DE1740760U - Innenruettelgeraet mit biegewelle oder einem aehnlichen kraftuebertragungselement. - Google Patents

Description

• Innenrattelgerät mit Biegeuelle oder

  einem ähnlichen Eraftübertraunsalement

  Die Erfindung betrifft ein Innenruttelgerät mit Biegewelle

  , 7elle

  od. dl. T bei dem zwischen Antriebsmotor, der vorzugsweise als

  Verbrennunskraftmotor ausgebildet ist und der zum RSttelgerät

  führenden Biegewelle od. dgl. eine Eupplung angebracht ist.

  Innenruttelgerate, die von einem Verbrennungskraftmotor z. B.

  über eine Biegewelle angetrieben werden, sind bekannt. Bei die-

  senGeräten werden zwischen Antriebsmotor und Biegewelle selb-

  ständige oder mit dem Motor bzw. der Biegewelle verbundene

  Aggregate angeordnet, die eine Verbindung bzw. Trennung von

  Antriebsmotor und Biegewel. e ermöglichen. Bs sind hierbei vier-

  schiedene Ausfilirungsformen bekannt geworden, wobei diese

  Aggregate selbst als Kupplung ausgebildet oder mit ? iner eigenen

  Kupplung verbunden sind. Das Ein-und Auskuppeln erfolgt dann

  von Hand unter Betätigung eines Hebels Schalters od. dgl.

  Abgesehen davon, dass die den Antriebsmctor bedienende Person

  das mehr oder minder entfernte Aggregat betätigen und dabei den

  Motor sich selbst überlassen muss, muss auch z. B. beim Auskuppeln der vorher unter voller Belastung stehende Motor seine Drehzahl sofort steigern und übertourig laufen. Diese Überbeanspruchung wirkt sich für die Lebensdauer des Motors äusserst nachteilig aus. Um dem entgegenzutreten, muss eine zusätzliche Bedienungspeson zur Verfügung stehen.
• Diese Nachteile werden beseitigt, indem erfindungsgemäss zweischen Antriebsmotor und Biegewelle eine auf dem Pliehkraftprinzip beruhende Kupplung zwischengeschaltet wird. Die Fliehkraftkupplung kommt erst von einer bestimmten Drehzahl des Motors ab zur Wirkung. Damit wird sowohl ein kontinuierliches Anlaufen des Rüttelgerätes als auch ein Aussetzen desselben beim Absinken der Tourenzahl des Motors auf einen bestimmten Wert be-

  ea.

  wirkt. Der Einsatz und die Verwendung von Biegewellen bei Innen-

  rüttelgeräten erlauben möglichst geringe Abmessungen, um die Handlichkeit zu erhöhen. dabei Bedienungspersonal einzusparen

  und den Transport der gesamten Anlage zu erleichtern.

  DieFliehkraftkupplung selbst kann erfindungsgemäss verschieden

  angeordnet sein. So kann die Eupplung im Antriebsritzel zwischen

  Eurbelwelle und Ritzel oder aber an der. Anschlußstelle für die

  Biegewelle angebracht sein. Sie kann im Antriebsmotor selbst eingebaut sein und mit diesem eine bauliche Einheit bilden.
• Weiterhin ist es möglich, die Fliehkraftkupplung an dem dem Antriebsmotor zugeordneten Ende der Biegewelle anzuordnen und mit dieser unlösbar zu verbinden. In dieser Form kann die Biegewelle an jeden für normalen Biegwellenantrieb vorgesehenen rotor angeschlossen werden, ohne dass an diesem bauliche Veränderungen vorgenommen werden müssen.
• Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Fliehkraftkupplung ein eigenes Aggregat und damit eine bauliche Einheit für sich bildet, wobei die Anschlußstellen so ausgebildet sind, dass diese krupplung zwischen Antriebsmotor und Biegewelle u. dgl. zwischengeschaltet werden kann. Dadurch kann sowohl ein-leichtes Auswechseln der Kupplung (z. B. bei Defekt derselben) als auch eine direkte Verbindung zwischen Antriebsmotor und Biegewelle unter Hinweglassung der Kupplung erfolgen.
• Der erfinderische Gedanke löst also die Aufgabe, ein Innenrüttel-

  gerät mit Antriebsmotor zu schaffen das unter Einsparung von

  Bedienungspersonal und Erhöhung der Lebensdauer des Gerätes ein

  wesentlicheinfacheres, dazu schnelleres und wirtschaftlicheres

  Arbeitengestattet.

  Der Erfindunsgedanke ist in der Zeichnung beispielsweise sche-

  matischdargestellt. Es zeigen :

  Figo 1 einen Schnitt durch eine zur Anwendung kommende mögliche

  Form der Fliehkraftkupplun,

  Fig. 2 einen teilweisen Schnitt durch die Ubertraungselemente

  beiEinbau der Fliehkraftkupplun zwischen Kurbelwelle

  und Abtriebsritzel, Fig. 3 eine Ausbildung einer mit der Biegewelle fest verbundenen Fliehkraftkupplung, Fig. 4 eine Ausbildung der Fliehkraftkupplung als selbständiges Aggregat.
• An der Kraftübertragungswelle 1, z.B. Kurbelwelle, sind mit drehbar angeordneten Laschen 2 die Backen 3 befestigt, die bei Nichtinbetriebnahme des Gerätes oder bei niedriger Tourenzahl des Antriebsmotors 4 durch die Federn 5 von der hohl ausgebildeten Abtriebswelle bzw. dem Abtriebsritzel 6 so entfernt gehalten werden, dass keine Berührung und damit Übertragung der Rotationskräfte des Motors 4 auf die Biegewelle 7 erfolgen kann.
• Bei höher werdender Tourenzahl des rotors 4 werden die Backen 3 allmählich an die Abtriebswelle 6 angepreßt, bis eine nicht mehr schleifende Verbindung zwischen beiden Teilen stattfindet.

