DE1052180B

DE1052180B - Kupplung fuer wahlweise von Hand oder durch bevorrechtigten ferngesteuerten Motor zubetaetigenden Stellantrieb

Info

Publication number: DE1052180B
Application number: DES39332A
Authority: DE
Inventors: Albert Blattmann
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1954-05-26
Filing date: 1954-05-26
Publication date: 1959-03-05

Description

Kupplung für wahlweise von Hand oder durch bevorrechtigten ferngesteuerten Motor zu betätigenden Stellantrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für wahlweise von Hand oder durch bevorrechtigten ferngesteuerten Motor zu betätigenden Stehantrieb mit für beide Antriebsarten gemeinsamer Antriebswelle, auf der die Kupplungsmuffe frei drehbar gelagert ist.
Stellantriebe werden beispielsweise für Absperrschieber od. dgl. benötigt, die wahlweise von fern bedient oder an Ort und Stelle von Hand betätigt werden. Bei Handbetätigung muß der Motorantrieb abgeschaltet sein, und es muß auch verhütet werden, daß der Motor ferneinstellbar ist. Weiterhin wird bei derartigen, an sich bekannten Antrieben aus Sicherheitsgründen angestrebt, daß die Kupplung für den Handbetrieb bei der Umschaltung auf Motorantrieb selbsttätig wieder ausrückt und so den Motor vom Handantrieb trennt. Hierzu ist es bekannt, eines der Kupplungsteile mit Mitteln zu versehen, die diesen Teil in die Ausgangslage streben lassen. Im allgemeinen wird hierzu eines der Kupplungsteile mit einer Feder belastet, die gemäß einem Vorschlag verklinkt sein kann oder nicht, so daß die Kupplung nach Freigabe der Feder, was im allgemeinen nach der Beendigung des Handbetriebes erfolgt, in die entkuppelte Stellung strebt.
Bei derartigen Kupplungen wird nun im allgemeinen das einrückbare Kupplungsteil, das auf der Welle längsverschieblich angeordnet ist, gleichzeitig zur Kraftübertragung herangezogen. Hierzu ist in der Welle eine Nut angeordnet, in der im allgemeinen mittels einer Paßfeder das Kupplungsteil geführt ist. Die Paßfeder und die Nut müssen das gesamte Drehmoment übertragen. Hierdurch ist mitunter das Entkuppeln sehr erschwert, d. h., es müssen zum Entkuppeln verhältnismäßig große Kräfte aufgebracht werden, die mit einfachen Mitteln nicht immer zu erreichen sind.
Gemäß der Erfindung kann diesem Mangel dadurch begegnet werden, daß bei Handbetrieb mindestens eine konische Klaue der Kupplungsmuffe in eine entsprechende konische Ausnehmung der Antriebsscheibe des auf der Welle des Stellantriebes frei drehbar gelagerten Handrades und der mit der Welle fest verbundenen Abtriebsscheibe greift. Da die Kupplungsmuffe keinerlei Drehmoment zu übertragen hat, kann diese Kupplung mit sehr kleinen Kräften gelöst werden. Vorteilhaft kann der Konuswinkel der Klaue und der Ausnehmung in der Antriebs- und in der Abtriebsscheibe so gewählt werden, daß auf die Kupplungsmuffe bei Übertragung eines Drehmoments eine Ausrückkraft ausgeübt wird, die größer ist als die Reibungskraft zwischen diesen Teilen.
