DE1751913A1 - Vergaser - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Fahrzeugmotoren, insbesondere aber auf eine Vorrichtung zum Regulieren des Kraftstoff-Luftgemiseh.es bei Motorabfall·

Die öffnung an der Drosselklappe eines Vergasers ist bei der Verzögerung eines Fahrzeugs durch Motorabbremsung ähnlich wie die während des Leerlaufbetriebs, jedoch ist die Umlaufgeschwindigkeit des Antriebsmotors höher. Da sowohl die gesamte Menge als auch das Mischrerhältnis des in diesen Zustand dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luftgemiaehe8 gleich dem im Leerlauf ist, wird je höher die Drehzahl ist, die Menge des den Zylindern zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches je Zylinderhub geringer sein. Dazu kommt noch, daß das Restgas das Genieoh rerdünnt, so dafl dieses duroh die Zündkerzen nicht gezündet werden kann. Folglich wird sich ein Naohbrennen einstellen, bei dem das in den Zylindern noch nicht rerbrannte Gas Ib Auspuff zur Verbrennung kommt oder aber zur Verunreinigung der Luft führt,

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Ee ist bereits bekannt, beim Abbremsen des Motors die Drosselklappe länger offensuhalten als im Leerlauf oder aber langsamer zu schließen. Durch diese Mittel wird ein Stillstand des Motors rermieden. Jedoch ergeben sich im Hinblick auf die obenerwähnten Fehlzündungen noch folgende Nachteile!

1· Die Regulierung der optimalen Luftmenge während des Abbremsens ist schwierig.

2. Der Bereich des brennbaren Kraftstoff-Luft-Gemisches während des Abbremsens ist eng und die Einstellung schwierig.

3· Ebenso ist es schwierig, gute Ergebnisse während der Abwärtsbewegung zu erhalten, bei der das Abbremsen rerhältnismäflig lange anhält.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen rerbesserten Vergaser au schaffen, bei dem unabhängig vom Leerlauf während des Abbremsens ein ausreichendes Verhältnis zwischen Luft und Kraftstoff eingehalten wird. Ferner sollen Fehlzündungen rollständig ausgeschaltet werden. Schließlich soll sowohl das Zerstäuben als auch das Vermischen des Kraftstoffs bei Langsamlauf, im Leerlauf, bei Sesohleunigung oder Normalfahrt rerbessert werden. Sas wird erfindungsgemäß durch ein weiteres, beiderseits der Drosselklappe in den Luftansaugkanal einmündendes Leitungssystem mit einem normalerweise geschlossen gehaltenen und duroh

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den an der Motorseite der Drosselklappe herrschenden Unterdruok öffnenden Ventil erreicht, oberhalb dessen das Leerlaufund Langsamlaufsystem mit den weiteren Leitungssystem rerbunden

Weitere Merkmale und Torteile der Erfindung werten anhand der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung nä her erläutert. Es zeigen

yig« 1 einen senkrechten Schnitt durch einen erfindungsgemaBen Vergaser,

FIg, 2 eine geänderte Ausführung des.in Fig· 1 gezeigten Lufteinlaßteile,

Hg» 3 tinea elektrischen Teil mit einer abgeänderten Aueführungefora und

FIg, 4 ein die Wirkungsweise des erfindungsgemäflen Vergasers näher erläuterndes Diagramm.

Bei dem in Fig· 1 geieigten Vergaser 1 wird die im Vollastbereich in einen Ansaugkanal 2 angesaugte Luft mit Kraftstoff vermischt, der von einer Düse 4 geliefert wird, weiche in einen Nebenlufttrichter 3 einmündet. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird über einen Hauptlufttrichter 5 su den Zylindern eines nicht dargestellten Motors gefördert· Die Menge des geförderten Kraftstoff-Luft-Gemisches wird durch eine Drosselklappe 6 gesteuert. In der Kähe des Kebenlufttrichters 3 ist der obere Teil des Luftansaugka-

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nail 2 über ein« Leitung 9 einee Leerlauf- und Larigsaalauf'-biw. Teillastsyetems mit einer in der Nähe der Drosselklappe 6 angeordneten AuelaBöffnung 8 verbunden» die die Öestalt eines engen Sohlitees besitet. Am oberen Ende dir Leerlauf leitung 9- iet eine Luftdilee 7 angeordnet. Der Tön einer nicht dargestellten Schwimmkammer konende Kraftstoff F fließt durch eine Kraftetoffdttee 10 und vermischt sich mit Luft, die durch eine weitere, in der Mähe der LuftdUee 7 angeordnete Luftdüee 11 aus dem Luftansaugkanal 2" euetröait. Sie Luft Und der Kraftstoff strömen dann über eine Ekonomiserdttse 12 in die Leerlaufleitung 9, in der Susanen mit der aus der Luftdüee 7 iugeführten Luft ein Gemisch für den Leerlauf- b«v. Teillaetbetrieb entsteht. Genau unterhalb der für den Langeamlauf vorgesehenen öffnung β iet ein· Leerlaufbohrung 13 angeordnet, die mit der für den Leer- und Langeamlauf dienenden Leitung 9 verbunden ist* Hat Querschnitt der Leerlaufbohrung 13 ist durch eine Leerlaufgemisch-RegulierBchraube 14 einstellbar.

