DE1630302A1

DE1630302A1 - Steering for motor vehicles

Info

Publication number: DE1630302A1
Application number: DE19671630302
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl-Ing Limmer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-06-24
Filing date: 1967-06-24
Publication date: 1971-06-03

Description

glenkung für Kraftwagen" Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkung für Kraftwagen, bei der uhter dem Einfluß eines auf das lenkhandrad ausgeübten Stoßes zwei Lenkungsteile gegen Widerstand relativ zueinander verschiebbar sind.joint for motor vehicles "The invention relates to a steering system for automobiles under the influence of an impact on the steering wheel two steering parts are displaceable relative to each other against resistance.

lenkungen dieser Art, bekannt unter der Bezeichnung Sicherheitelenkungenp sind entweder mit Dpformationagliedern ausgestattet" mit denen die Stoßenergie in Formänderungsarbeit umgewandelt wird, oder sind mit Federn und/oder Dämpfern verseheng welche die Stoßenergie elastisch auffangen. Während bei der Anordnung von Deformationsgliedern nachteilig ist, daß diese nach einer Deformation unbrauchbar werden, haben Ped#rn undvoder Dämpfer den Nachteil eines verhältnismäßig großen Bauaufwandesp da zur Vermeidung von Gegenstößen Sperrmittel vorgesehen sein Müsseng welche die jeweilige Endlage der relativ zueinander verschobenen Lenkungsteile sichern.steering systems of this type, known as safety steering systems are either equipped with Dpformationag members "with which the impact energy in Deformation work is converted, or are provided with springs and / or dampers which absorb the impact energy elastically. While in the arrangement of deformation members it is disadvantageous that these become unusable after deformation, Ped # rn undvoder damper has the disadvantage of a relatively high construction cost Avoidance of counter impacts locking means must be provided which the respective Secure the end position of the steering parts that are shifted relative to one another.

Der Erfindung liegt die-Aufgabe zugrunde, die Lenkung für Kraftwagen im Sinne einer Sicherheitslenkung derart auszubilden, daß das Stöße auffangende Glied immer wieder verwendbar istg und daß Rückstöße vermieden werden* Die gestellte Aufgabe wird erfindungegemäß dadurch gelöst.. daß zwischen den beiden relativ zusinand4r verschiebbaren lenkungoteilen eine icwohl mit einem 7#üllvon'til.ale auch mit eineia einstellbaren Abblaseventil versehene Luftfeder in Form eines Fed-erbalges angeordnet ist.The invention is based on the object, the steering for motor vehicles in the sense of a safety steering in such a way that the shock absorbs Link can be used again and again and that recoil can be avoided The object is achieved according to the invention .. that between the two relatively together Slidable steering parts one with a 7 # üllvon'til.ale also with one adjustable A blow-off valve is provided with an air spring in the form of a spring bellows is arranged.

burch die Erfindung ist es vorteilhaft möglich, von vornherein eine individuelle Abstimmung auf die Aufprallmasse und damit auf die Person vorzunehmeng welche die Lenkung bedient, indem die luftfeder unter einen mehr oder weniger hohen Überdruck gesetzt wird. Ei-ne weftere individuelle Abstimmung kann in vorteilhafter Weise durch die Einstellung des Ab.blaseventiles erfolgen. Da das Abblaseventil nach dem öffnen bei einem eingestellten Überdruck offen bleibtg wird jeder Rückstoß ohne zusätzlichen Aufwand an konstruktiven Mitteln vermiedeh, Nach Schließen des Abblaseventiles kann die Luftfeder in einfacher Weise wieder dadurch gebrauchsfähig gemacht werdeng daß sie mittels des Füllventiles z.B. an der nächstgelegenen Tankstelle aufgepumpt wird.b by the invention it is advantageously possible from the outset a individual adjustment to the impact mass and thus to the person which operates the steering by placing the air spring under a more or less high Overpressure is set. A further individual coordination can be more advantageous Way by setting the blow-off valve. Since the relief valve After opening at a set overpressure, every recoil remains open Avoided without additional expenditure on constructive means, after closing the Blow-off valve can make the air spring usable again in a simple manner that they can be made using the filling valve, e.g. at the nearest petrol station is inflated.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.In the drawing, the subject of the invention is in one embodiment shown schematically.

Das lenkhandrad 1 eines Kraftwagens ist mit seiner Nabe 2 drehfest mit.dem Lenkspindelteil 3 verbundent der in Ijängsrichtung verschiebbar und in Umfangsrichtung drehfest in dem Lenkspindelteil 4 gelagert ist. Das obere Ende des lenkspindelteiles 4 ist mittels des Lagers 5 in der Lenksäuie 6 abgestützt.The steering handwheel 1 of a motor vehicle is connected with its hub 2 in a rotationally fixed manner to the steering spindle part 3 , which is mounted in the steering spindle part 4 so as to be displaceable in the longitudinal direction and rotationally fixed in the circumferential direction. The upper end of the steering spindle part 4 is supported in the steering column 6 by means of the bearing 5.

