DE1626128U

DE1626128U - ADJUSTABLE SHOCK ABSORPTION, ESPECIALLY FOR MOTORCYCLE FORKS.

Info

Publication number: DE1626128U
Application number: DE1950B0002365
Authority: DE
Original assignee: MOTORRAD U FAHRRADTEILEFABRIK
Current assignee: MOTORRAD U FAHRRADTEILEFABRIK
Priority date: 1950-06-09
Filing date: 1950-06-09
Publication date: 1951-07-26

Description

Modellbezeichnung : Regelbare Stoßdämpfung, - - - - - - - - - - -- insbesondere bei Kraftradgabeln. - - - - - - - - - - - - - - - - - - Die Erfindung bezieht sich auf eine regelbare Stoßdämpfung, insbesondere bei Kraftradgabeln mit ineinandergleitenden, gegeneinander abgefederten Rohren. Bei einer derartigen Gabelfederung ist es bei einer Verwen- dung an schweren Fahrzeugen erforderlich, starke Rückstöße durch ein zusätzliches Dämpfungsmittel aufzufangen. Hierfür wurden bisher Flüssigkeitsstoßdämpfer vorgeschlagen, welche aus einem besonderen mit Flüssigkeit gefüllten Zylinder und in ihm gleitenden Kolben bestehen. Model name: Adjustable shock absorption, - - - - - - - - - - - especially with motorcycle forks. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - The invention relates to adjustable shock absorption, especially for motorcycle forks with interlocking, pipes sprung against each other. With a fork suspension of this type, it is dung required on heavy vehicles, strong recoil to be absorbed by an additional damping agent. For this purpose, liquid shock absorbers have hitherto been proposed which consist of a special cylinder filled with liquid and a piston sliding in it.

Eien solche Rückstoß-dämpfung besitzt jedoch eine Reihe wesentlicher, die Herstellungskosten, das Gewicht, den Ein-und Ausbau, sowie die Betriebssicherheit nachteilig beeinflussender Mängel. So z. B. bedarf eine Flüssigkeitsdämpfung einer präzisen Bearbeitung und Abdichtung, sowie einer dauernden Wartung. In Anbetracht dessen, daß in jeder, Gabelscheide eine für sich unabhängig von der anderen Gabelscheide arbeitende Dämpfung eingeordnet ist, können beide. Gabelscheiden nie-eine gleichmäßig zusammen- ar-b itende Dämpfmi, & 'arbeitende-Dämpfung gewährleisten, s-elbst dann nicht, wenn beisplelsweiæ. ë jéder. Zylinder mit einen Regelsentnl ausge- rustét ware amd beide Ventilé durçh ein Verbindungselement zusammenwirken wErn da ein genau gleiehmäßig bleiben-. des Flüssigkeitsvolumen aus mancherlei natürlichen Gründen nicht erreichbar ist. Abgesehen von diesen Nachteilen berei tet der Ein- und Ausbau einer derartigen Stoßdämpfung gewisse Schwierigkeiten. Ferner erfordert sie eine nicht unerhebliche Gewichtsvermehrung durch zusätzliche Zylinder mit Flüssigkeit und verhältnismäßig große Rohr-und Federdim. ensionierung, da die Druckfeder hierbei um den Kolbenzylinder angeordnet werden muß. Außerdem wird eine einwandfreie Wirkungsweise einer Flüssigkeitsstoßdãmpfung durch Witterungseinflüsse nachteilig beeinflusst.However, such a recoil damping has a number of essential defects which adversely affect the manufacturing costs, the weight, the installation and removal, as well as the operational safety. So z. B. a liquid damping requires precise processing and sealing, as well as constant maintenance. In view of the fact that each fork blade has a damping that works independently of the other fork blade, both can. Fork blades never-one evenly together- ar-b itende dampening, & 'Ensure working damping, even if beisplelsweiæ. ë each. Cylinder with a control element rustét ware amd both valves by a connecting element working together we will remain exactly the same. of the liquid volume cannot be achieved for various natural reasons. Apart from these disadvantages, the installation and removal of such shock absorption tet prepares certain difficulties. Furthermore, it requires a not inconsiderable increase in weight through additional cylinders with liquid and relatively large tube and spring dimensions. dimensioning, since the compression spring has to be arranged around the piston cylinder. In addition, the proper functioning of a liquid shock absorption is adversely affected by the effects of the weather.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die angeführten Mängel zu beseitigen und eine einfache und billig herzustellende regelbare Stoßdämpfung ohne Flüssigkeit zu schaffen, welche eine dauernde gleichmäßige Wirkungsweise beider Gabelscheiden ohne Wartung gewährleistet.The object of the invention is to address the deficiencies mentioned eliminate and a simple and inexpensive to manufacture adjustable shock absorption without To create fluid, which has a permanent, even mode of action of both Fork blades guaranteed without maintenance.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst, daß das die Druckfeder aufnehmende Innenrohr gleichzeitig als Luftzylinder dient, in welchem der in einer ortsfesten hohlen Kolbenstange befestigte Kolben gleitet, mit der Wirkung, daß bei einer Einwärtsbewegung des Innenrohres die in diesem durch den feststehenden Kolben komprimierte Luft durch eine unterhalb des Kolbens vorgesehene Öffnung in die hohle Kolbenstange entweicht, deren Kanal mit dem Kanal der in der anderen Gabelscheide eingeordneten Kolbenstange durch einen Verbindungskanalverbunden ist.According to the invention, this object is essentially achieved by that the inner tube accommodating the compression spring also serves as an air cylinder, in which the piston fixed in a stationary hollow piston rod slides, with the effect that with an inward movement of the inner tube in this through the stationary piston compressed air by a provided below the piston Opening in the hollow piston rod escapes, whose channel corresponds to the channel in the other fork blade arranged piston rod connected by a connecting channel is.

