DE1740608U

DE1740608U - Antriebsanordnung fuer vier im zylinderdeckel von verbrennungskraftmaschinen angeordnete ventile.

Info

Publication number: DE1740608U
Application number: DE1955M0017574
Authority: DE
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1955-01-28
Filing date: 1955-01-28
Publication date: 1957-02-28

Description

Antriebsanordnung für vier im Zylinder-

deckel von Verbrennungskraftmaaschinen

angeordneteVentile.

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Es ist bekannt, z. B. bei Viertaktverbrennungskraftmaschinen

mit zwei Aus-rund zwei Einlaßventilen, jedes Ventilpaar für

sich durch eine Nocke eine Stoßstange und einen Doppelkipphebel anzutreiben. Die bekannteste Anordnung dieser Art hat zwei Hebelböcke zu beiden Außenseiten des Zylinderdeckels mit je einem Doppelkipphebel. Der auf der Nockenwellenseite liegende Doppelhebel wird direkt durch eine Stoßstange angetrieben, - während der auf der gegenüberliegendenSeite liegende Doppelkipphebel über ein Gelenk oder dergl. an einen weiteren Zwischenhcbel angeschlossen ist, der dann von der anderen Stoßstange betätigt wird. Dieser zusätzliche Zwischenhebel ist wegen der Größe der bewegten Massen und wegen des zusätzlichen Gelenkes unersünscht. Außerdem ist eine öldichte Abdeckung des Zylinderdeckels durch eine Haube nur unter erheblichen Schwierigkeiten durchzuführen.

Eine andere bekannte Kipphebelanordnung vermeidet den Z@ischenhebel. Hier werden die beiden der Nockenwelle gegenüberliegenden Ventile durch einen Gabelhebel direkt von der Stoßstange betätigt* Diese bekannte Anordnung hat aber den Nachteil, daß die beiden Stoßstangen nicht symmetrisch zur uermittelebene des Zylinderdeckels liegen.
Die symmetrische Lage der Stoßstangen zum Zylinderdeckel hat besondere Vorteile, wenn Verbrennungskraftmaschinen mit zweiventiligenZylinderdeckeln, die fast ausnahmslos einen symmetrisch zur Zylinderquerebene liegenden Luftansaugekanal bzw.

Gasaustrittskanal und ebenfalls symmetrisch liegende Stoßstangen aufweisen, mit vierventiligen Zylinderdeckeln ausgerüstet werden sollen. In diesen Fällen sind Änderungen der Nockenwelle, der Stoßstangen, der Luft-oder Abgasleitungen, der Verklei-

dingen, der Brennstoffpumpenlage usw nicht erforderlich.

dun.

'Die Neuerung betrifft eine Antriebsanordnung für vier im

Zylinderdeckel von Verbrennungskraftmaschinen angeordnete

Ventile, die zu einer durch die Zylinderachse und durch eine Stoßstangenachse gehende Ebene symmetrisch liegen. Zwei Stoßstangen befinden sich symmetrisch zur Quermittelebene des

Zylinders. Der Luftansauge-oder Gasaustrittskanal ist am

Zylinderdeckel zwischen den beiden Stoßstangen vorgesehen

und zwei Ventile sind von der einen Stoßstange über einen

Doppelkipphebl antreibbar, während die beiden anderen Ventile

von der anderm Stoßstange über einen symmetrischen kmxasvabel-

hebelbetätigt werden.

I

Bei einer solchen bekannten Anordnung sind der Doppelkipphebel

und der Gabel kipphebel um eie gemeinsame Drehachse bewegbar

angeordnet, d e zu der um = einen Winkel gegen die Zylinder-

quermittelebne verdrehten Vntileymmetrieebene senkrecht steht.

Der 9abelkiphebel i<st auf der Hebelwelle drehbar elaert.

Der Ventilantrieb gemäß der Neuerung gestattet den Austausch eines zweiventiligen Zylinderdeckels gegen einen vierventiligen Deckel ohne Änderung der Nockenwelle, der Luft- oder Abgasleitungen, der Kraftstoffpumpenanlage, der Stoßstangen und der seitlichen Motorverkleidung. Es ändern sich lediglich der Zylinderdeckel mit seinem Kipphebelbock, die Kipphebel und die Nocken. Der Motor kann wahlweise ohne weiteren Umbau mit zwei oder vierventilifren Zylinderdeckeln ausgerüstet werden.
Die Zeichnung zeigt eine Draufsicht auf den Zylinderdeckel mit der Kipphebelanordnung.
Der Zylinderdeckel l besitzt zwei Auslaßventile 2 und 3 und zwei Einlaßventile 4 und 5, die auch vertauscht sein können.
Ihre symmetrieebene 15 ist gegen die uerebene 16 des Zylinders um den Winkel αverdreht und schneidet die Zylinderlängsachse 7 sowie die Achse der einen Stoßstange 13. Die Ventile 2 und 3 werden über den Gabelkipphebel 6 durch die Stoßstange 13 und die Ventile 4 und 5 über einen Doppelkipphebel 10 und 11 durch die stoßstange 12 betätigt. Der Gabelkipphebel 6 ist symmetrisch bezüglich der Syametrieebene 15. Um Torsionsspannungen zu vermeiden, sind beide Gabelhälften nicht gebogen, sondern ger@de ausgeführt, so daß sich deren Mittelebene 17,

18 in der'\chse der ebelwelle 8 schneiden. Die La$erun ; r des

Gabelkipphebels 6 erfolgt auf der Hebelwelle 8.
Der Doppelkipphebel besteht aus der hebelwelle 8 und den Hebelarmen 9, 10 und 11, von denen der Hebelarm 9 nicht lösbar und die beiden anderen Hebelarme 10 und 11 lösbar aber spannungsschlüssig mit der Hebelwelle 8 verbunden sind.
Die Hebelwelle 8 ist am freien Ende und zwischen den Hebelarmen 9 und 10 drehbar im Yipphebelbock 14 gelagert.
Der Kipphebelbock 14 ist mit dem Zylinderdeckel l verschraubt.

Diefür den Gabelkipphebel 6 und den Doppelkipphebel gemein-

stufe Drehachse 19 steht senkrecht auf der Ventilsymmetrie-

ebene15.

Claims

Schutzansprüche 1. Antriebsanordnung für vier im Zylinderdeckel von Ver- brennungskraftmaschinen angeordnete Ventile, die zu einer . durch die Zylinderachse und durch eine Stoßstangenachse gehende Ebene symmetrisch liegen und bei denen zwei stoß-

stangen symmetrisch zur Quermittelebene des Zylinders liegen, mit dem Luftansauge- oder Gasaustrittskanal am Zylinderdeckel zwischen den beiden Stoßstangen und mit zwei Ventilen, die von der einen Stoßstange über einen Doppelkipphebel antreibbar sind, während die beiden anderen Ventile von der anderen Stoßstange über einen symmetrischen Gabelkipphebel betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelkipphebel und der Gabelkipphebel (6) eine gemeinsame Drehachse (19) aufweisen, die zu der um den Winkel (α) gegen die Zylinderquermittelebene (16) verdrehten Ventilsymmetrieebene (15) senkrecht steht.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelkipphebel (6) auf der Hebelwelle (8) drehbar gelagert ist.