DE1755092A1

DE1755092A1 - Elastisches Stuetzbein,insbesondere fuer Kraftfahrzeug-Radachsabstuetzungen

Info

Publication number: DE1755092A1
Application number: DE19681755092
Authority: DE
Inventors: Christian Bourcier De Carbon
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-04-04
Filing date: 1968-03-28
Publication date: 1970-07-16
Also published as: US3524658A; DE1630188A1; DE1630168A1; GB1206695A; FR1570547A; GB1249644A; FR95736E; DE1630193A1; DE1630168B2

Description

64, Boulevard Mauri ce-Barre¹ s 92 - NEUILLY-SUR-SEINE, Frankreich

betreffend

Elastisches Stützbein, insbesondere für Kraftfahrzeug-Radachsabs tutzungen

Die Erfindung bezieht sich auf ein elastisches Stützbein, insbesondere für Kraftfahrzeug-Radachsabstutzungen, bestehend aus einem vorzugsweise mit der Radachse zu verbindenden Führungsrohr und einem darin gleitverschieblich geführten Zylinder eines TeleskopstoiBdämpfers, dessen abdichtend aus dem Dämpferzylinder herausgeführte Kolbenstange mit dem Boden des Führungsrohres verbunden ist, während der Dämpferzylinder an seinem aus dem Führungsrohr herausragenden Ende vorzugsweise an dem Fahrzeugrahmen zu befestigen ist.

Die bekannten elastischen Stützbeine obiger Art, die zumeist in Verbindung mit parallel geschalteten Stützfedern bei Kraftfahrzeugen zu deren vorderen Radachsabstützungen dienen, also sogenannte Vorderachsbeine bilden, müssen so

Neue Unterlagen

0098297063t

beschaffen sein; daß sie die Im Fährbetrieb auftretenden erheblichen Seitenkräfte aufnehmen können, ohne daß dabei entsprechende Beanspruchungskräfte auf die Kolbenstange des Teleskipstoßdämpfers übertragen werden. Daher kommt es bei solchen elastischen Stützbeinen wesentlich auf eine einwandfreie gleitverschiebliche Führung des Dämpferzylinders , im Führungsrohr an, weil diese Gleitführungsstellen in der

c »iij

Praxis außerordentlichen Beanspruchungen ausgesetzt sind. _tpit Diesen Beanspruchungen sind aber die Gleitführungsstellen bei den bekannten Stützbeinen dieser Art nicht oder nur unzureichend gewachsen.

^ Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein insbesondere für Kraftfahrzeug-Radachsabstutzungen bestimmtes elastisches Stützbein zu schaffen, bei dem auf einfache Weise sichergestellt wird, daß die zwischen dem Führungsrohr und dem darin gleitverschieblich lagernden Dämpferzylinder befindlichen Gleitführungsstellen in einer ihren hohen Beanspruchungen voll Rechnung tragenden Weise' ausgebildet, insbesondere einwandfrei geschmiert werden, um die Gleitreibung herabzusetzen und Anfressungen oder ähnliche Beschädigungen der Gleitteile mit Sicherheit zu verhindern. Das wird bei einem Stützbein der eingangs erwähnten Gattung erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß im Boden des Führungsrohres ein Schmiermittelvorrat und zwischen

ψ diesem und den Gleitführungsstellen zwischen dem Dämpferzylinder und dem Führungsrohr eine Schmiermittelleitung vorgesehen ist, die unter einer von der Relativbewegung zwischen dem Dämpferzylinder und dem Führungsrohr abgeleiteten Pumpwirkung steht. Auf diese Weise kann mit außerordentlich einfachen Mitteln unter Ausnutzung der Relativbewegungen zwischen dem Dämpferzylinder und dem Führungsrohr eine einwandfreie Schmierung der zwischen ihnen befindlichen Gleitflächen erreicht werden.

Hierzu genügt es bereits, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Schmiermittelleitung aus einem

009829/0636

BAD ORIGINAL

Schmiermittelrohr besteht. Dieses enthält an seinem unteren Ende vorteilhaft ein Rückschlagventil, das den Rückfluß des Schmiermittels in den Schmiermittelvorrat verhindert. Weiterhin empfiehlt es sich, das Schmiermittelrohr an seinem unteren Ende mit einer oder mehreren, im Durchmesser kleinen BeltiftungsÖffnungen zu versehen, um das im Schmiermittelrohr befindliche Schmiermittel zu emulgieren und dadurch dessen Förderung nach oben zu erleichtern.

