DE1630167A1 - Dreiachsanhaenger mit Nachlauf-Lenkachse - Google Patents

Description

• Dreiachsanhänger mit liachlauf -Lenkachse. Die Erfindung betrifft einen insbesondere für' Lastkraftwagen bestimmten Dr'eiachsanhänger mit einer gelenkten Vorderachse,einer als Starrachse ausgeführten zweiten P,chse und mit einer als nachlaufende Lenkachse ausgebildeten dritten Achse.
• Derartige Dreiachsanhänger sind bereits bekannt. Sie besitzen durch die nachlaufende Lenkachse verschiedene Vorteile,beispielsweise eine bessere Kurvengängikeit und einen geringeren Reifenverschleiß. Durch die nachlaufende Lenkachse ergeben sich jedoch bei Geradeausfahrt Schlingerbewegungeb des Fahrzeugzuges,die äusserst unerwünscht sind. Darüber hinaus ist es sehr schwierig, den Fahrzeugzug zurückzusetzen, Das entsprechende gilt auch für Sattelzüge,deren Sattelanhänger mit- einer Nachlauf-Lenkachse ausgestattet sind, Der Erfindung lag die-Aufgiabe zugrunde2die Schlingerbewegungen von Dreiachsanhängern bei Geradeausfahrt zu verhindern und ein#Zurücksetzen des Fahrzeu!-es zu erleichtern, ohne auf die Vorteile verzichten zu müssen,die sich aus der Lenkbarkeit der dritten Achse ergeben.
• Zur Lösung dieser Aufgabe Wird mit der.Erfindung vorgeschlagen, die Fiachlauf-Lenkachse in'der Geradeausstellung arretierbar auszuführen. Gemäss einem weiteren der Erfindung soll -die L'Irretierung der '.lac'filauf--1'-e-£tlzeichse durch einen Schaltkontakt lösbar sein, der bei einer Ausl#iül#ung der-Vorderachse von mehr als 3 betätigt wird. Gemäss weiteren Merkmalen der Erfindung kann der Schalt" kontakt entweder fest am Uabmen des-Anhängers angeordnet sein und unmittelbar von einem Teil der gelenkten Vorderachse betätigt werden oder fest an der gelenkten Vorder" achse angeordnet sein und unmittelbar von einem am Rahmen befestigten Teil betätigt werden.
• Um die Nachlauf-Lenkachse beispielsweise beim Rückwärtsfahren blockieren zu können, ist die Arretierung der Nachlauf-Lenkachse erfindung'sgemäss durch einen im Fahrerhaus des

  .L,ost'#.zraft,.z,i-gens angeordneten Schalter unabhängig.von der

  der '.,lorderachse feststellbar.

  Mcb der konstruIktive n Ausbild ung der 1-1,chlauf-

  Lenkachse des Dreiachsanhängers,die mit einer parallel zum

  Achs.körper der Nachlauf-Lenkachse angeordneten Sparsta-nge

  versehen ist,welche an ihren Ende-i-i über einen S Spurhebel

  mit dera jeweili##en-Lenkhebel des um-den AQhss:ch enkelbolzen

  verschi,.Tenkbaren Achsscbenkels verbunden ist, wird erfindungs-

  gemäss vorgeschlagenlauf der S-LDurstan,!-,),e ein Arretierblecb-

  mit einem Einschnitt zu befestigen, in den ein Arretierhebel

  einrastbar ist. Der Arretierhebel -ist gemäss einem-weiteren

  Mei:#kmal. der Erfindung mittels eines Bolzens an e - inem Träger

  verschwenkbar gelagert.der am Achs-körper der-Nachlauf-

  j,eri#-,zachse befesti-t ist,'