Eine derartig ausgebildete Luftstßdämpfung hat gegenüber einer, Flüsaigkeitsstoßdämpfung den-wesentlichen Vorteil, daß zusätzliche,. Druckflüssigkeit enthaltende-Zylinder "\ ollkommen- erspart werden und durehdieAhordmnder'. '...'-..''''' Druckfeder innerhalb des Innenrohres eine normale Rcir-Dimensionierung vorgesehen werden kann. Durch diese. Materialeinsparung und gewichtsverminderung, sowie die einfachere Bauweise ist diese Stoßdämpfung gegenüber einer ; Flüssigkeitsdämpfung nicht nur erheblich billiger in der Herstellung, sondern ohne wartung dauernd wirksam, wobei der Ein- und Ausbau äußerst eifach ist. Vor allen Dingen wird durch die Ableitung der komprimierten Luft durch einen beide Zylinder miteinander verbindenden Kanal die Luft zwangsläufig auf beide Zylinder gleichmäßig verteilt, wodurch ein gleichmäßiges Zusammenarbeiten beider Druckzylinder erreicht und eine einwandfrei. arbeitende Szoßdämpfung beider Gabelscheiden gewährleistet wird.An air shock absorption designed in this way has the essential advantage over liquid shock absorption that additional ,. Cylinders containing hydraulic fluid "\ "Perfect- to be spared and by theAhordmnder". '...'- ..''''' Pressure spring within the inner tube a normal Rcir dimensioning can be provided. Through this. Material saving and weight reduction, as well as the simpler construction is this shock absorption compared to a; Liquid damping is not only significantly cheaper to manufacture, but is also permanently effective without maintenance, with installation and removal being extremely easy. Above all, by discharging the compressed air through a channel connecting both cylinders, the air is inevitably evenly distributed to both cylinders, which means that both pressure cylinders work together evenly and perfectly. working shock absorption of both fork blades is guaranteed.