Im folgenden wird die Erfindung anhand schematl scher Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigt: ^

Fig. 1 eine erste Ausführungsform des neuen Stützbeines in senkrechtem Schnitt;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1;

Flg. 3 bis 8 verschieden ausgebildete Schmiermittelröhrc.henj

Fig. 9 und 10 Schnitte nach den Linien IX-IX bzw. X-X der Fig. 8;

Fig.11 ein mit einer Membranpumpe versehenes Stützbein in teilweiser Schnittdarstellung;

Fig.12 den oberen geschnittenen'Teil eines gegenüber Fig. 1 wenig abgeänderten Ausführungsbeispielsj

Fig.13 eine weitere Ausführungsform des Stützbeines in senkrechtem Schnitt;

l4 den oberen Teil eines gegenüber Fig. \J> abgewandelten Ausführungsbeispieles;

809.6 29/0*3 6'

- 4 Pig. 15 einen Schnitt nach der Linie XV-XV der Fig. 14;

Pig. 16 den unteren geschnittenen Teil einer weiteren Ausführungsform;

Pig. 17 eine Stützbein-Ausführung, bei der der Dämpferzylinder nach unten aus dem Führungsrohr herausragt und

Fi'j. 18 ein Stützbein mit zwischen seinem Führungsrohr und dem Dämpferzylinder befindlicher Druckgasfüllung.

Das in Fig. 1 dargestellte elastische Stützbein ist mit einem Teleskopstoßdämpfer 1 versehen, in dessen Dämpferzylinder 2 der Arbeitskolben 3 gleitverschieblich gelagert ist. Der Kolben 3 ist mit der Kolbenstange 4 verbunden, die aus dem Dämpferzylinder 2 nach unten herausragt. Die Kolbenstange 4 durchsetzt dabei die den Dämpferzylinder 2 verschließende Dichtung 5· Im Dämpferzylinder 2 sind die Dämpfungsflüssigkeit, z.E. ein entsprechendes Dämpferöl und Gas in bekannter V,^roice untergebracht, wobei der Arbeitskolben 3 ständig in das Dämpferöl eintaucht und das Gas, z.B. ein Druckgas, sich über dem Dämpferöl befindet.

Weiterhin besitzt das elastische Stützbein ein Führungsrohr 6, das den Dämpferzylinder 2 gleitverschieblich enthält sowie mi: einem Boden 10 versehen ist. Ein Dichtungsring 7 und ein Führungsring c sind zwischen dem offenen Ende des Führungsrohres t und der Außenwandung des Zylinders 2 des Teleskopstoßdämpfers 1 angeordnet. Am unteren Ende des Dämpferzylinders 2 ist der Ringkolben 9 vorgesehen. Das äußerste Ende der Kolbenstange 4 ist am Boden 10 des Führungsrohres 6 befestigt, beispielsweise mittels der Mutter 11. Oberhalb des Bodens 10 ist im Führungsrohr 6 ein kleiner

Θ 0 982 9 /0636

BAD ORIGINAL

·■ -; 5 - ■;■;■

Schmiermittelvorrat 12, beispielsweise eine entsprechende Schmierölmenge untergebracht. Am Dämpferzylinder 2 ist etwa in seiner Mitte der Führungsring 13 befestigt. Dieser Führungsring 13 ist an seinem Umfang mit einer Aussparung 14 versehen. Desgleichen besitzt auch der Ringkolben 9 eine entsprechend gelegene Aussparung 15 (vgl. Fig. 2).

Auf der einen Seite des Führungsrohres 6 ist das Schmiermittelrohr 1.6 senkrecht angeordnet, das die Aussparungen 14 und 15 im Führungsring 13 bzw. im Ringkolben 9 durchsetzt und darin geführt ist. Mit seinem unteren Ende taucht das Schmiermittelrohr 16 in den Schmierölvorrat 12 am Boden IG des Führungsrohres 6 ein, während es mit seinem oberen Ende zwischen dem Führungsring 13 und dem Führungsring 8 liegt. Wie Fig. 3 zeigt, besteht das Schmiermittelrohr 16 aus einem dünnen Röhrchen, das an seinem unteren Ende 17 schräg abgeschnitten und auch an seinem oberen Ende 18 entsprechend abgeschrägt ist> so daß hier ein entsprechend großer Öffnungsquerschnitt gewährleistet 1st und das geförderte, aus der Schrägöffnung austretende Schmieröl in die zur Schmierung der Gleitführuhgsstellen zwischen dem Dämpferzylinder 2 und dem Führungsrohr 6 entsprechende Richtung herausgeschleudert ,bzw. -gesprüht wird.

