nach rechts gegen die Spannung der Feder 62, so daß sich das Druckniveau innerhalb der Kammer 58 erhöht. Das in der Kammer

Hilfe
befindliche Druckmittel wird mit/der Leitung 74 in die Kammer innerhalb der Scheibenbremse 36 geleitet. Wie vorangehend erläutert drückt unter hohem Druck befindliches Druckmittel in der Kammer 108 den Kolben 102 ingemäß Fig. 2 nach rechts und ent-

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lastet infolgedessen den Feder-Bremsenantrieb. Wenn das Bremspedal 22 gedrückt wird, um unter hohen !»ruck befindliches Arbeitsmittel in die Druckkammer 12 gelangen zu lassen, wirkt das Druckmittel natürlich auch am linde des Kolbens 14, um letzteren ge:näß Fig. 1 nach links zu verlagern. Entsprechend bildet sich der Bremsdruck im Bremshaupt zylinder 23. Oer durch den Brenshauptzylinder 28 entwickelte Bremsdruck gelangt über die Leitung 32 an die Einlaßöffnung 100 und infolgedessen in die Kammer 92, wo er am Ende des Kolbens 98 v/irksam ist, um nach Lösen des Feder-Bremsenantriebes die eigentliche Detriebsabbremsung vorzunehmen. Wenn der Fahrer das Bremspedal 2 2 freiläßt wird die Druckkammer 12 gegenüber dem Behälter an Einlaß der Pumpe 18 entspannt.Eine Rückholfeder drückt den Kolben 14 gemäß Fi,^. · 1 nach rechts und entlastet den Bremsdruck im Bremshauptzylinder 23, infolgedessen wird der Druck in der Kammer 92 abgebaut. Innerhalb der Kammer 5G und innerhalb «des Druckverstärker 40 verbleibt das Arbeitsmittel indessen unter hohem Druck, da das Rückschlagventil 63 eine Rückströmung des Arbeits- bzw. Druckmittels der Kammer in die Druckkammer 12 verhindert, nachdem das Steuerventil 72 geschlossen wurde. Das Fahrzeug kann sich nunnehr bewegen. Das Anlegen der Bremsen während des Betriebes des Fahrzeuges wird in normaler Weise vorgenommen, inden das Pedal 22 niedergedrückt wird, um Druckmittel in die Druckkammer 12 gelangen ai lassen. Dieses Druckmittel verlagert den Kolben 14, um einen Erer.sdruck im Hauptbremszylinder 28 entstehen zu lassen. Dieser gelangt in die Kammer 92, um die Bremse bzw. um die Bremsen anzulegen.

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Wenn das Fahrzeug geparkt ist,kann der reder-Bremsenantrieb als Parkbremse benutzt werden. Wenn der Fahrer den Feder-Bremsenantrieb einsetzt wird das Steuerventil 72 geöffnet, ur.i eine ;rucl·- mittelverbindung zwischen der Kammer 56 und den Einlaß der Pumpe 1t> lierzusteilen. Jer Jruck in der Kaiuraer 5o wird auf diese Weise auf einen verhältnismäßig geringen .jruckv/ert herabgesetzt, so dar. die Feder 62 den Kolben 5(J gemäß Fig. 1 nach links drücken kann. Entsprechend reduziert sich der .,ruo:v:ert in der Kammer 58 und auch der Druck innerhalb der Kamuer 103. ;ic Tellerfedern 104 drücken nunmehr den Kolben 102 gemäß lig. 2 nach links und legen in vorangeiiend erwähnter Weise unter l'eüerdruck die Bremsen an. Wenn der Druckwert in der Kammer 58 reduziert ist;betätigt der Druckschalter 76 das l.'arnlicht 78, um den Fahrer zu informieren, daß die Bremsen unter Federkraft angelegt sind. Kenn das Fahrzeug in Gan^ zu setzen ist, löst der Fahrer zunächst die Federbremse, indem er das Steuerventil 72 schließt. Anschließend läßt er den Motor an und drückt das Bremspedal 22.

