DE2032158A1

DE2032158A1 - Lenkbare Nachlaufachse für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2032158A1
Application number: DE19702032158
Authority: DE
Inventors: Helmut 7561 Sulzbach Hase
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-06-30
Filing date: 1970-06-30
Publication date: 1972-01-05

Description

"Lenkbare Hachlaufachse für Fahrzeuge" Die Erfindung bezieht sich auf eine lenlcbare Nachlaufachse für Fahrzeuge, insbesondere für Lastlcraftwagcn, bei der die Rader mit Lenkhebeln an einem Achskörper angelenkt sind und durch eine Spurstange miteinander in Verbindung stehen und bei der ein Stabilisator vorgesehen ist.
Nachlaufachsen der vorstehend bezeichneten Gattung für Fahrzeuge sind hinreichend bekannt. Diese lenkbaren Nachlaufachsen sind mit einer zwischen dem Achskörper und der Spurstange liegenden Stabilisierungseinrichtung versehen, die beispielsweise aus schrägliegenden Stoßdämpfern besteht, die einerseits an der Spurstange und andererseits am Achskörper angelenkt sind, oder die aus Druckluft beaufschlagte Zylinder bestehen, die auf die Spurstange einwirken. Der Lenkeinschlag dieser Nachlaufachsen erfolgt bei Kurvenfahrten selbsttätig, und zwar dann, wenn eine bestinmite Größe der llaftreibungskräfte zwischen den Rädern und der Fahrbahn diesen Einschlag erzwingt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein allen Anforderungen gerecht werdendes Doppelachsaggregat zu schaffen, dessen Nacjilaufacllse ohne großen Aufwand mit unkomplizierten Mitteln den berkömmlichen lenkbaren Nachlaufachsen dadurch überlegen ist, daß sie lenkbar, anliebbar und feststellbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Spurstange innerhalb eines als Achskörper ausgebildeten Führungsrohres gegen Rückstellfodern verschiebbar angeordnet ist und daß die Nachlauffachse in an sich bekannter Weise anhebbar ausgebildet und eine Arretiervorrichtung vorgesehen ist, die die Spurstange bei angehobener Nachlaufachse in der Mittellage fixiert.-In vorteilhafter Ausgestaltung der Exfindung köunen die Enden des Führungsrohres mit jeweils einer Acheschwingo verschen und die buiden Achsechwingen können auf dem Führungarohr drehbar gelagert sein.
In bevorzugter Ausführungsform können erfindungsgemäß die Rückstellfedern als Schraubenfedern. ausgebildet und- derart an den Enden der Spurstange im @ührungsrohr angeordnet. sein,-daß sich die Schraubenfedern jeweils an der Spurstange und au einem mit dem Achskörper fest vorbundenen Teil abstützen.
Diese Rückstellfedern ermöglichen auf einfachste Weise, daß die vorher eingeschlagenen Rader der lenkbaren Nachlaufachse nach dem entladen des Fahrzeuges während des Abhebens von der Fahrbahn von den Rückstellfedern derart beeinflußbar sind, daß sich die Räder selbsttätig in GEradeausstellung bewegen.
Als weiteres Merkmal der ERfindung kann die Spurstange an ihren Enden je eine die Lenkhebel aufnehmende Gelenkgabel aufweisen, die mit dem Lenkhebel in einer gomeinsamen Ebene sciiwenkbar angeordnet ist.
Diese mit zwei Gelenkgabeln ausgebildete Spurstange übernimmt in Verbindung mit den Lenkhebeln, die beide nur in der gemeinsamen Ebene schwenkbare Dewegungen ausführen, die Funktion eines Stabilisators.
In vorteilllafter leise kann erfindungsgemäß in der Mitte des Führungsrohres die Arretiervorrichtung angeordnet sein und im wesentlichen aus einem Druckkolben bestehen, der durch Druckmittel in eine dem Kolben angepaßte und in der Spurstange vorgesehene Aussparung eingreift.
Un ein im angehobenen Zustand einwandfreies Feststellen der mit Ililfe der Rückstellfedern sich selbsttätig in Fahrtrichtung geradeausstellenden Räder zu ermöglichen, kann erfindungsgemäß die Spurstange mit Anlaufflächen für den Kolben versehen sein.
Anhand der Zoichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung näher dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine lenkbare und anhebbare Nachlaufachse in Draufsicht Fig. 2 eine Seitenansicht eines mit der Nachlaufachse verschenen Doppelachsaggrgeasts Die lenkbare Nachlaufachse gemäß Fig. 1 ist mit einem als Aciiskörper ausgebildeten Führungsrohr 1 versehen, in dem eine Spurstange 2 bewegbar angeordnet ist und an ihren Enden Gelenkgabeln 3 aufweist, die auf jeder Seite der Spurstange 2 einen Lenkhebel 4 aufnehmen. An einer links und rechts des Führungsrohres i drehbar gelagerten Achsschwinge 5 ist ein den Lenkhebel 4 Daltendes StÜtzteil 6 Sefestigt, das an seinem freinen Ende Urehpunkt für den angelenkten Lenknebel 4 ist.
An den inneren Enden des Führungsrchres ist jeweils eine als Rückstellfoder ausgebildete Schraubenfeder 7 angeordnet, die sich einerscits an einem mit der Achssclnwinge 5 fest verbundenen Deckel 8 und dandererseits an einem Ansatz 9 der Spurstange 2 abstützt. Diese Dinrlenrtung ermöglicht bei angchobenem Zustand der Nachlaufachse ein selbsttätiges Einstellen der entlasteten Räder in Mittellage, so daß in eine in der Spurstange 2 vorgeschene Aussparung 10 mit Aniauffladchen 11 ein der Aussparung angapasster Kolben 12 einer am Führungsrohr 1 befestigten Arretiervorrichtung 13 eingreift und die Lenkudng in dicser Mittellage feststellt. Das Anheben der Nachlaufachse erfolgt über hydraulische oder pneumatische Mittel.
die in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Achskörper angeordnet sind.
Die in dem Führungsrohr 1 geführte Spurstange 2 erfüllt nicht nur die Aufgabe einer Lenkstange und einer Arretierstange, sondern darüber hinaus noch die Aufgabe einer Stabilisatorstange, die in Verbindung mit den in den Gelenkgaboln 3 geführten Lenkhebeln 4, wobei anstelle der an der Spurstange 2 angeordneten Gelenkgabeln 3 gegebenen falls die Lenkhebel 4 mit Gelenkgabeln ausgebildet sein köimen, gemeinsam in nur einer Ebene Bewegungen auszuführen imstande sind.
In Fig. 2 ist die in einem Doppelachsaggregat 14 gezeigte Nachlaufachse über die auf dem Führungsrohr t drehbar gelagerte Achsschwinge 5 mit einer zweiten Achse 15 und deren Räder 16 derart verbunden, daß das Zusammenwirken beider Ruder 16 und 17 nur über eine Feder 18 erfolgt. Diese als Blattfedern ausgebildete Feder 18 ist an einem Ende an der Längzachse des Aufliegerrahmens 19 befestigt und am anderen Ende über einen Verbindungshebel 20 mit der Achsschwinge 5 der Nachlaufachse verbunden.