Der Teleskopstoßdämpfer 1 wird mit seinem oberen, aus dem Führungsrohr 6 herausragenden Zylinderende vorzugsweise an dem Fahrzeugrahmen befestigt, wohingegen das Führungsrohr 6 in geeigneter Weise mit der Radachse fest verbunden wird. Wenn der Dämpferzylinder 2 während des Fahrbetriebes im Führungsrohr 6 abwärts gleitet, wird die in der Kammer A zwischen dem Führungsrohr 6 und dem Ringkolben 9 befindliche Luft über das Schmiermittelrohr 16 teilweise in die zwischen dem Führungsring 8 und dem Ringkolben 9 befindliche

00 98 29/06 36 BAD ORIGJNAL

Kammer B verdrängt. In diesem Falle wird über das untere Ende des Schmiermittelrohres 16 eine entsprechende Schmierölmenge aus dem oberhalb des Führungsrohrbodens 10 gelegenen Schmierölvorrat 12 in. das Schmiermittelrohr 16 gesaugt, und zwar infolge des Luftdrucks und der Kapillarkräfte. Durch den Luftdruck wird eine entsprechende Schmierölmenge über die obere Schrägöffnung 18 des Schmiermittelrohres 16 in die Kammer B geschleudert, wodurch eine einwandfreie Schmierung der Dichtung 7, der Führungsringe ö, IJ und des Ringkolbens 9j also zwischen den Gleitführungsstellen zwischen diesen Teilen und dem Dämpferzylinder 2 und dem Führungsrohr 6, erreicht wird. Das überschüssige ^ Schmieröl kann zum Boden des Führungsrohres 6 zurücklaufen.

Das oben erwähnte Schmiermittelrohr Ib' kann von der in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Beschaffenheit sein. In Fig. 4 ist das Schmiermittelrohr 16 an seinem oberen und unteren Ende in der vorgenannten Weise beschaffen. Darüberhinaus ist es aber noch mit mehreren Belüftungsöffnungen 17* versehen, die in entsprechenden Abständen am unteren Ende des Führungsrohres 16 vorgesehen sind. In Fig. 5 ist das Schmiermittelrohr 16 mit einem schräg nach oben verlaufenden Belüftungsloch l&^f versehen, das gleichfalls in der Nähe seines unteren Endes angeordnet ist. Gemäß Fig. 6 besitzt das Schmiertnittelrohr 16 eine Belüftungs- ψ öffnung 20, die eine untere nach innen abgebogene Zunge 19 besitzt. In all diesen Fällen kommt es bei der Kompression der in der Kammer A eingeschlossenen Luft bei der jeweiligen Abwärtsbewegung des Dämpferzylinders 2 zu einer entsprechenden Aufwärtsluftströmung im Schmiermittelrohr 16, wodurch über dessen unteres Ende eine entsprechende Schmierölmenge angesaugt und diese mit der aufwärtsströmenden Luft im Rohr 16 zugleich emulgiert wird, wodurch die Aufwärtsförderung des Schmieröles im Rohr 16 entsprechend erleichtert wird.

009829/0638

BAD ORIGINAL*

Eine andere Ausführungsform des Schmiermittelrohres ist in Fig. 7 dargestellt, wo' das Rohr lö an seinem unteren Ende mit einer Erweiterung 21 und einer darin befindlichen' Kugel 22 versehen ist, die als Rückschlagventil wirkt, um das im Schmiermittelrohr 16 befindliche öl daran zu hindern, in den Schmierölvorrat 12 zurückzufliegen. Im Falle der Fig. 8 ist das Schmiermittelrohr 16 an seinem unteren Ende zu einem kreisförmigen. Querschnitt mit abgestuftem Durchmesser ausgebildet, worin wiederum eine als Rückschlagventil im vorbeschriebenen Sinne wirkende Kugel gelagert ist (vgl. hierzu auch Fig. 10). In dem darüber gelegenen Teil kann das Schmiermittelrohr 16 einen kreisförmigen,

