DE1605598A1

DE1605598A1 - Anti-skid body and insertion device for attaching the same to the winter tires of motor vehicles

Info

Publication number: DE1605598A1
Application number: DE19661605598
Authority: DE
Inventors: Franz Brenner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-07-08
Filing date: 1966-07-08
Publication date: 1970-01-29

Description

Gleitschutzkörper und EinsetZgerät zum Anbringen derselben bei den Winterreifen von Kraftfahrzeugen.: Patentanmeldung Die Erfindung bezieht sich auf einen bolzenartigen Gleitschutz für *"ahrzeugreifen,, wie er beispielsweise unter Jer Bezeichnung "Spikell zur Erhöhung der Fahrsic4erheit bei Eisglätte Verwendung findet. Die bekannten,-Spikes bestehen im allgemeinen aus einem Schaft mit einer nietkopfartigen Verdickung, niit der der Körper im Innern der Reifenschulter verankert ist. Aus der Lauffläche des Reifens ragt das andere Ende des Körpers- oder ein in' den Körper eingesetzter Hartmetallatift heraus.-Beim Einsetzen der Spikes in den Fahrzeugreifen ist die Tiefe des vorbereiteten Sackloches mit der Länge des Körpers so abgestimmt, dass der Gleitschutzkörper mit seiner Verdickung voran in das Sackloch so weit entreibbar ist, dass das: stiftförmige Ende des Körpers bzw: der Hartmetalleinsatz die Oberfläche des Laufstreifens etwas überragt. Die nietkopfartige Verdickung des Schaftes` soll den Gleit-, schutzkörper im Sackloch festhalten: Es hat sich nun gezeigt, dass eine solche nietkopfartige Verdickung auf die Dauer keinen unbedingt zuverlässigen ,Sitz des-Körpers im Fahrzeugreifen gewährleistet. Da die gebräuohlichen Spikes nur bedingter Beanspruchung standzuhalten vermögen,,muss der venutzer von Spikeareifen darauf bedacht sein, mit verringerter Geschwindigkeit zu fahren und scharfes Bremsen und Beschleunigen nach Möglichkeit zu vermeiden. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu (runde, da-so die Verankerung- des Körpers an der nietkopfartigen Verdickung am Bolzenende die - Ursache hierfür bildet, denn für die an der Schaftspitze angrei- fenden Kräfte muss die Verankerung an der nietkopfartigen Ver- dickung zwangsläufig einen-ungünstig kurzen Hebelarm bedeuten. Die anfange -noch schwachen Kippbeween des Gleitschutzkörpers führen zunehmend dazu, das. :die Planken des Schaftes gegen die entsprechenden Wandung$teile des Sackloches gedrückt werden, wo durch die schmirgelnde Wirkurig von 'Staubteilchen zusammen- mit der hohen. Temperatur des sich bei stärkerer@-Beanspruchung er- j htzenden Spikes sich ein fortsohreitender Abrieb- des Reifen> materials ergibt, so dass das Sackloch sich immer mehr und mehr ausweitet. Die- Erfindung beruht auf der Überlegung, dass man diese Nachteile vermeiden könnte, wenn es gelingt, die Kippbewegungen des Körpers weitgeLend zu unterbinden und ein rundherum gleichmässig festes Anliegen des Scr:aftes in dem Laufstreifen des neifens sicherzustellen. Demgemäss besteht die Erfindung darin, dass Mittel vorgesehen sind, die Lagerung des Gleitscrutzkörpers in möglichst grosser Nähe der Reifenoberfläche zu ermöglichen, um die Ausbildung von Kippbewegungen des Körpers von vornherein auszuschalten. Wenn jetzt der Spike Kippbewegungen auszuführen trachtet, so liegt der Drehpunkt nicht mehr wie bisher am nietkopfartigen Ende, sondern unmittelbar unter der Lauffläche, so dass die Verankerung am nietkopfartigen Ende gewissermassen am l an., gen Hebelarm angreift.Anti-skid body and inserting device for attaching the same to the winter tires of motor vehicles. Patent application The invention relates to a bolt-like anti-skid for vehicle tires, as it is used, for example, under the name "Spikell" to increase driving safety on slippery ice. The known spikes generally consist of a shaft with a rivet-head-like thickening, with which the body is anchored inside the tire shoulder. The other end of the body or a hard metal pin inserted into the body protrudes from the tread of the tire.-When the spikes are inserted into the vehicle tire, the depth of the prepared blind hole is matched to the length of the body so that the anti-skid body with its thickening first of all into the blind hole so far that the: pin-shaped end of the body or: the hard metal insert protrudes slightly beyond the surface of the tread. The rivet-head-like thickening of the shaft is intended to hold the sliding, protective body in the blind hole: It has now been shown that such a rivet-head-like thickening does not guarantee an absolutely reliable seat of the body in the vehicle tire in the long term. Since the commonly used spikes can only withstand limited stress, the user of spike tires must be careful to drive at a reduced speed and avoid sharp braking and acceleration if possible. The invention is based on the knowledge (round, so the anchoring- of the body at the rivet head-like thickening at the end of the bolt - The reason for this is because the the anchoring at the rivet head-like connection thickening inevitably mean an unfavorably short lever arm. The beginning-still weak tilting movements of the anti-skid body increasingly lead to the.: the planks of the shaft against the corresponding wall parts of the blind hole are pressed, where by the abrasive effect of 'dust particles together with the high. Temperature of the j Corrosive spikes cause abrasion of the tire> materials results, so that the blind hole widens more and more. The invention is based on the consideration that these disadvantages could be avoided if the tilting movements of the body can be largely prevented and an all-round evenly firm fit of the scr: aft in the tread of the tire can be ensured. Accordingly, the invention consists in that means are provided to enable the bearing of the anti-friction body in the closest possible proximity to the tire surface in order to prevent the formation of tilting movements of the body from the outset. If the spike now tries to perform tilting movements, the fulcrum is no longer at the rivet head-like end as before, but directly below the running surface, so that the anchoring at the rivet head-like end engages the lever arm to a certain extent.

