DE1630048A1

DE1630048A1 - Bremssystem

Info

Publication number: DE1630048A1
Application number: DE19671630048
Authority: DE
Inventors: Marsden Frank Dorian
Original assignee: Rootes Motors Ltd
Current assignee: Rootes Motors Ltd
Priority date: 1966-08-31
Filing date: 1967-08-30
Publication date: 1971-08-05
Also published as: GB1193269A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Bremssysteme für Motorfahrzeuge und insbesondere auf ein Bremssystem, durch welches das Durchrutschen der Fahrzeugräder verhindert oder reduziert wird, wenn die Bremsen stark angelegt werden.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Motorfahrzeug, mit zwei gesteuerten Vorderrädern und zwei Hinterrädern, mit vier druckmittelbe-tätigten Bremseinrichtungen für die vier Rädern und mit einer Druokerzeugungsvorrichtung. Das Bremssystem ist dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssystem für eine Abbremsung der Vorderräder bei gleichem oder geringerem Druck als dem zum Abbremsen der Hinterräder erforderlichen Druck aufgelegt ist, dass eine Leitung die Druekerzeugungsvorriohtung und die druckmittel— betätigten Bremseinriohtungen für ein aus einem Vorderrad und einem Hinterrad bestehendes Radpaar und eine andere Leitung die Druckerzeugungseinrlohtung und die druokmittelbetätigten Bremseinrichtungen für das andere Vorderrad und das andere Hinterrad verbindet, wobei in jede Leitung eine Druokmindereinheit betriebsmäßig eingeschaltet ist, deren

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jede mit dem zugehörigen Vorderrad gekuppelt ist und auf dessen Verlangsamung anspricht, um den Druckmitteldruck in der zugehörigen Leitung bei einem vorbestimmten Maß der Verzögerung des Rades zu entlasten.

Es können zwei Druokerzeugungsvorrichtungen vorgesehen sein, und zwar eine für jede der beiden Verbindungen.

Das Vorder- und das Hinterrad des genannten Paares können auf der gleichen oder auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeuges angeordnet sein. Das Verhältnis der zum Abbremsen der Vorder- und Hinterräder erforderlichen Drücke beträgt wenigstens 7Os3O und vorzugsweise 75 :25; das hängt von dem jeweiligen Fahrzeug ab. .

Vorzugsweise geschieht die Steuerung der Vorderräder am oder dicht am Mittelpunkt. Es folgt nun eine Beschreibung von zwei Ausführungsformen von Bremssystemen nach der Erfindung, Dazu wird auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen«

Fig. 1 ist ein Schaubild des ersten Bremssystems; Fig. 2 ist ein Schaubild des zweiten Bremssystems; Fig. 3 und k sind Darstellungen der Druckmindervorrichtungen.

Zunäohst wird ein in den Fig. 3 und k dargestelltes Druck-r mindersystem für die Bremsen beschrieben.

Eine Lauf- oder Seilrolle IO ist drehbar auf einer am Fahrzeugkörper angebrachten Achse 11 gelagert. Die Laufrolle

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ist drehbar mit einem der Vorderräder verbunden.

An der Laufrolle 10 ist ein tassenförmiges Gehäuse 12 mit einem Zapfen Ik vorgesehen, auf welchem eine Büchse 15 und ein Schwungrad 16 montiert sind. Die Buchse ist drehbar auf dem Zapfen gelagert, während das Schwungrad auf der Büchse drehbar ist; zwischen dem Schwungrad und der Büchse befindet sich eine Kupplungsverbindung 17.

Eine auf der Büchse 15 angebrachte Steuerplatte 18 ist frei drehbar und axial zur Büchse verschiebbar. Die Steuerplatte bzw. die Steuerscheibe 18 wird von der Laufrolle 10 mittels eines Zapfens 19 angetrieben, welcher in einen Schlitz in der Steuerscheibe eingreift. In der Steuerscheibe befinden sich zwei Nuten 20 und 21, während sich zwei Steuerkörper 22 und 23 auf der Büchse befinden„ In der Achse 11 befindet sich eine zentrale Bohrung 24, welche mit einem Lufteinlass 25 und einer Luftleitung 26 in Verbindung steht. Innerhalb der Bohrung ist ein'Luftventil 27 angebracht, welches durch eine Feder 28 geschlossen gehalten wird« Das Ventil 27 wird mittels einer Stange 29 geöffnet; die Stange wird normalerweise in einer Lage gehalten, in welcher das Ventil mit Hilfe einer Feder 30 geschlossen wird. Um das Ventil zu öffnen, wird die Stange mit Hilfe der Steuerscheibe 18 angehoben.