quadratischen oder auch flachen Querschnitt besitzen. Es Λ

empfiehlt sich, den Querschnitt 23 des Schmiermittelrohres 16 flach auszubilden, wie das Fig, 9 zeigt, um ein Verdrehen des Schmiermittelrohres im Bezug auf seine Längsachse zu verhindern, um damit also sicherzustellen, daß das aus dem Schmiermittelrohr 16 oben heraustretende Schmieröl immer in Richtung des Dämpferzylinders 2 bzw. zu den hier gelegenen Gleit führungssteilen gespritzt wird. Auch kann durch die flache Querschnittsausbildung des Schmiermittelrohrer I^ dessen Festigkeit entsprechend gesteigert werden, :.a.c_ ϊτ: Hinblick auf die Gleit- und etv.aigen Drehbewegungen der· arr. Dämpferzylinder 2 befindlichen Rir.gkblter. 9 ' und lj von Bedeutung ist.

Während bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel die Förderung über das Rohrchen Io durch den jeweiligen Differenzdruck zwischen den Kammern A,und E bewirkt wird, erfolgt die Schmierölförderung im Falle der Fig. 11 mechanisch. Hierfür ist unterhalb des Dämpferzylinders 2 eine Membran- bzw. Fältenbalgkammer 24 vorgesehen, in deren Boden das Rückschlagventil 25 vorhanden ist und das Scnmierraittelrohr Io einmündet. Der untere Teil der · Fältenbalgkammer 24 taucht in den Schmiermittelvorrat 12 ein.

009829/0636

BAD

Wenn daher bei der Abwärtsbewegung des DämpferZylinders 2 die Faltenbalgkammer 24 zusammengedrückt wird, wird das darin befindliche Schmieröl durch das Rückschlagventil 25 daran gehindert, in den Vorrat 12 zurückzufließen. Es wird aber gleichzeitig durch das Schmiermittelrohr 16 nach oben gedrückt. Wenn sich dagegen die Faltenbalgkammer 24 expandiert, saugt sie über das Ventil 25 eine entsprechende Schmierölmenge aus dem Vorratsraum 12 nach.

Der zwischen dem Dämpferzylinder 2 und dem Führungsrohr 6 gelegene Führungsring 8 kann, wie Fig. 12 zeigt, an seiner dem Dämpferzylinder 2 zugewandten Unterseite mit einer Abschrägung 26 versehen werden, so daß dadurch die aus dem oberen Ende des Schmiermittelröhrchens 16 austretenden Schmierölstrahlen besser zwischen den Führungsring δ und den Dämpferzylinder 2 gelangen können, von wo aus das Schmieröl durch Kapillarwirkung auch zu dem darüber gelegenen Dichtungsring 7 bzw. dessen innerer Gleitführungsflache gelangt.

Im Falle des in Fig. 13 dargestellten Ausführungsbeispiels sind der Dichtungsteil J, der Führungsring 8 und der Ringkoloen 9 an der Innenwandung des Führungs-"rohres 6 befestigt. Hier besteht keine Notwendigkeit, einen weiteren Führungsring IJ, wie im Falle der Fig. 1, vorzusehen, · um das Schir.iermittelrohr 16 in achsparalleler Lage zu halten. Das obere Ende des Schmiermittelrohres 16 mündet in die Ringkamrr.er C aus, die zwischen der Dichtung 7 und dem Führungsring c gelegen ist, der an seiner Oberseite eine nach innen geneigte Schrägfläche 27 besitzt, wodurch die Schmierwirkung verbessert werden kann.

Die Fig. l± zeigt eine Abwandlung des in Fig. IJ dargestellten Ausführungsbeispiels. Hier sind am Umfang des Führungsringes 8 Aussparungen bzw. Bohrungen 28 und 29

009829/0636

BAD ORONAL

vorgesehen, während der Führungsring an seiner Oberseite wiederum eine Schrägflache 30 besitzt, die hier in die Ringnut J>1 übergeht. Der Führungsring 8 ist an der Innenwandung des Führungsrohres 6 befestigt, wobei das Schmiermittelröhrchen 16 durch dessen Aussparung 29 nach oben hindurch in die Kammer C hineinragt. Ein Teil des so heran- ■ geführten Schmieröles sammelt sich in der Ringnut 31, um hier die Schmierwirkung zu unterstützen. Gleichzeitig wird der Innendruck in der Kammer C durch die andere Aussparung 28 herabgesetzt, wodurch die Sprühwirkung des herangeführten Schmieröles verbessert wird und letztere's leichter herunterfließen kann, um auch den darunter gelegenen Ringkolben 9 wirksam zu schmieren. - " ~- M

In Fig. 16 ist in dem Ringkolben 9 des Führungsrohres 6 eine Bohrung 32 vorgesehen, die durch das Rückschlagventil 33 zu sperren ist. Dadurch kann der Luftdruck in der Kammer A gesteigert und eine entsprechend größere Schmierölmenge auf der Oberseite des Ringkolbens 9 angesammelt werden, bevor das Schmieröl· durch die Bohrung 32 in den Schmierölyorrat 12 zurückfließen kann.

