DE1742632U

DE1742632U - Wahlweise auf hand- oder ferngesteuerten motorbetrieb umstellbares getriebe mit bevorrechtigtem motorbetrieb.

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Publication number: DE1742632U
Application number: DE1954S0013650
Authority: DE
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1954-05-26
Filing date: 1954-05-26
Publication date: 1957-04-04

Description

. Wahlweise a. uf Hand-oder fernges. teuerten. Motorbetrieb

umstellbares Getriebe mit bevorreohtigtem Motorbetrieb.

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Neuerung

Die'mzkxig bezieht sich auf ein wahlweise auf Hand-oder fern-

gesteuerten otorbeirieb mstollbares Geirisbeg bei dem der mo-

torische:Betriebbevorrechtigt gein-'aoll. « Derartige Stellantrie-

be erden beispiel, sweisefür.Absperrschieber . dgl. benötigte die

wahlwe'ise von fern bedient oder an-'Ortnnd Stelle von. Hand betä-

tigt.wer'den.Bei Handbetätigung muss'der-Motorantrieb abgeschaltet

seinund es. muss auch verhütet'werden, dass der Motor fern ein-

stellbar ist.'Solche'Stellantriebe sind. bekanntp Weiterhin wird

bei derartigen Antrieben angestrebte'däss die Kupplung für den

Handbetrieb nach einer Betätigung-von Hand selbsttätig wieder aus-

: rückt damit die motorische. Fernbetätigung'erfolgen'kann.. Hieran

ist'es bekannt, eines der'Rupplungsteilemit Mitteln zu versehen

die iesen Teilindie'Ausgangslage strebén\lassen. Es wird also

im äll'gemeinen eines der'i+

imallgemeineneinesderKupplungsteile Nit einer Feder belastet ?

die gemäss-eineni Vorschlag verklinkt'sein'kann oder nicht so dass

dieKupplung nach'FreigabederFeder-was m allgemeinen nach de-r

Beendigung des Handbetriebes erfolgtihdieentkuppelte'Stellung

strebte,.''''"'-.',''

|. *

Bei derartigenKupplungenwird nun im. allgemeinen as einrückbare

Xupplungsteilp-das auf der Welle längs"versphieblich angeordnet

ist, gleichzeitig zur Kraftübertragung herangezogena Hierzu ist in

..

der felle eine Nut angeordnet ;'in der im allgemeinen mittels einer

. \.

Paßfeder das Kupplungsteil geführt ist. Die Paßfeder'und die Nut

muss das gesamte Drehmoment übertrageh. Hierdurch ist mitunter

dasBntkuppeln erschwert, d. h'es müssen zum. Entkuppeln verhält-

nismässig grosse Kräfte aufgebracht werden, die mit einfachen

elastischen Mitteln nicht'immer zu erreichen sind.

Neuerung

Gemäß der Smann diesem Mangel durch ein drehbar aus

einer. Welle angeordnetes Antrieb und Abtrieb kuppelnde und in

die. entkuppelnde Stellung strebende Kupplungselement abgeholfen

werden ? das also keinerlei Drehmoment mit zu übertragen hat. Dieses Kupplungselement, das beispielsweise mit einer Feder belastet sein kann, ist vorzugsweise als Durchsteckstück ausgebildet.

Besonders vorteilhaft ist es, die beiden Kupplungshälften mit einer zahnradartigen Ausnehmung zu versehen, die sich in der Durchsteckrichtung in ihrer Breite verjüngte derart9 dass auf das Xupplungselement bei der Übertragung eines Drehmomentes eine Aus-

rückkraft'ausgeübt irdy die großer ist als die Reibungskraft

zwischen diesen Teilen.-.

Neuerung

Die SMund konstruktive Einzelheiten werden an Hand der.

Zeichnung im einzelnen erläutert :

Die Welle 1, die beliebig mit einem ICotor gekuppelt ist ? dient

zur Betätigung eines Stellantriebes. Dieser Stellantrieb soll wahlweise auch durch das Handrad 2 betätigt werden können. Hier-

zu ist, eine Kupplung vorgesehen, die iai wesentlichen aus dem'An-

triebeteil 3 der mit dem Handrad starr vertuhdên. ist, dem An-

triebsteil 4- der auf der Jelle 1 befestigt ist und dem Kupplungs-

element 5 besteht Das Kupplungselement 5 ist frei. drehbar auf

der elle angeordnete Ss kann durch den Bedienungshebel 6 in die

AussparungenderAntriebs-undAbtriebsscheibe eingerückt werden.