Claims

Ansprüche

Lenkbare Nachlaufachse für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkrafttfagen, bei der die Räder mit Lenkhebeln an einem Achskörper angelenkt sind und durch eine Spurstange miteinander in Verbindung stehen und bei der ein Stabilisator vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurstange (2) innerhalb eines als Achskörper ausgebildeten Führungsrohres (1) gegen Rückstellfedern (7) verschiebbar angeordnet ist und daß die Nachlaufachse in an sich bekannter Weise anhebbar ausgebildet und eine Arretiervorrichtung (13) vorgesehen ist, die die Spurstange bei angehobener Nachlaufachse in der mittellage fixiert.
2. Lenkbare Nachlaufachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Führungsrohres (1) mit jeweils einer Achsschwinge (5) versehen und die beiden Achsscllwingen (5) auf dem Führungsrohr (1) drehbar gelagert sind.
3. Lenkbare Nachlaufachse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfedern als Schraubenfedern ausgebildet und derart an den Enden der Spurstange (2) im Führungsrohr (1) angeordnet sind, daß sich die Schraubenfedern jeweils an der Spurstange (2) und an einem mit dem Achskbrper fest verbundenen Teil abstützen.
4. Lenkbare Nachlaufachse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurstange an ihren Enden Je eine die Lenkhebel (4) aufnehmende Gelenkgabel (3) aufweist, die mit dem Lenkhebel (4) in einer gemeinsamen Ebene schwenkbar angeordnet ist.
5. Lenkbare Nachlaufachse nach Anspruch 1, dadurch geliennzeichnet, daß in der mitte des Führungsrohres (1) die Arretiervorrichtung (13) angeordnet ist und im wesentlichen aus einem Druckkolben (i2) besteht, der durch Druckmittel in eine dem Kolben angepaßte und in der Spurstange (2) vorgesehene Aussparung (10) eingreift.
6. Lenkbare Nachlaufachse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurstange (2) mit Anlaufflächen (11) für den I.olben (12) versehen ist.

L e e r s e i t e