  Ur.q verschie ene Betätigung.svorrichtungen und-Betätigungsarten

  für die Arretierung der-Nachlauf-Len#kachse verwenden zu

  können,.wird weiterhin vorgeschlagen,den Arretierhebel mit

  vier Anlenkarmen zur wahlweIsen Anlenkung der Stößel von.-

  zwei Zylindern und der zugehörigen Zugfedern auszurüsten'-

  und den Träger derart auszubilden$ daß wahlweise einer der

  beiden Zylinder an ihm befestigt werden kann.1

  Bei der sich hieraus ergebenden-einen Ausführungsmöglichkeit ist der Arretierhebel im Normalzustand durch die Zugfeder ausserhalb des Einschnittes,festgehalten und bei Bedarf-durch den als Kolbenzylinder ausgebilde-ten Zylinder entgegen der Kraft der Zugfeder in den Einschnitt des Arretierbleches einrastbar. Bei der anderen Möglichkeit ist der Arretierhebel im Normalzustand durch die Zugfeder in den Einschnitt des Arretierbleches eingerastet-und bei Bedarf durch den als Heriibranzylinderausgebildeten Zylinder entgegen der K raft der Zugfeder aus de-in Einschnitt zurüekziehbar.
• Bei dem erfindungsgemass ausgebildeten Dreiachsänhänger werden Schlingerbewegungen während der Geradeausfahrt verhindert und das Zurücksetzen erleichtert.
• Auf der Zeichnung sind Ausführungsmöglichkeiten für den erfindungsgemässen Dreiachsanbänger dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 ein Lenkungsschema für die Arretierung der Na r-b-1 a uf - Lenka chs e , Fig. 2 eine rückwärtige Ansicht eines Ausführungsbeispieles einer Nachlauf--Lenkachse, Fig. 3 eine Draufsicht'auf einen Teil der in Fig.2 dargestelften Nachlauf --lleiiljach,se Fig. 4 einen Schnitt durch die in Fig,.2 dargestellte 1-Jachlauf-Lenkachse gemäss der Schnittlinie IV-IV in Fig.2, Fig. 5 einen der Figur 4 entsprechenden Schnitt, der ,rössertem Maßstab die Ausbildung der-erfinin verg dungsgemässen i.rretiervorricbtung bei Verwendung eines Kolbenzylinders zeigt, Fig. 6 einen.Schnitt gemäss der Scbnittlinie VI-VI in Fig.59 Fig. 7 einen Schnitt gemass der Schnittlinie VII-VII in Fig.5e Fig. 8 einen der Figur 5 entsprechenden Schnitt durch die erfindungsgemässe Arrebiervorricbtung mit Verwendung eines 1-eirtbranzylinders, Fig.--#9 einen Schnitt gemäss der Schnittlinie IX-ix 1 - - in Fig. 8 und Fig.10 einen Schnitt gernäss der Schnittlinie XL-X in Fig.8. Auf dem Lenkungsschema der Figur 1 ist ein erfindungsgemässer Dreiachsanhänger mit einer gelenkten Vorderachse-_A, einer als Starrachse ausgeführten zweiten Achse B und einer Nachlauf-Lenkachse-G dargestellt. Die Nachlauf -"Lenkachse G kann mittels einer Arretiervorrichtung in der Geradeausstellung arretiert werden,wobei die durch einen Schaltkontakt 22 lösbar istder bei-einer Auslenkung der Vorderachse A von mehr als 3 0 betätigt wird, Dei-rii Lenkungsschema nach Fig,1 erfolgt die Betätigung des am Fahrzeup-rahmens oder Foahrzeu-aufbaues angebrachtej.-1 cSchalt-.zontal-tes 22 unmittelbar durch den Drehi,-ra-Liz 26 des D rehschemels der Vorderachse A. Der Schaltkontaht 22 bet,-.-bi--,rt ein Selüftungsventil 24 in der Druckluftleitung 25, die zur Arretiervorrlchtung an der '_#-iacblauf--iLenkachse C führt. Die Arretierung der Nachlauf-Lenkachse G kann weiterhin durch einen im Fahrerhaus des Latjskraftwagens angeordneten Schalter 23 festgestellt werden.