Gemäfl der vorliegenden Erfindung ist ein VersBgerungssystem 24 vorgesehen, das aus einem oberen Systemteil 24a und einem unteren Systemteil 24b besteht« Bas System 24 verbindet eine oberhalb des Hebenlufttrichtere 3 und damit oberhalb der Drosselklappe 6 liegende öffnung 21 mit einer unterhalb der Leerlaufbohrung 13 und damit auoh unterhalb der Drosselklappe 6 liegenden öffnung 22. Im unteren Syetemteil 24b ist ein Ventil 23 vorgesehen. An Stelle der in

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Fig· 1 gezeigten Bohrung 21 kann auch eine LufteinlaSleitung 21» Torgesehen sein, die sich in den Anaaugkanal 2 erstreckt, 80 wie das in Fig. 2 gezeigt ist. Zur Regulierung der in das obere Systemteil 24a einströmenden Luft ist eine Luftregulierschraube 25 angeordnet. Der obere Teil 24a des Verzögerungssystems 24 ist oberhalb des Ventils 23 Jiber -einen Kanal 26 mit dem Leer- und Langsamlaufsystem 9 verbunden. Zum Einstellen des gegenüber den Bohrungen 8 oder 13 vergleichsweise grofi gehaltenen DurchfluSquerschnitts des Kanals 26 dient eine Regulierschraube 27·

Das Ventil 23 besitzt einen Ventilkörper 31» der mit einer auf Unterdruck ansprechenden Membran 33 verbunden ist. Die Membran 33 trennt eine mit dem oberen Systemteil 24a in Verbindung stehende Kammer 34 von einer mit einer in die Saugleitung 40 einmündenden öffnung 37 in Verbindung stehenden Kammer 35 ab. Auf diese Weise ermöglicht das Ventil 23 in Abhängigkeit des in der Saugleitung 40 herrschenden Unterdrucks ein Offnen oder Schließen des Ventilkörpers 31· Die Federkraft einer an der Membran 33 angreifenden Feder 39 kann durch eine Einstellschraube 38 eingestellt werden.

Während des Leerlaufs, des Hormalbetriebs oder der Beschleunigung des Motors liegt der Unterdruck in der Saugleitung 40 in bezug auf den Atmosphärendruck in einem Bereich von -O bis -530 Torr, in dem das Ventil - wie dar-

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gestellt - gtβchloe··» ist· In diesem fall dient der Mut» den Leitungen 21, 24a und 26 gebildete Durohströmkanal zusammen alt der zweiten Luftdttae 7 als dritte Luftauslalöffnung für das Leerlauf- und Langsamlaufsystem 9, woduroh die Zerstäubung des Kraftstoffs in diesem System gefördert wird. Es strömt nämlich Luft ron der Öffnung 21 entlang der Luftregulierschraube 25» dem Teil 24a des Verzögerungssystem* 24 und der Kraftstoffreguliersohraube 27 in die Leitung 9» wo sie sich mit dem ron der Düse 12 kommenden Kraftstoff-Luft-Gemisch remis ent.

Infolge der VergröBerung des Unterdrück· bei der Motorabbremsungi normalerweise auf etwa -630 bit -660 Torr, wird die Membran 33 der Unterdruokeinriohtung 32 nach recht· gesogen, so dal der TentilkSrper 31 gleichfall· naoh recht· bewegt und damit die Ventileinrichtung 23 geöffnet wird, so wie das mit strichpunktierten Linien dargestellt ist. Es kann somit Luft aus der Öffnung 21 über das Verzögerungssystem 24a und 24b sowie über das dann geöffnete Ventil 23 und die Öffnung 22 in die Saugleitung 40 gelangen· Durch den sich nun im Teil 24b entwickelnden Unterdruck wird mehr Kraftstoff durch die Düse 12 angesaugt. Ein grofler Teil des von der Düse 12 kommenden Kraftstoff-Luft-Gemische· gelangt somit in das Verzögerungssystem 24 und mischt sich mit der yon dem Teil 24a kommenden Luft· Das ausreichend angereicherte Kraftstoff-Luft-Gemisch wird dann durch das geöffne-

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te Ventil 23 und die Öffnung 22 der Saugleitung 40 zugeführt . Duron entsprechende« Verstellen der Kraftstoffreguliersohraube 27 und der Luftreguliersohraube 25 kann die gewünschte Gemischanreicherung erreicht werden.