  3 ist eine mit der Biegewelle 7 fest verbundene Fliehkraftkupp-

  lung und 9 eine eine selbständige bauliche Einheit bildende

  Fliehkraftkupplung.

  Die Wirkungsweise der Einrichtung gema-ss der Erfindung ist

  folgende :

  Nachdem der vorzugsweise als VerbremungskraftBiaschine ausge-

  bildete Antriebsmotor in bekannter Weise angeworfen ist und mit niedriger Drehzahl läuft, besteht noch këine Verbindung zwischen Motor und Biegewelle. Dadurch befindet sich auch das Innenrüttelgerät noch in vollkommener Ruhelage und kann bequem

  in die zu verdichtende Nasse eingebracht worden, ird nun die

  Tourenzahldes Antriebsmotors durch entsprechende Betätigung

  der Kraftstoffzufuhr erhöhte so vergrößert sich auch die Um-

  drehungsgeschwindigkeit der mit der Kupplung in Verbindung

  stehenden Uelle und damit auch der Eupplunswelle selbst. Die

  -go-celle sp-lbst. : Die

  auf dieser mit Federn angeordneten Backen werden immer mehr

  nach aussen gedruckt, bis schließlich eine intensive Verbin-

  dung zwischen Kupplungswelle und der diese z. B. umschliessenden

  Abtriebswello erreicht ist. Die durch die Fliehkraft erfolgende

  Überwindung der Federkräfte und Annäherung der Backen bis zur

  festen Verbindung mit der hohl ausgebildeten Abtriebswelle er-

  f". lgt so allmählich, dass ein langsames Anlauf an der Diegewelle

  unddamit des Innenrüttelgerätes erreicht wird. Diese allmähli-

  che, kontinuierliche und schonende Inbetriebsatzung des Rüttel-

  gerätes ist ein weiterer Vorteil gegenüber den bisher bekannten

  Vorrichtungen bei denen ein plötzliches, ruckärtiges Anlaufen

  des Vibrators die Verschleissfestigkeit desselben erheblich

  herabsetzt.

  1st die das Rüttelgerät umgebende Nasse genügend verdicltete

  so stellt die Bedienungsperson den Antriebsmotor auf kleine

  Tourenzahl, womit durch Verminderung der die Backen beeinflussen-

  denFliehkräfte die Verbindung zwischen Hotor und Biesewelle

  gelost wird. Die Abtriebsuelle uird infolge ihrer Schuunkraft

  bis zum völligen Stillstand noch kurze Zeit weiterlaufen. Die

  dadurch langsamer werdenden Rüttelbewegungen des Gerätes sind

  noch gross genug, um das Herausziehen desselben aus der verdich-

  teten Nasse zu erleic1É3rn. Während der Antriebsmoor mit kleiner

  Umdrehungszahl weiterläuft, kann das schon in Ruhelage befind-

  liche Innenrüttelgerät in die neue Behandlungsmasse eingetaucht

  werden, wodurch sich der oben beschriebene Vorgang wiederholt.

  Der Antriebsmotor läuft während dieser Zwischenpause weiter, so

  dass sich ein oftmalies umständliches und zeitraubendes An-

  werfen erübrigt.

  S c hut z ans p r ti ehe

  Schutsan Sprüche

  1. Innenrüttelgerat mit Biegewolle oder einem ähnlichen Iraft-

  übertraungseleent, dadurch gekennzeichnet, daas zwischen

  Antriebsmotor und der ! S erS endez Jc-ll e

  -, iile detn-

  od. dl. eine auf dem Fliehkraftprinzip beruhende Euppimig

  eingebaut ist die erst von einer bestimmten Drehzahl des

  Hotcrs ab zur irkng kommt und damit sowohl ein kontintiier-

  liches Anlaufen des Ruttelgerates als auch ein Aussetzen

  desselben bei Absinken der Tourenzahl des Motors auf einen

  bestimmten gert bewirkt.

  2 Innenru. ttelgerät nach Anspruch 1, dadurch ekonnsoiohnett

  dassdie Flielkraftkupplung i. Abtriebsritzel, beisiels

  weise zrdschen Kurbeluelle und Ritzel angebracht ist.

  (Fig. 2)

  3. Innenruttelgerat nach Anspruch 1 dadurch ekennseiohnet,

  dass die Fliehkraftkupplung am Antriebsmotor an der An-

  schlußstelle der biegsamen Uelle angebracht ist*

  "'*.

Claims (1)

1. 4. Innenrüttelgerät nach Anspruch 1, dadurch g ekennzeichnet, dass die Fliehkraftkupplung an dem dem Antriebsmotor zugeordneten Ende der biegsamen Volle fest angebracht ist und einenTeil derselben bildet. (Fig. 3) 5"Innenrüttelgerat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnete dass die Fliehkyaftkupplung eine bauliche Einheit für sich bildet und leicht auswechselbar zwischen Antriebsmotor und biegsamer Uelle angebracht ist. (Fig. 4) 6. InnenrSttelgerät nach Anspruch 5 dadurch gekennseichnet, dass die Anschlußstellen der PlicRkraftkupplung am Antriebs- motor bzw. an der biegsamen Welle so angeordnet sind, dass nach Entfernung der Fliehkraftkupplung eine unmittelbare Verbindung von Antriebsmotor mit biegsamer elle erfolgen kann.