Die Erfindung. kann mit Vorteil dadurch realisiert werden, dass der Schaft unterhalb der Reifenoberfl-che mit einer ü.ehrzahl von ringförmigen Verdickungen versehen ist. Die Mehrzahl von Ringen kann mit Vorteil durch rillenförmige Ausbildung einer Querschnittserweiterung geschaffen werden, wobei entweder selbständige parallele Ringe gebildet werden oder auch nach Art eines Gewindes eine durchgehende schraubenförmige Wulst hervorgerufen wird.The invention. can be realized with advantage that the Shaft below the tire surface with a large number of ring-shaped thickenings is provided. The plurality of rings can advantageously be formed by means of a groove-shaped design a cross-sectional expansion can be created, with either independent parallel Rings are formed or a continuous helical thread in the manner of a thread Bead is caused.

Bei der Gestaltung dieser Verdic kungsringe ist es von Vorteil, eine Querschnittform zu wählen, die nach aussen hin in eine Art Schneide ausstreicht. Gemäss weiterer Erfir_dung können die Ringflanken unsymmetrisch gestaltet sein, so dass :sich eine tannenbaumartige Querschnittsform ergibt, die f'ür das Eintreiben des Gleitsetiutzkörpers in das Sackloch einen günstigen Gleitwinkel ergibt, während die nach aussen gerichteten Flächen flach oder vielleicht sogar mit Hinterschneidung verlaufen, ähnlich dem bekannten Widerhakenprinzip.When designing these thickening rings, it is advantageous to have a To choose a cross-sectional shape that spreads outwards into a kind of cutting edge. According to a further invention, the ring flanks can be designed asymmetrically, so that: a Christmas tree-like cross-sectional shape results, which is ideal for driving the Gleitsetiutzkörpers in the blind hole results in a favorable sliding angle, while the outward-facing surfaces are flat or perhaps even with an undercut run, similar to the well-known barb principle.