Die Anordnung der Druckfeder innerhalb des als Luftdruck- zylinder dienenden Innenrohres hat den weiteren Vorteil, . daß die in Schwingungen befindliche Feder durch die sie t, i umgebende komprimierte Luft eine natürliche Beruhigung erfährt, was'sich auf eine einwandfreie Federwirkung vorteilhaft auswirkt. Um die Dämpfung während der Fahrt jeweils der Beschaffenheut der Fahrbahn anzupassen, ist erfindungsgemäß in dem Überströmkanal an baulich'geeigne- t ter Stelle ein von außen zu betätigendes Regelventil zwischengeschaltet, derart, daß beim Anziehen desselben die Ausströmung verringert und damit die Dämpfungskraft ''--' erhöht und beim Lösen desselben die Ausströmung üergrößert und die Dämpfungskraft verringert wird.'Erfindungsgemäß wird ferner der beide Zylinder verbindende Verbindungskanal im Gabelkopf eingebettet, wodurch der Vorteil erreicht wird, daß derselbe von diesem störungsfrei, .. I unsichtbar und gegen Beschädigung geschützt aufgenommen wird.The arrangement of the compression spring within the air pressure cylinder serving inner tube has the further advantage . that the vibrating spring through which it t, i surrounding compressed air experiences a natural calming, which has an advantageous effect on a perfect spring action. In order to adapt the damping during the journey to the condition of the roadway, is according to the invention in the overflow channel at structurally suitable t ter place an externally operated control valve interposed, such that when tightening the same the outflow is reduced and thus the damping force '' - ' increased and when releasing the same the outflow increased and the damping force is reduced. According to the invention Furthermore, the connecting channel connecting the two cylinders is embedded in the fork head, which has the advantage that the same is free of interference from this, .. I. is recorded invisibly and protected against damage.

Die im Innenrohr eingeordnete Druckfeder ist gemäß der Erfindung mit ihrem einen Ende am freien Rohrende und mit dem anderen Ende an dem Ende der ortsfesten Kolbenstange befestigt, was zum Vorteil hat, daß auch deren Vorspannung beliebig eingestellt werden kann.The compression spring arranged in the inner tube is according to the invention with one end at the free end of the pipe and the other end at the end of the stationary The piston rod is attached, which has the advantage that its preload is also arbitrary can be adjusted.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen : Fig. l einen Durchschnitt einer Gabelscheide und die andere in Ansicht einer Vorderradgabel für Motorräder, und Fig. 2 in vergrößertem Naßstab einen Querschnitt durch das Regelventil mit dem in Gabelkopf eingebetteten ! Verbindungskanal.The subject of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment shown, namely: Fig. 1 and a cross section of a fork blade the other in a view of a front fork for motorcycles, and FIG. 2 in an enlarged view Wet rod a cross section through the control valve with the fork head embedded ! Connection channel.

An den Enden des Gabelkopfes 1 sind in an sich bekannter ! Weise die beiden Rohre 2 starr befestigt, in welchen die unter Zwischenschaltung von Gleitbüchsen 4, die Radlager 3 tragenden Rohre 5 gleiten. Um an der Einlaßstelle ein Eindringen von Schmutz zu verhindern, ist diese in bekannter Weise geschmeidgige Schutzhülle 6 überdeckt.At the ends of the fork head 1 are known per se! Way the two tubes 2 rigidly attached, in which the with the interposition of sliding bushes 4, the tubes 5 supporting the wheel bearings 3 slide. To penetrate at the inlet point This protective cover is pliable in a well-known way to prevent dirt 6 covered.

'Innerhalb der Rohre 2 ist ferner zentral eine mit achsialer Bohrung 7 versehene Kolbenstange 8 angeordnet, welche mit einem Ende an dem Gabelkopf 1 befestigt ist. Nahe dem freien Ende der Kolbenstange ist an dieser ein Kolben 9 befestigt, 8 welcher in dem Rohr 5 gleitet. Am freien Ende der feststehenden Kolbenstange ist unter Zwischenschaltung eienr verstellbaren Gewindemuffe'10 die Druckfeder 11 befestigt, ! welche mit ihrem anderen Ende unter Zwischenschaltung einer verstellbaren Gewindemuffe 12 am freien Ende des Innen- i rohres 5 befestigt ist. Bei dem Ausführungsbeispiel ist ferner noch zum Auffangen geringer Stöße innerhalb der Druck--feder in bekannter Weise eine Zugfeder 13 angeordnet, welche in gleicher Weise ebenfalls verstellbar an den Gewindemuffen 10 und 12 befestigt. ist.'A piston rod 8 provided with an axial bore 7 is also arranged centrally within the tubes 2, which piston rod 8 with one end is attached to the fork head 1. Close to the free A piston 9 is attached to the end of the piston rod, 8 which slides in the tube 5. The compression spring 11 is attached to the free end of the stationary piston rod with the interposition of an adjustable threaded sleeve 10,! which with its other end with the interposition of an adjustable threaded sleeve 12 at the free end of the inner i tube 5 is attached. In the embodiment is furthermore, a tension spring 13 is arranged in a known manner within the compression spring to absorb small impacts, which tension spring 13 is likewise adjustably fastened to the threaded sleeves 10 and 12 in the same way. is.