Zwischen dem Lager 5 und der Nabe 2 des Lenkhandrades 1 ist die luftfeder 7 in Porm eines um den lenkopindelteil 3 herumgelegten ringförmigen Pederbalges innerhalb der beiden teleakopartig ineinanderechiebbaren-Blechzylinder 899 angeordnet. Der Blechzylin-' der 8 ist an der Nabe 2 und der Blechzyl#nder 9 ist an der Lenk-# näule 6 befeaUg#te Die luftfeder 7 ist an zugänglichen Stellen mit dem Füllventil la und mit dem einstellbaren Abblaseventil 11 versehen. Das Abbla*seventil-11 Öffnet bei dem eingestellten Druck und bleibt dann offen, so daß die Luft aus der Luftfeder abströmen kann..Gegebe-* nenfalls kann das Abblaseventil auch noch so ausgebildet seing daß der Ausetrömungsquerschnitt veränderbar istt um den Abblasevorgang mehr oder weniger zeitlich zu dehnen.Between the bearing 5 and the hub 2 of the steering handwheel 1 , the air spring 7 is arranged in the form of an annular pedal bellows placed around the steering spindle part 3 within the two sheet metal cylinders 899 which can be telescoped into one another. The Blechzylin- '8 is näule to the hub 2 and the # is Blechzyl Direction 9 on the driving # 6 # te befeaUg The air spring 7 is provided to reach places with the filling valve la and with the adjustable relief valve. 11 The blow-off valve-11 opens at the set pressure and then stays open so that the air can flow out of the air spring to stretch over time.

Die Luftfeder 7 wird mittels des Füllventiles 10 mit Luft gefül-ltg deren Druck ausreichtg um das lenkhandrad 1 mit dem Lenkspindelteil 3 so weit nach außen zu schieben, daß der Blechzylinder 8 mit seiner am unteren-Ende vorgesehenen Umbördelung 12 an ,dem Blechzylinder 9 anschlägt. Darüber hinaus kann der Druck in der Luftfeder auf die Aufprallmasse abgestimmt werden, Wenn auf das Lenkhandrad beispielsweise bei einem Verkehrsunfall ein heftiger Stoß ausgeübt wirdg indem die das Lenkhandrad bedienende Person gegen das Lenkhandrad geschleudert wirdv-verursacht dieser Stoß ein öffnen des Abblaseventiles 11 und die Luft wird aus der Luftfeder 7 herauBgedrücktg wobei sich das Lenkhandrad 1 und der Lenkspindelteil 3 in Pfeilrichtung 13 bewegt. Je nach der Heftigkeit des Stoßes und nach der-Größe des freigegebe-. nen Öffnungsquerschnittes im Abblaseventil 11 erfolgt das Ausströmen der Luft aus der Luftfeder unterschiedlich schnell. Der Stoß wird elastisch aufgefangen, trotzdem ist kein Rückstoß zu erwarteng da das AbblaBeventil offen bleibt.The air spring 7 is filled with air by means of the filling valve 10, the pressure of which is sufficient to push the steering handwheel 1 with the steering spindle part 3 outward so far that the sheet metal cylinder 8 strikes the sheet metal cylinder 9 with its flange 12 provided at the lower end . In addition, the pressure in the air spring can be matched to the impact mass.If a violent shock is exerted on the steering wheel, for example in a traffic accident, in that the person operating the steering wheel is thrown against the steering wheel, this shock causes the relief valve 11 to open and the air is pressed out of the air spring 7 , the steering handwheel 1 and the steering spindle part 3 moving in the direction of arrow 13. Depending on the severity of the impact and the size of the released. nen opening cross-section in the relief valve 11 , the outflow of air from the air spring takes place at different speeds. The shock is absorbed elastically, but no recoil is to be expected since the blow-off valve remains open.

Nach einem aufgefangenen Stoßg wenn in der luftfeder 7 lediglich Atmoophärendruck vorhanden ist, bleibt die Lenkung funktionstüphtig. Die Luftfeder 7 kann dann an der nächsten Tankstelle wieder aufgepumpt werden* Die Blechzylinder 899 können bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel weggelassen werdenp wenn ein die Auswärtsbewegung des Lenk.After a shock is caught, if only atmospheric pressure is present in the air spring 7 , the steering remains functional. The air spring 7 can then be pumped back to the next gas station * the plate cylinder 899 can werdenp omitted in the embodiment shown, when an outward movement of the steering.

.handraded 1 begrenzender Anschlag direkt an den Lenkspindelteilen 3#4 vorgesehen wird* Auf den Lenkspindelteil 3 kann auch verzichtet werdent-wenn eine-.Luftfeder und der Blechzylinder 9 am oberen Ende des Lenkspindälteilee 4 befestigt wird und zwischen den Blechzylindern 899 eine drehfeste Mitnahme vorgesehen ist. Gegebenenfalls kann die Luftfeder auch derart angeordnet und ausgebildet sein, daß sie-gleie"hzeitig die an der Nabe des lenkhandrades 1 vorgesehene Poloterplatte ersetzt. Es ist auch möglichp die Luftfeder an einer anderen Stelle zwischen den Gliedern des Lenkungsmechanismus anzuordnen*.handraded 1 limiting stop is provided directly on the steering spindle parts 3 # 4 * The steering spindle part 3 can also be dispensed with if an air spring and the sheet metal cylinder 9 is attached to the upper end of the steering spindle part 4 and a non-rotatable driver is provided between the sheet metal cylinders 899 is. If necessary, the air spring can also be arranged and designed in such a way that it simultaneously replaces the polo plate provided on the hub of the steering handwheel 1. It is also possible to arrange the air spring at a different location between the links of the steering mechanism *

Claims

Claim steering for Kraftwageng at dei under the influence of at * da, 9 Menkhandrad exerted shock two steering parts against resistance are relative to one another, d a d ur c h g e k ennzeichne ty that between the two displaceable relative to each other steering components with a both a Yüllventil (10) as well as an air spring (7) provided with an adjustable blow-off valve (11 ) in the form of a bellows. net is.