üs ist auch erwünscht, den Feder-Bremsenantrieb innerhalb der Scheibenbremse 36 manuell zu lösen, so daß das Fahrzeug abgeschleppt und die Federbremse normalerweise entlastet werden kann, falls man nicht mehr in der Lage ist, den Motor in Gang zu bringen, Aus diesem Grund ist der Kurbelhebel 64 vorgesehen, welcher sich durch das Gehäuse des Bremsverstärkers 40 erstreckt. Wenn man das sich durch das Gehäuse erstreckende Ende des Kurbelhebels dreht nähert sich das andere Ende des Kurbelhebels dem Kolben 50 und beruht diesen. Bei weiterer Drehung des Kurbelhebels bewegt

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sich der Kolben 50 gexäß Fig. 1 nach rechts gegen die Spannung der Feder 62. Infolgedessen entwickelt sich ein Druck in der Kammer 58, welcher über die Leitunr 44 in die Kammer 108 eingeführt wird, um den Feder-Bremsenantrieb zu lösen.

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Claims

Patentanv/31»·

Dr. Ing. H. ^K!ro·· η
Dipi. ir.7- · ''-Dipl. Ph/;, ν.· Lo
8 München '.j, Ilcz

Tel. 5 3Ö05 86

The Bendix Corporation

Executive Offices

Bendix Center 10. Januar 1972

Southfield,Mich.48075,USA Anwaltsakte M-1888

Patentansprüche

ydraulische Bremsanlage mit einer oder mit mehreren Scheibenbremsen, welche sowohl einen Betriebs-Bremsenantrieb als auch einen Feder-Bremsenantrieb aufweisen, wobei der Betriebs-Bremsenantrieb über einen hydraulischen Kreis durch eine durcii den Bedienungsmann betätigbare Vorrichtung steuerbar ist, während der Feder-Bremsenantrieb elastische Mittel zum Anlegen der Bremse und eine den elastischen ütteln entgegenwirkende, auf Druck ansprechende Vorrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die auf Druck ansprechende Vorrichtung (102) in einem zweiten, hydraulischen Kreis (66,38,74) angeordnet ist, welcher unabhängig vom ersten, hydraulischen Kreis (32) besteht.

2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Bedienungsmann betätigbare Vorrichtung einen hydraulischen Antrieb (10) umfaßt,dessen Druckkammer (12) an eine Druckmittelquelle (18) anschließbar ist, daß der hydraulische Antrieb an einen Hauptzylinder (28) ange-

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schlossen ist, um in diesem den zur Betätigung des Betriebs-Bremsenantriebes (98) erforderlichen Bremsdruck auszulösen, und daß die Druckkammer (12) über den zweiten, hydraulischen Kreis (66,38,74) betrieblich der auf Druck ansprechenden Vorrichtung zugeordnet ist, um das Anlegen der Bremse (36) durch die elastischen Mittel (104) zu unterbinden, wenn Druckmittel in die Druckkammer (12) eingeführt ist.

3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Antrieb durch einen Bremsverstärker gebildet ist, dessen Gehäuse (10) die Druckkammer (12) umschließt, wobei innerhalb der Druckkammer ein Kolben (14) verschiebbar und betrieblich dem Hauptzylinder (28) zugeordnet ist, und daß ein durch den Bedienunpsmann betätigbares Ventil (16) die Druckmittelverbindung zwischen der druckkammer (12) und der Druckmittclquelle (18) steuert, um bei Verschiebung des Kolbens einen Bremsdruck im Hauptzylinder (28) auszulösen.

4. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite hydraulische Kreis eine Leitung (66) aufweist, welche mit der Druckkammer (12) verbunden und mit einem Rückschlagventil (68) ausgestattet ist, und daß der hydraulische Kreis ferner ein durch den Bedienungsmann betätigbares Ventil (46) aufweist, welches den Kreis gegenüber einem Druckspeicher entspannt.