• In den Figuren 2 bis 4 ist ein Ausführung#beispiel der Nacblauf-Lenkachse der Erfindung könstruktiv dargestellt. An dem Achskörper 1 sind in bekannter Weis e Radnaben 2 über Lenkhebel 4-angeler#it,die um A.chsschenkelbolzen 3 verschwenkbar sind.Die Achsschjenkelbolzen 3 befinden sich- in beka-..inter Weise in VorwärtsfC-Ihrtrichtung- #D -esehen vor der liittellinie der Nachlauf-Lenkachse G. Uni eine gleichmässige ZD Auslenkung der beiden Räder zu gewährleisten, ist eine Spur-42 stange 5 angeordnet,-die über Spurhebel 6 mit den Unkhebelii 4 in Verbindung steht, Zur Dämpf ung der Lenkbewegung können an -einer 11.Console 7 Lenkungs!,#ä#mpf er 8 angeordnet sein,wie insbesondere aus Fig,3 hervorgeht, Die F#iguren.
• 2 bis 4 zeigen darüber hinaus,die Anordnung-der-GestängecD steller 9 und der #"-.ru-,-idplatten 10 für die Bremszylindär der Jremsanla--e.
• Achskörper 1 ist ein Tri:#iger 11 angeschweisätder beim dp;-#-,##,estellten Ausführungsbeispiel ein Vierkant-Hohlprofil besitzt.- An diese-iii Träger 11 ist ein Bolzen 12 befestigt, der als Schwenkachse für ein-en ArretierIiebel 13 dient. Dieser k'#.rretierhebel 13 ist mit einem Keilstück 14 versehen, das in-den-Einschnitt Il%i eines Arretierblec,hes 15,einrasten kann,ivelcbes mittels Yldmmsclirauben 17 an de-r Spurstange 5 befestigt ists Der Träger 11 und der Arretierhebe 1 13-sind derart ausgebildet, daß die Arretiervorrichtung wahlweise gemäss dem Ausführungs-beispiel nach Fig.5 bis 7 oder ge - mäss dem,Ausführungsbeispiel gemäss Figur 8 bis 10 ausgebildetwerden kann Zu diesem Zweck besitzt der Träger 11 jeweils eine Möglichkeit zur Befestigung eines Kolbenzylinders 20 oder eines Merabranzylinders 21-sowie zwei Mlöglichkeiten zur Einhängung einer Zugfeder 18 bzw. einer Zugfeder 19. Der Arretierhebel 13 weist vier Anlenkarme 13a, 13b, 13c und 13d pufg an denen die Stößelder Zylinder 20 bzw. 21 und die Enden der Zugfedern 18'iDzw.19 gelenkig befestigt werden können. Beim 1-#,usführungsbeispiel nach den Figuren 5 bis 7 wird der Arretierhebel 13 mittels der Zugfeder 18, die am Anlenkarm 13a des Arretierhebels 13 befestigt ist,ständig aus dem Einschnitt 16 des Arretierbleches 15 herausgezogen. Soll die Nachlauf-Lenkachse G in der Geradeausstellung arretiert werden, so wird der l#',olben'zylinder 20 betätigt, der über seinen Stößel-und den Anlenkarm 13b das V',eilstück 14 des Arretierhebels 13 in den Einschnitt 16 des Arretie'rbleches 15 verschiebt. Diese Stellung ist mit strichpunUtierten Linien in Fig.5 und 7 angedeutet.
• Aus den Figuren 8 bis 10 geht die alternative Ausführungsmöglichkeit hervor bei welcher die Zugfeder 19 das Keilstück 14 des Arretierhebeis 13 ständig in den Einschnitt'16 des Arretierbleches 15 zieht. Soll die Arretierung der Spurstange 5 und damit der Nachlauf-Lenkachse G gelöst werden, wird der Arretierhebel 13 mittels des am Anlenkarm 13d Angelenkten Stößels des Ifembranzylinders 21 in diejenige Stellüng zurückgedrücktdie mit strichpunktierten Linien in den-Figuren 8 und 10 angedeüBt ist. Diese zweite.Ausführungsmöglichkeit ist schematisch im Lenkungsschema der Figur 1 dargestellt.