.4s ist an sich bereits bei Spikes bekannt geworden, zusätzlich zur netkopfartigen Verdickung des Schaftes eine zweite Verdickung vorzusehen. ßei dieser bekannten Bauform befindet sich die zusätzliche Verdickung-aber etwa in der Mitte des Schaftes. Die erfindungsgemäss zu erzielende Wirkung einer Fixierung des vorderen Endes des Gleitschutzkörpers ist damit also nicht erreichbar. Der durch die Erfindung angestrebte feste Sitz wird erst durch eine Mehrzahl von Verdickungen am vorderen Ende des Schaftes hervorgerufen,-also in einem Bereich, der bis zu etwa- der Hälfte der Schaftlänge reichte -Die Erfindung bietet auch die Möglichkeit der verbesserten Wärmeabfuk@,r, da jetzt die-Wärme vom Gleitschutzkörper- unmittelbar an die Reifenoberfläche abgeleitet wird und-nicht- wie bei den -bekannten Bauformen über die nietkopfartige-Verdickung zum -Inneren des neifens hin geführt wird, wo-sich Wärmestauungen ergeben und der Reifen dadurch unzulässig hohe Temperaturewanzunehmem droht..4s is already known in itself from Spikes, in addition to the Netkopf-like thickening of the shaft to provide a second thickening. this one known design is the additional thickening - but approximately in the middle of the shaft. The effect to be achieved according to the invention of a fixation of the front The end of the anti-skid body can therefore not be reached. The by the invention The desired tight fit is only achieved through a plurality of thickenings on the front End of the shaft evoked, -also in a range that goes up to About half the length of the shaft was sufficient. The invention also offers the possibility the improved heat dissipation @, r, since now the heat from the anti-skid body directly is diverted to the tire surface and - not - as with the known designs The rivet-head-like thickening leads to the inside of the neifen where it is Heat build-up results and the tire thereby increases in unacceptably high temperatures threatens.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass jetzt die nur der Verankerung, aber, nichtmehr der Lagerung dienende nietkopfärtige Verdickung Weit geringere Kräfte zu übertragen hat als dies bisher der Fall war:, und damit günstigere Formgebungen erlaubt. liemäss weiterer Erfindung kann de-nietkopfartge Ver-. -dickung nunmehr eine von der Kreisform abjeicbende Gestalt erfahren:, wobei insbesondere an den gegenüberliegenden Seiten Abflachungen vorgesehen sind. Von einer kreisförmigen Querschnittsform kann man dabei auf .eine elliptische Form übergehen oder auch eine segmentförmige &usschnitte aufweisende Querschnittsform wählen: Mit Vorteil kann die-Verdickung eine im Wesentlichen rechteckige Querschnittsform mit -abgerundeten. Eok.en bilden. Eine derartige ankerförmige Ausbildung der nietkopfartigen-Verdickung . hat den Vorteil, dass beim Eintreiben des Körpers in das zylindrische Sackloch eine Überdehnung des Reifenmaterials leichter vermieden wird als bei den bekannten Bauformen, da-beim Ausweiten in d er einen i.chtung ein Nachgeben des Reifenmaterials in der Richtung senkrecht hierzu erm'ö'glicht wird. Auch das Eintreiben des Körpers wird hinsichtlich: des-hierzu benötigten. -Werkzeuges verbessert, da nunmehr im Gegensatz zu den gebräuchliehen dreibackigen Zangen jetzt nur ein zweiteiliger Schnabel benötigt wird: Las Einsetzendes-Gleitschutzkörpers nach der Erfindung-erfordert dabei wesentlich geringeren Kraftaufwand und gestattet, Überdehnungen des Reifenmaterials weitgehend auszuschalten. _ Anhand der Zeichnung soll -die Erfindung näher erläutert werden: Die Figuren zeigen Auaführungabeispele der E-findung und ein Werkzeug zum Eintreiben eines derartigen Gleitsc-hutzkörpers Gleiche oder einander entsprechende= Teile sind in ,sämtlichen Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen,: In den Figuren 1, 2 und 3 ist ein.Ausführungsbeispiel der Erfindung in drei senkrecht zueinander liegenden Schnittdarstellungen veranschaulicht. Der Gleitschutzkörper 1 iat am vorderen Ende des Schaftes 2 mit einer Ausnehmung 3 für den Hartmetallstift 4 versehen. Die nietkopfartige Verdickung 5 am unteren Ende des Schaftes dient jetzt nur noch der Verankerung, nicht aber der. Lagerung des Körpers in dem Fahrzeugreifen. Zur