In Fig. I? ist ein elastisches Stützbein in umgekehrter Einbaustellung dargestellt, bei dem also das Führungsrohr 6 mit dem Fahrzeugrahmen und der Dämpferzylinder 2 mit einer Achse verbunden sein kann. Im übrigen entspricht i

diese Ausführungsform weithin der nach Fig. 1, wobei jedoch der Schmierölvorrat 12 nicht am Boden des Führungsrohres 6, sondern oberhalb des Dichtungsteiles 7 und des Führungsringes 8 zwischen dem Führungsrohr 6 und dem Dämpferzylinder 2 angeordnet ist. Auch hier kann die Schmierung der Gleitführungsstellen zwischen dem Führungsrohr 6 und dem Ringkolben 9 des Dämpferzylinders durch das Schmiermittelröhrchen 16.wirksam durchgeführt werden.

Bei der vorliegenden Erfindung ist der Führungsring 8 am Führungsrohr 6 befestigt und dazu bestimmt, den Dämpfer-

Q09829/Q636 BAD ORlOfNAt.

- ίο -

zylinder 2 gleitverschieblich zu führen. Der Ringkolben 9 kann dagegen sowohl am Führungsrohr 6 als auch am Dämpferzylinder 2 vorgesehen v/erden, so daß er dann entv/eder an letzterem bzw. am Führungsrohr b entlanggleitet. Der Führungsring 13 braucht nur dann vorhanden zu sein, wenn der Ringkolben 9 am Dämpferzylinder 2 befestigt ist, um in diesem Falle das Schmiermittelrohr l6 in seiner achsparallelen Lage zu halten.

Es empfiehlt sich, zwischen dem Führungsrohr 6 und dem Dämpferzylinder 2 einen geringen Gasdruck vorzusehen, so daß selbst in der ausgefahrenen Stellung des Teleskopstoß- ^ dämpfers 1 immer noch ein gewisser Gasdruck in der Kammer C herrscht, um auf diese V/eise die hier vorhandene Dichtung zu verbessern und das Eindringen von Verunreinigungen und Feuchtigkeit zu verhindern. Weiterhin kann durch Anwendung eines inneren Gasüberdruckes die Förderwirkung des Öls durch das Schmiermittelröhrchen Io gesteigert und die Schmierung entsprechend verbessert werden.

Bei dem in Fig. 18 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem den Radachsschenkel 34 tragenden Führungsrohr 6 und dem Dämpferzylinder 2 der obere, zwischen den beiden Gleitführungsbüchsen 35* 36 gelegene Ringraum 37

»mit einem für das Schmieröl saugfähigen Stoff, z.B. Filz, angefüllt. Oberhalb der Führungsbüchse 36 ist am Führungsrohr 6 die Gleitdichtung 38 angeordnet, die am Dämpferzylinder 2 dicht anliegt und das Innere des Führungsrohres nach außen gasdicht verschließt. Infolgedessen kann der zwischen dem Führungsrohr 6 und dem Dämpferzylinder 2 gelegene Raum 39 mit Druckgas gefüllt werden, das die Last des Fahrzeuges ganz oder teilweise zu tragen erlaubt. Über das Leitungsrohr 40, das zu einem nicht dargestellten Niveauregler führt, kann der im Raum 39 herrschende Gasdruck in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrzeugbelastung so eingeregelt werden, daß sich eine konstante Niveaulage ergibt,

BAD ORIGINAL

- li -

Das Leitungsrohr 40 mündet in das Zi⁷I incl err ohr 41 aus, das im vorliegenden Falle das Schmiermittelrohr bildet., das mit dem Führungsrohr b einen schmalen Zylinderringspalt 42 einschließt, der unten in den Schmierölvorrat 12 eintaucht und oben zu der mit entsprechenden Durchlässen ^' versehenen Gleitführungsbüchse 35 führt, an der das Schmiermittelrohr 41 befestigt ist. Die Ausführung kann entweder, so wie dargestellt, ohne weitere Hilfsmittel zur Verbesserung der Schmierölförderung vorgesehen sein, oder aber ein Rückschlagventil aufweisen, wie vorher schon beschrieben.