Die Wirkungsweise dieser Stoßdämpfung ist weiterhin derart, daß bei einem durch eine Unebenheit der Fahrbahn hervorgerufenen Stoß sich das Innenrohr 5 einer jeden Gabelscheide einwärts verschiebt, wodurch die in diesem befindliche Luft durch den feststehenden Kolben komprimiert wird. Bei ansteigender Kompression entweicht die Luft durch eine unterhalb des Kolbens vorgesehene Öffnung 14 in die Achsialbohrung 7 der Kolbenstange 8. In Anbetracht dessen, daß beide Kolbenstangen-Kanäle 7 durch einen in dem Gabelkopf 1 eingebetteten Verbindungskanal 15, welcher infolge seiner geschützten Lage aus einem Gummischlauch gebildet sein kann, miteinander verbunden sind, verteilt sich die Luft gleich-' mäßig in diesen Kanälen. Durch entsprechende Einstellung eines in diesen Kanälen zwischengeschalteten Regelventiles 16 'kann der sich in diesen Kanälen bildende Luftdruck durch mehr mehr oder weniger Ablassen von Luft reguliert werden.The mode of action of this shock absorption is still such that at an impact caused by an unevenness in the roadway, the inner tube 5 of each fork blade moves inward, whereby the in this located Air is compressed by the stationary piston. With increasing compression the air escapes through an opening 14 provided below the piston into the Axial bore 7 of the piston rod 8. In view of the fact that both piston rod channels 7 through a connecting channel 15 embedded in the fork head 1, which as a result its protected position can be formed from a rubber hose with each other are connected, the air is distributed evenly in these channels. Through appropriate Setting of a control valve 16 'interposed in these channels can the air pressure that forms in these channels through more or less releasing regulated by air.

Um in dem Raum oberhalb des Kolbens kein Vakuum entstehen zu lassen sind in dem Gabelkopf l Öffnungen 17 vorge-- , " sehen. , Die Erfindung ist nicht an die Ausführungsform'der in dem vorstehenden Beispiel aufgezeigten Einzelheiten gebunden. i So z. B. liegt es innerhalb des Erfindungsgedankens, die neue Stoßdämpfung im Zusammenbau mit einer Hinterrads-; derung für Fahrzeuge beliebiger Art zu verwenden.." In order not to create a vacuum in the space above the piston Openings 17 are provided in the fork head l , " see. , The invention is not limited to the embodiment in which details shown above. i So z. B. it is within the scope of the invention that new shock absorption in the assembly with a rear wheel; to be used for vehicles of any kind .. "

Claims

Protection claimsB: - - - - - - - - - - - - - - - - -

1.) Adjustable shock absorption, especially in the case of motorcycle forks with interlocking; mutually spring-loaded tubes, characterized in that the inner tube (5) receiving the compression spring (ll) simultaneously serves as an air cylinder in which the piston (9) attached to a stationary hollow piston rod (8) slides, with the effect that when moving inwards of the inner tube (5) the air compressed in this by the stationary piston escapes through an opening (14) provided below the piston into the hollow piston rod (8), the channel (7) of which is connected to the channel of the other piston rod. channel (15) is connected.

2.) Shock absorption according to claim l, characterized in that an externally actuated control valve (16) is interposed in the channel (7) or channel (15). 3.) Shock absorbers 3 *) shock absorption according to claim l, characterized in that

that the connecting channel (15) is embedded in the fork head (l).

4.) Shock absorption according to claim l, characterized in that the Compression spring (lui) adjustable with one end at the free end of the pipe (5) and with the other Adjustable at the end. stationary piston rod end (8) is attached.