Im Betrieb wird die Laufrolle 10 durch die Räder des Fahrzeuges in Umdrehung versetzt; das Schwungrad 16 dreht sich dabei mit derselben Geschwindigkeit wie die Laufrolle» Wenn die Laufrolle sehr stark abgebremst wird, dann drehen sich das Schwungrad 16 und die Büchse 15 mit größerer Geschwindig

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keit als die Laufrolle IO weiter, wodurch sich die/steuerkörper 22 und 23 relativ zu den Nuten 20 und 21 drehen. Damit werden, wie in Fig· 4 dargestellt, die Steuerplatte und damit die Stange 29 angehoben, wodurch das Ventil 27 von seinem Sitz abgehoben wird«

In der rechten Hälfte der Fig. 3 ist eine Hilfseinheit dargestellt; diese besteht aus einem Gehäuse 40, an dessen unterem Ende eine Kammer angeschlossen ist. Diese Kammer steht mit einem Vakuumbehälter in Verbindung, welcher wiederum über ein Ein-Wege-Ventil an die Einlaßleitung der Maschine angeschlossen ist.

Innerhalb der Kammer 4i befindet sich eine flexible Membran 42, an deren Mittelpunkt ein Kolben 43 angebracht ist. Eine kleine Öffnung 44 befindet sich im Kolben; der Kolben wird normalerweise mit Hilfe einer Schraubenfeder 45 in seiner angehobenen Stellung gehalten ·

Das obere Ende der Kammer ist an die Luftleitung 26 angeschlossen. Di« Hauptleitung des Druckzylinders verläuft innerhalb des Gehäuses 41 von einem Einlaß 46 zum Auslaß 47, welcher zu den Bremsen weiterführt. Diese Verbindung kann mittels eines Ventiles 48, welches durch eine Stange 49 betätigt wird, verschlossen werden. Wenn sich der Kolben in seiner angehobenen, in Fig. 3 dargestellten Stellung befindet, dann ist das Ventil 48 geöffnet. Wenn jedoch der Kolben beim Öffnen des Ventiles 27 durch Luftdruck nach unten gedrück wird, dann wird das Ventil 48, so wie es in Fig. 4 dargestellt ist, geöffnet. Die Stange 49 zieht Medium aus den Bremsleitungen ab und reduziert dadurch den D_ruck,

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Wenn sich das Ventil schließt, dann wird der Kolben zu seiner in FIg₀ 3 dargestellten Lage mittels der Feder 45 zurückbewegt, da durch den Unterdruck jegliche überhalb des Kolbens befindliche Luft durch die Bohrung 44 abge— sogen wird, um die Drucke auf beiden Seiten des Kolbens einander anzugleichen.

Das in Fig«, 1 dargestellte Bremsensystem wird nun im einzelnen beschriebene

Ein Motorfahrzeug weist zwei gesteuerte Vorderräder 60 und

61 und zwei Hinterräder 62 und 63 auf. Der Bremsdruck wird mit Hilfe eines Druckzylinders 64 erzeugt. Dieser Druckzylinder steht über eine Leitung 65 mit den Rädern 6O und

62 und über eine Leitung 66 mit den Rädern 61 und 63 in Verbindung. Jede der Leitungen 65 und 66 verläuft durch die Hilfseinheit 67 und 68 einer Bremsen-Druokmindervorrichtung wie sie bezüglich Fig. 3 und 4 beschrieben ist. Die Rollen 10 der Einheiten 67 und 68 werden duroh Reibungsanschlüsse über die Vorderräder 60 und 61 angetrieben, während die Einheiten 67 und 68 über den Motoreneinlass 69 des Fahrzeuges an das Vakuum angeschlossen sind.

Das F_ahrzeug ist so angeordnet, daß das Bremsverhältnis der Vorderbremsen zu den Rückbremaen 70:30 oder etwa 75:25 beträgt, so daß die Vorderbremsen immer zuerst einsetzen. Die Vorderräder können außerdem so angeordnet werden, daß öle Mittelpunktsteuerung aufweisen.