-Ansprüche-

009829/0636 BAD ORIGINAL

Claims

Vorschlag für neue Patentansprüche

1. Elastisches Stützbein, Insbesondere für Kraftfahrzeug· Radaohsabstutzungen, bestehend aus einem vorzugsweise mit der Radachse zu verbindenden Führungsrohr und einem darin gleitversohieblioh geführten Zylinder eines Teleskopstoßdämpfers, dessen abdichtend aus dem Dämpferzylinder herausgeführte Kolbenstange mit dem Boden des Führungsrohres verbunden ist» während der Dämpferzylinder an seinem aus dem Führungsrohr herausragenden Ende vorzugsweise an dem Fahrzeugrahmen zu befestigen ist, dadurch gekennzei ohne t , daß im Boden (10) des Führungsrohres (6) ein Sohmiermlttelvorrat (12) und zwischen diesem und den Gleitführungsstellen zwischen dem Därapferzyllnder (2) und dem Führungsrohr eine Schmiermittelleitung vorgesehen ist, die unter einer von der Relativbewegung zwischen dem Dämpferzylinder und dem Führungsrohr abgeleiteten Pumpwirkung steht.

2. Elastisches Stützbein nach Anspruch 1, dadurch g e -kennzeichnet, daß die Schmiermittelleitung aus tinea Sohmiermittelrohr (16) besteht.

3. Elastisches Stützbein nach Anspruch 2, daduroh gekennzeichnet, daß das Schraiermittelrohr (l6) an seinem unteren Ende ein RUcksohlagventil (z.B. 21, 22 oder 25) enthält, das den Rückfluß des Schmiermittels in den Schmiermittelvorrat (12) verhindert.

N'eue Unterlagen ""

0 0 9829/0636

BAD

4b ■

4. Elastisches Stützbein nach einem der Aneprüohe 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß das Schmiermittel«· rohr (l6) an seinem unteren Ende eine oder mehrere im Durchmesser kleine Belüftungsöffnungen (17, 18 oder 20) enthält, um das im Sohraiermittelrohr (16) befindliche Schmiermittel zu emulgieren und dadurch dessen Förderung nach oben zu erleichtern.

5. Elastisches Stützbein nach einem der Ansprüohe 1 bis 4, daduroh gekenn ζ eic hnet, daß das Schmier» mittelrohr (16) mit seinem oberen Ende in der Nähe einer am oberen Ende des FUhrungsrohres (6) angeordneten Gleitführungabüchse (8) ausmündet, in der sich eine kreisförmige Schmiermittelnut 01) befindet.

6. Elastisches Stützbein nach Anspruch 5# dadurch gekennzeichnet ,daß das Schmiermittelronr (16) in einen oberhalb der Qleitführungsbüchse (8) gelegenen, durch eine Dichtung (7) nach oben abgeschlossenen Raum (C) auemündet.

7« Elastische» Stützbein nach Anspruoh !,dadurch g · · kennzeichnet» daß die Schmiermittelleitung von einem konzentrisch in das Führungsrohr (6) eingesetzten, zu diesem einen Ringspalt (42) für den Durohtrltt des Schmiermittels freilassenden Rohr (41) gebildet ist.

8* Elastisches Stützbein nach einem der Ansprüohe 1 bi* 7, dadurch gekennze i ο h η e t , daß ein Teil der Schmiermittelleitung aus einem saugfähigen Stoff, z.B. Filz, besteht. .

0 0 982970636 BAD OBJGINAL

Al

9. Elastisches Stützbein nach einem der Ansprüche 1 bis 8« dadurch gekennzeichnet , daß das Führungsrohr (6) an seinem oberen, den Dämpferzylinder (2) umfassenden Ende durch eine Dichtung (33) gasdicht verschlossen und der untere zwisehen dem Dämpferzylinder (2) und dem Führungsrohr (6) befindliche Raum (39) außer mit dem Schraiermittelvorrat (12) mit Druckgas gefüllt ist, das die Fahrzeuglast ganz oder teilweise zu tragen erlaubt.

10. Elastisohea Stützbein nach Anspruch 9, daduroh g e kennzeichnet, daß der Druckgasraura (39) über eine Leitung (40) an eine Niveaureguliereinrichtung angeschlossen ist.

009829/0636

BAD