Claims (1)

1. P a t e n t a n s p r ü r- h e 1.-Dreiachsanhänger, insbesondere für Lastkraft#w-agen, nLit einer gelen1,-ten Vorderachse, eLner als 3tarrachse ausgeführten zweiten .'-'chse und ritit, einer als nachlaufende Lenkachse ausgebildeten dritten A.Chse, d a d u r c li g e k e n n z e i c h in e t, daß die '-l#,iachlauf-Lenlzacbse«,) in der Geradeausstellung arretierbar iste-2. Dreiachsanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die, Arretierung der Nachlauf-Lenkachse (G) durch einen Schaltkontakt (22) lösbar ist, der bei einer Auslenkung der Vorderachse (A) von mehr als 3 0 betätigt wird. 3. Dreiachsanhänger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn - zeichnet, -daß der Schalbkontakt (22) fest, am Rahmen des Anhängers angeordnet ist und unmittelbar von einem Teil (26) der.gelenkten Vorderach-se (A) betätigt wird. 4. 'i)-rei.,zchsanbä-n--er -nach -Anspruch 1 und 2 dadur#ch gekenn- zeichnet, daß der Schalthontakt (212) fest an der' gelenkten e ineni vor--derachse (A) angeordnet ist und unmittelbar #,pn, Z-Wü Aahnmen befestigten Teil betätigt wird, 5. -»reiaelisa-nliänt#,-e-r nach insp-ruch. 1 bis 4,-dadurch gekenn- zeichnet, d-G die Arretierung der Nacl -ilauf -Le nkachse durch einen im Fahrerhaus- des Lastkraf 4wagens angeordne- ten- Schalter (23) unabhän-ig von der i-1,us lenkung der Vorderachse feststellbar ist,- 6. Drei#7.c1--isä-tihäiiger nach;zf,.nspruch 1 bis 5emit e ine r -. p ein zum Achs#körper der- INachlauf -Lenkachse ano#-eordne-t-e-n Spür- stange.die an ihren Eüden über,- einen Spurhebel- mit dem- je-weiligen LenkheibeLdes um den Ach-sseii7icelbolzen-ver- schwenkbaren Achsschenkels verbunden isty d a d u r C h e k e n n z e c 1-1 n- e t daß auf der Spurstange (5) ein Arretierblech (15) mit einem Einschnitt (16)--bef,estigt- ist" in den ein Arretierhebel--(13) einrastbar ist..- 70 Dreiachsanhänger-nach Anspruc»h 6.. dadurch:gekennzeichnet, daß der Arretierhebel#(13) mittel e* s ines Bolzens (12:) an einem Träger (11) verschwenkbar gelagert ist der am Achs- I kö rper (1) der 1.,le.chlauf-Lenkachse (G) befestigt ist. 3. Dreiachsanhänger nach Anspruch 6 und 7, dadurch gelKen-nzeichnet, daß der Arretierhebel (13) mit vier Anlenkarmen (13ag 13b9 13c9 13d) zur wahlweisen i#.nIenkung der Sbößel von zwei-Zylindern (20,21) und der zugelliörigen Zugfedern (18,19) ausgerüstei- und am TrLtger (11) wahlweise einer der beiden Zylinder (20,21) befestig--,bar ist. 9. Dreiachsa.-nhänger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretierhebel (13) im Normalzustand durch die - I Zugfeder (18) ausserhalb des Eins chnittes (16) festgehalten und bei Bedarf durch den als KÜlbenzylinder (20) y ausgebildeten-Zylinder entgegen der Kraft der Zugfeder (18) in den Einschnitt (16-) des Arretierbleches (15) einrastbar ist. 10.Dreiachsanhänger nach Anspruch 8, dadurch g"ekennzeic-hnet, daß der Arretierhebel (13) im Normalzustand durch die Zugfeder (19) in den Einschnitt (16) des Arretierbleches-(15) eingerastet und bei Bedarf durch den als Membranzylinder (21) ausgebildeten Zylinder entgegen der Kraft der Zugfeder-(19) aus dem Einschnitt (16) zurückziehbar ist. s t e e z u s z i-f f e r n A Vorderachse B Starrachse C Nachlauf -LenIkachse 1 Ach-skörper 2 Radnabe 3 - Atchsschenkelbolze n ,4 Lenkhebel 5 spurstange 6 Spurhebel 7 Konsole 3 Leli#,uno#sdänTf er 9 Gestängesteller 10 Grundplatte 11 -Träger 12- #3olzen 13. Arretierhebel 13a Anlenkarrii 13b Anlenkarm 13c Anlenkarm 1-3d- Anlenlza'LTI'L 14 Zeilstück --15 Arretierblecb 16 Einschnitt 17 'l#.,lemmscbraube - Zugfeder. 19 Zugfeder 20 Kolbenzylinder 21 Membranzylin-der -22 Schaltkontakt 23 Schalter 24 ßelüftungsveiitil 25 Drucklgftleitung 26 Drebkranz.