Die Erfindung und konstruktive Einzelheiten werden an Hand der Zeichnung im einzelnen erläutert. Die Welle 1, die beliebig mit einem Motor gekuppelt ist, dient zur Betätigung eines Stellantriebes. Dieser Stellantrieb soll wahlweise auch durch das Handrad 2 betätigt werden können. Hierzu ist eine Kupplung vorgesehen, die im wesentlichen aus der Antriebsscheibe 3, die mit dem Handrad starr verbunden ist, der Abtriebsscheibe 4, die auf der Welle 1 befestigt ist, und der Kupplungsmuffe 5 besteht. Die Kupplungsmuffe 5 ist frei drehbar auf der Welle 1 angeordnet. Die Muffe kann durch den Bedienungshebel 6 in die Aussparungen der Antriebs- und Abtriebsscheibe eingerückt werden. Bei eingerückter Kupplung wird das Drehmoment, das von dem Handrad 2 ausgeht, von der Antriebsscheibe 3 über die Klaue 7 der Kupplungsscheibe direkt auf die Abtriebsscheibe übertragen. Die Kupplungsmuffe 5 hat hierbei selbst keinerlei Drehmoment aufzunehmen. Zum besseren Ein- und Ausrücken der Kupplungsmuffe sind die zahnradartigen Ausnehmungen der Antriebs- und Abtriebsscheiben sowie der Klauen 7 in der Längsrichtung der Welle 1 konisch gestaltet. Der Winkel, den die Angriffsflächen der Kupplungsmuffe mit den Klauen? zu der Längsachse der Welle l einschließen, ist so groß, daß der Tangens dieses Winkels den Reibungskoeffizienten zwischen der Klaue 7 und den entsprechenden Flächen der Kupplungsteile 3 und 4 überschreitet, so daß bei Betätigung einer dieser Teile eine Kraft auf die Kupplungsmuffe 5 ausgeübt wird, die größer ist als deren Reibung an den Kupplungsteilen. Die Kupplungsmuffes ist verklinkt. Wird jedoch diese Verklinkung beispielsweise in Abhängigkeit vom motorischen Antrieb aufgehoben, dann wird sich die Kupplung selbsttätig entkuppeln, gleichgültig ob der Handantrieb oder der motorische Antrieb betätigt wird.
Um jeweils ein sicheres Einkuppeln des Handantriebes zu gewährleisten, wird die Kupplungsmuffe 5 bzw. der Bedienungshebel 6 mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Anschlag ausgerüstet, derart, daß die Kupplungsmuffe nur so weit ausgerückt werden kann, daß die Klaue 7 noch innerhalb der Ausnehmung der Abtriebsscheibe 4 verbleibt, wobei die Kupplung entkuppelt ist.
Die Kupplungsmuffe kann mit einer Feder belastet sein, die dieses Element selbsttätig jeweils in die ausgerückte Stellung zieht. Es können auch Mittel vorgesehen sein, die in besonderen Fällen den Handbetrieb als bevorrechtigten Betrieb einschalten, die also das Kupplungselement jeweils in die eingerückte Stellung zu ziehen versuchen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Kupplung für wahlweise von Hand oder durch bevorrechtigten ferngesteuerten Motor zu betätigenden Stellantrieb mit für beide Antriebsarten gemeinsamer Antriebswelle, auf der die Kupplungsmuffe frei drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Handbetrieb mindestens eine konische Klaue (7) der Kupplungsmuffe (5) in eine entsprechende konische Ausnehmung der Antriebsscheibe (3) des auf der Welle (1) des Stellantriebes frei drehbar gelagerten Handrades (2) und der mit der Welle (1) fest verbundenen Abtriebsscheibe (4) greift.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Konuswinkel der Klaue (7) und der Ausnehmung in der Antriebsscheibe (3) und der Abtriebsscheibe (4) so groß ist, daß auf die Kupplungsmuffe (5) bei Übertragung eines Drehmoments eine Ausrückkraft ausgeübt wird, die größer ist als die Reibungskraft zwischen diesen Teilen.
3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsmuffe (5) in eingerücktem Zustand in an sich bekannter Weise verklinkt ist.
4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verklinkung der Kupplungsmuffe (5) beim Übergang vom Handantrieb zum Motorantrieb aufgehoben wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 49 547, 187 002, 501899, 554 046, 575 152, 852 791; österreichische Patentschrift Nr. 31469.