, zussparungea der Anteiebs-und ilt

Bei eingerückte Kupplung wird. das Drehmomente das von dem Handrad 2 ausgeht, von der Antriebsscheibe 3 über den Backen 7 des Kupplungselementes direkt auf die Abtriebsscheibe übertragen. Das Kupplungselement 5 hat hierbei selbst keinerlei Drehmoment aufzunehmen, Zum besseren Ein-und Ausrücken des Kupplungselements sind die zahnradartigen Ausnehmungen der Antrieb-und abtriebsteile so sowie der Zapfen 7 in der Längsrichtung der Welle 1 konisch

geschaltet. Der *. ? inkel den die Angriffsflächen der Kupplung-

teile mit dem Zapfen 7 zu der längsachse der Welle einschliessen, ist so gross, dass der Tangens dieses Winkels den Reibungskoeffizienten zwischen Zapfen 7 und den entsprechenden Flächen der Kupplungsteile 3 und 4 überschreitet, so dass bei Betätigung einer dieser Teile eine Kraft auf das Kupplungselement ausgeübt wird, die grösser ist als dessen Reibung an den Kupplungsteilen. Das Kupplungselement ist verklinkt. Wird jedoch diese Verklinkung beispielsweise in Abhängigkeit vom motorischen Antrieb aufgehoben,

dann wird sich die Zupplung selbsttätig-entkuppeln ? gleichgül-

tige ob der Handantrieb oder der motorische Antrieb betätigt wird,

Um jeweils ein sicheren Einkuppeln des Handantriebs zu gewähr-

leisten v.'ird das Supplungsteil 5 bzw der Bedienungshebel 6 mit

einem in der Figur nicht dargestellten Anschlag ausgerüstete der-

artdass das Kupplungselement nur soweit ausgerückt werden kann,

dass der Zapfen 7 noch innerhalb der Ausnehmung des Abtriebs'teils

4 verbleibt, wobei die Kupplung entkuppelt ist.

Das. nur schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel erschöpft

keineswegs die Ansfuhrmöglichkeiten eines Getriebes nach der

N eJt. ; gnK-.

ßdm&o. Insbesp kann das Xupplungselement mit einer Feder be-

lastet sein, die dieses Element selbsttätig jeweils in die ausge-

rückte Stellung zieht. Umgekehrt können auch ittel vorgesehen

sein, die in besonderen Fällen den Handbetrieb als bevorrechtigton Betrieb einschalten, die also das Kupplungselement jeweils in

die eingerückte Stellung zu ziehen versuchen.

4 Schutz

''S : x8 ! äs Rns'prüche

1Figur

Claims

Schutzansprüche : 1. Kupplung für ein wahlweise auf hand-oder ferngesteuerten Motorbetrieb umstellbares Getriebe für Stellantriebe od. dgl., insbes. mit bevorrechtigtem Motorbetrieb, bei der das kuppelnde Element frei drehbar über die Antriebswelle des Stellantriebes geschoben ist, gekennzeichnet durch in Einrückrichtung des kuppelnden Elementes konisch verjüngte Aussparungen am Handantrieb und am mit der Welle starr verbundenen Antriebsritzel in die ein konisch ausgebildetes, den Aussparungen angepaßtes Durchsteckelement zum Aufkuppeln des Handrades auf die Welle eingerückt wird.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel des als konisch ausgebildetes Durchsteckteil und der entsprechenden Anliegeflächen von An-und Abtriebshälften so groß gewählt ist, daß auf das Kupplungselement bei der Übertragung eines Drehmomentes eine Ausrückkraft ausgeübt wird, die grösser ist als die Reibungskraft zwischen diesen Teilen.
3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement verklinkt ist, so daß es der Ausrückkraft nicht folgen kann.
4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verklinkung in Abhängigkeit vom motorischen Antrieb, bei dessen Inbetriebnahme aufgehoben wird.