Wenn sich das Fahrzeug bewegt und wenn die Bremsen angelegt werden, dann erreicht der Brensdruok über die Leitungen 65

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und 66 und die Ventile in den Einheiten 67 und 68 die Räder. Wenn jedoch die Vorderräder zu schnell abbremsen (d.h. der Verzögerungswert ist so gross, daß ein Rutschen bevorsteht), dann Überholen die Schwungräder in den Druokmindervorrichrungen die einzelnen Laufräder, so daß die Luftventile 27 geöffnet werden. Dadurch werden die Ventile 48 geschlossen, um die Zuleitung des unter Druok stehenden Mediums zu den Bremsen abzuriegeln. Der Grund, warum getrennte Leitungen an den Vorderrädern vorgesehen sind, besteht darin, daß der Bremsdruck an einer Ecke am äußeren Vorderrad sogar angelegt werden kann, wenn das Vorderrad auf der Innenseite der Ecke wenig Haftung hat.

Die Mittelpunktsteuerung ist erforderlich im Falle eines Versagens, mit dem Ergebnis, daß die Bremsen nur auf einer Seite des Wagens angelegt werden, oder wenn die Vorrichtung zur Vermeidung der Verriegelung nur auf einer Seite des Wagens auf die Bremsen einwirkt.

Die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung entspricht genau der in Fig. i dargestellten Vorrichtung mit der Ausnahme, daß die Druckmittelleitung zu jedem Vorderrad auch an das diagonal gegenüberliegende Hinterrad angeschlossen ist.

Das beschriebene Bremssystem hat den Vorteil, daß beim hydraulischen Versagen eines der hydraulischen Kreise das Fahrzeug weniger zum Abweiohen von der gewünschten Bahn neigt, da die andere Seite des Fahrzeuges eine gewisse Abbremsung erfährt. Für die Druckmittelleitungen 65 und 66 können auoh getrennte Hauptzylinder vorgesehen sein statt nur eines einzig gen Hauptzylinders wie bei den obigen Ausführungen.

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Venn gewünscht, kann man auch für die hinteren Bremsen Bremsdruckverteilerventile anwenden«

Die Verwendung der Mittelpunktsteuerung ist nicht wesentlich, da der Einsatz von bestimmten Zahnrädern im Lenkungsgehäuse (d.h. Schnecken— und Sektorsteuerung oder Verstärkersteuerung) verhindert, daß eine Vorderradbremse die Steuerung zu stark zieht.

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Claims

1* Bremssystem für ein Motorfahrzeug mit zwei gesteuerten Vorderrädern und zwei Hinterrädern, mit vier druckmittelbe— tätigten Bremseinrichtungen für die vier Räder und mit einer Druckerzeugungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssystem für eine Abbremsung der Vorderräder (60, 61) bei gleichem oder geringerem Druck als dem zum Abbremsen der Hinterräder (62, 63) erforderlichen Druck ausgelegt ist, daß eine Leitung (65) die Druckerzeugungsvorrichtung und die druckmittelbetätigten Bremseinrichtungen für ein aus einem Vorderrad und einem Hinterrad bestehendes Radpaar und eine andere Leitung (66) die Druckerzeugungseinrichtung und die druckmittelbetätigten Bremseinrichtungen für das andere Vorderrad und das andere Hinterrad verbindet, wobei in jede Leitung (65, bzw. 66) eine Druokmindereinheit (67) (68) betriebsmäßig eingeschaltet ist, deren jede mit dem zugehörigen Vorderrad gekuppelt ist und auf dessen Verlangsamung anspricht, um den Druckmitteldruck in der zugehörigen Leitung bei einem vorbestimmten Maß der Verzögerung des Rades zu entlasten«

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2c Bremssystem nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Druckerzeugungsvorrichtungen (64) vorgesehen sind, und zwar eine für jede der genannten Leitungen₀

3β Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderrad (60, bzw» 6l) und das Hinterrad (62 bzw· 63) des genannten Radpaares auf der gleichen Seite des Fahrzeuges liegen,,

ho Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, daduroh gekenn·* zeichnet, daß das Vorderrad (6O, bzw. 6l) und das Hinterrad (62, 63) des genannten Radpaares auf entgegengesetzten Seiten des Fahrzeuges liegen,,

5. Bremssystem nach irgendeinem der Ansprüohe 1 ~ 4, daduroh gekennzeichnet, daß das Verhältnis der zum Abbremsen der Vorderräder (6O, 61) und Hinterräder (62, 63) erforderlichen Drücke wenigstens 70:30 beträgt„

60 Bremssystem nach Anspruch 5> daduroh gekennzeichnet, daß das Verhältnis wenigstens 75S25 beträgt_o

7. Bremssystem nach irgendeinem der Ansprüche 1 - 6, daduroh gekennzeichnet, daß die Steuerung der Vorderräder (60, 61) am oder nahe am Mittelpunkt geschieht.

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