Zus. Betätigen dee Ventils 23 kann ein Magnetventil vorgesehen sein, dessen Spule Bit einem Schalter in Reihe liegtf der auf mechanischem Wege durch eine auf Unterdruck ansprechende Einrichtung betätigt wird. Eine derart beschaffene Einrichtung ist in Fig. 3 dargestellt« Sie Membran 33* der über die Öffnung 37 mit der Saugleitung 40 in Verbindung stehenden Unterdrückeinriehtung 32* trägt einen überbrückungskontakt eines Schalters 41» der im Erregerstromkreis eines Magnetventils 23* liegt. Durch den bei der Motorbremsung eintretenden Unterdruck in der Saugleitung 40 wird der Schalter 41 geschlossen, so daß der von einer Batterie 42 komaende Strom su einer Spule 43 des Magnetventils S3¹ fließen kann. Durch die Magnetisierung des Kerns 44 des Ventile 23' wird der Ventilkörper 31' entgegen der Wirkung einer feder 45 angesogen, wobei die Leitungsteile 24a und 24b miteinander in Verbindung gelangen«

In die Stromleitung ist noch eine Kontrollampe 46 eingebaut, um feststellen au können, ob die Spule 43 erregt ist. Bei der vorstehend beschriebenen Ausführung kommt die Luft für das Verzögerungssystem von einem Luftreiniger 52, dessen filter 51 auf dem Vergasergehäuse befestigt 1st. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß die auf 009817/1101

den Unterdruck anapreohende Vorrichtung 52» einsohlieslioh de· Sohaltera einerseits und die Ventileinriohtung ZV einechlleSXloh de· Magnetrtntile andererseits getrennt roneinander Montiert werden können.

In flg. 4 1st in eines Diagram da· Verhältnis «wischen der Drehzahl 9 eines Motors und des Unterdrückes P in der Saugleitung dargestellt. Die alt einer Vollinie dargestellte Kurre besieht sioh auf dsn Leerlauf, während sich die gestrichelt geseiohnete Xurre auf eine Versögerung besieht. Wenn die in den Fig· 1 oder 3 dargestellte Unterdruckvorrichtung so eingestellt wird, dal si· bei -A Torr ansprioht, bleibt eis so lange betriebsbereit, bis der Motor auf B U/min rersögert ist.

Bei einem normalen Fahrtest mit einem 5 Personen«· Mittelklasse-Wagen und einem Motor mit einem Hubraum τοη 1500 cm⁵ hat sieh geseigt, daß bei fahrten in der Stadt oder in Vororten Verengerungen sehr häufig bei normalen Geschwindigkeiten, nämlich bei Geschwindigkeiten τοη 40 bis 60 km/h auftraten und sich seitlich gesehen bei den Torgenannten Geschwindigkeiten auf 19* der gesamten Fahrseit beliefen. Sie GesamtrersügerungsEeit des Versuches betrug 31* der gesamten fahrzeit. Andererseits wards auf dem Motorprüfstand festgestellt, dafl sich dabei eine starke Tendens tu Fehltundüngen ergab und der Bereich des Luft-Kraftstoffrerhältnisses bei Umlaufgeschwindigkeiten entsprechend der oben erwähnten normalen Geschwindigkeiten, 009817/1101

nämlich, im Geschwindigkeitabereioh τοη 2500 bis 3000 U/min sehr eng wax. Sie Fehlzündungen bei der Verzögerung wurden bei Benutzung eines Kraftstoff-Luftgemisches entsprechend einen Mischungsrerhältnis gemäß der rorliegenden Erfindung Töllig rermieden. Weiter wurden mit der vorliegenden Erfindung Verbesserungen in der Zerstäubung und des Gemisches im Leerlauf, im Normalbetrieb oder in der Beschleunigung erreicht.

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Claims (2)

Toyota Jidoaha Iogyo Kabuahiki Kaisha, Mo. 1, Toyota-cho, sassaaauaasssssusaBasassssisBBSsaseesssBsnaMHiBMaa··· Toyota-shi, Aichi-ken, Japan BaaBasBSBBBBsssnsaBasaaaaaBBB Patentansprüche t

1. Vergaser mit einer Vorrichtung sum Regulieren de· Kraftstoff-Luft-Gemische · bei Motorabbremsung sowie eine» Leerlauf- und Langeamlauf- bsw. Teillastsystem, velohe» umterhalb einer Drosselklappe in den Luftansaugkanal ein·· Vergasers einmündet, gekennzeichnet durch ein weiteres» beiderseits der Drosselklappe (6) In den Ansaugkanal (2, 40) einmündendes Leitungssystem (24) mit einem normalerweise geschlossenen und durch den motorseitig herrschenden Unterdruck su öffnenden Ventil (23» 23*)·

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch g e k β n^n • •lohnet» dsJdie äußere Membrankammer (35 Γ über eine Unterdruckleitung (36) mit dem Saugetutaen (40) verbunden ist.

3· Vergaser nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Magnetventil (23*)> dessen Brregerspule, (43) in Abhängigkeit rom Unterdruck in der Luftansaugleitung (40) steuerbar ist·

4· Vergaser nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch

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{(kinniiichnit , daß das Leitungssystem (24) •ine ilen in den lniaugkanal erstreckende Lufteinlaflleitung (21·) besitet.

5· Vergaser nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennseichnet , dafl das Leitungaeyetem (24) in seines vor den Ventil (23) liegenden Teil (24a)

. über einen Kanal (26) mit einer Regulierschraube (27) mit der Leerlaufleitung (9) rerbunden ist.

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