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5. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Hydraulischen Kreis ein Druckverstärker (48) vorgesehen ist.

6. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckverstärker (40) ein Cehäuse (42) aufweist, innerhalb welchem eine stufenweise abgesetzte bohrung Abschnitte größeren (44) und kleineren (46) Durchmessers bildet, wobei eine Schulter (48) zwischen den Abschnitten besteht, daP ein stufenweise abgesetzter Kolben (5~) einen Teil (52) größeren Durchmessers aufweist, welcher im Teil (44) größeren 'Jurchmessers der Bohrung verschiebbar ist, während der Teil (54) kleineren Durchmessers im Teil (46) kleineren Jurchnessers der bohrung verschiebbar ist, wobei die größeren und kleineren Enden des Kolbens (So) mit den entsprechenden Enden der Bohrung zusammenwirken und erste (56) und zweite (58) Druckmittclkammern bilden, und daß die erste Kammer (56) mit der Druckkammer (12) in Verbindung steht, während die zweite Kammer (58) an die auf Druck ansprechende Vorrichtung angeschlossen ist.

7. i'ydraulische Bremsanlage nach Anspruch: 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kammer (56) des Druckverstärkers (40) über eine erste Leitung (66) an die Druckkammer (12) angeschlossen ist, wobei in der Leitung (66) ein ^;Lückschlagventil (68) eingesetet ist, daß ein durch den Bedienungsmann betätigbares Ventil (72) dis erste Kammer (56) gegenüber einem iiruckspeiciier lüftet, und daß die zweite Kammer (68) über eine zweite Leitung (74) an die auf Druck ansprechende Vorrichtung (1''2) angeschlossen ist. -4-

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ο. Hydraulische Bremsanlage nac.'i Anspruch 7, dadurcii gekennzeichnet, daß der Druckverstärker (40) η it einer Feder (62) ausgestattet ist, weiche elastisch das größere Ende (52) des Kolbens (50) in Richtung des entsprechenden lindes der Bohrung drückt, um den jruck innerhalb der zweiten Kairimer (53) zu reduzieren, wenn die erste Kammer (56)['.egenüber dem druckspeicher gelüftet ist, und daß das Gehäuse (42) eine manuell betätipbare Vorrichtung (64) trägt, um den Kolben (50) in vom größeren Lnde (44) des Gehäuses abgev/andter lUchtunp zu drücken, wodurch das der auf Jruck ansprechenden Vorrichtung (102) zugeführte Druckmittel ausreichenden _>ruck besitzt, um den elastischen iitteln (104) entgegenzuwirken, wenn eine Fehlfunktion verhindert, daß eine uruckmittelverbiiu¹. uiv* aus der Druckkammer (12) in die erste Kaiiimer (56) besteht.

9. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß das in die erste Kammer (5(i) eingeleitete Druckmittel aus hydraulischem Druckmittel besteht, daß das in der zweiten Kammer (58) befindliche, der druckempfindlichen Vorrichtung (102) zugestellte Druckmittel aus einem Breinsmittel besteht, und daß ein Speicher (60) an die zweite Kammer (58) angeschlossen ist und das Bremsmittel speichert.

10.Hydraulische Bremsanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein V/arngerät (78) innerhalb des Fahrerabteils des Fahrzeuges vorgesehen ist, daß ein Schalter (76) auf die Höhe des Druckes an der druckempfindlichen Vorrichtung (102) anspricht, um das Warngerät (78) auszu-

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lösen, wenn der an der druckempfindlichen Vorrichtung vorherrschende Druck unter einem vorbestimmten Oruckv.ert absinkt, so daß der Fahrer des Fahrzeuges unterrichtet ist, daß der Feder-Bremsenantrieb (104) die Drense angelegt hat.

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