Lagerung sind ringförmige, r-illenb ild end e Verdickungen 6 vorgesehen, die bereits am vorderen Ende des Schaftes beginnen und. sich bis über die Mitte der Schaftlänge hin erstrecken. Diese Rillen weisen ein Tannenbaum-Profil auf, so dass sie sich beim Eintreiben des Körpers in den Fahrzeugreifen mit günstigem Gleitwinkel gut an die Wandung des Sackloches anschmiegen, mit ihren nach oben gerichteten Ringflächen aber das Herausziehen des Körpers erachwerden. Der oberste "Ringwulst 7 kann gegebenenfalls schwächer ausgebildet sein: das untere Ende 8 des Schaftes 2 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel schwach konisch ausgebildet, um auf diese Weise einen die Verankerung erleichternden stufenartigen Übergang zur.nietkopfartigen Verdickung 5 herbeizuführen.Another advantage of the invention is that now the only for anchoring, but no longer serving for storage, rivet-like thickening Has to transmit far lower forces than was previously the case: and thus more favorable shapes allowed. According to a further invention, the rivet head type Ver. -thickening now experience a shape abjeicbende from the circular shape :, where flattened areas are provided in particular on the opposite sides. from A circular cross-sectional shape can be switched to an elliptical shape or choose a cross-sectional shape with a segment-shaped cut-out: The thickening can advantageously have an essentially rectangular cross-sectional shape with rounded. Eok.en form. Such an anchor-shaped formation of the rivet head-like thickening . has the advantage that when the body is driven into the cylindrical blind hole an overstretching of the tire material is more easily avoided than with the known ones Structural shapes, since when expanding in one direction, the tire material does not give way is made possible in the direction perpendicular to this. Also driving in the body is with regard to: the required for this. Tool improved, as it is now in In contrast to the commonly used three-pronged pliers, now only a two-part beak What is required: Las insertion of the anti-skid body according to the invention required significantly less effort and allows overstretching of the tire material largely off. _ The invention is to be explained in more detail with the aid of the drawing be: The figures show execution tools of the invention and a tool for Driving in such a sliding protection body Identical or corresponding to one another = Parts are given the same reference numerals in all figures: In Figures 1, 2 and 3 is ein.Aus Ausführungsbeispiel the invention in three verticals illustrated cross-sectional views lying to one another. The anti-skid body 1 iat at the front end of the shaft 2 with a recess 3 for the hard metal pin 4 provided. The rivet head-like thickening 5 at the lower end of the shaft is now used only the anchoring, but not the. Storage of the body in the vehicle tire. For storage, ring-shaped, r-illenb ild end e thickenings 6 are provided, the start at the front end of the shaft and. up over the middle of the Extend the shaft length. These grooves have a fir tree profile so that when driving the body into the vehicle tire with a favorable glide angle Nestle well against the wall of the blind hole, with their ring surfaces pointing upwards but the pulling out of the body become a thing of the past. The uppermost "annular bead 7 can optionally be made weaker: the lower end 8 of the shaft 2 is in the one shown Embodiment slightly conical in order to provide an anchorage in this way facilitating step-like transition to the rivet head-like thickening 5 bring about.

'reim dargestellten Ausführungabeispiel ist die nietkopfartige Vierdickung 5 ankerförmig ausgebildet, wobei von einer Kreisform ausgegangen ist, die zu beiden Seiten bei 9 und 10 segmentartig abgeflacht ist. Es kann. dabei von. Vorteil sein, den GleitseÜutzkörper so einzusetzen, dass die beiderseits weit herausragenden Ankerenden quer zur Laufrichtung des Reifens zu liegen kommen. Die Fig. 4, 5, 6 und 7: veramsc haulic nen das Einsetzen eines Gleitschutzkörpers ih einen Reifen, wobei eine in geringem Mage abgewandelte Ausführungsform für den Gleitschutzkörper dargestellt ist. Die Rillung am Schaft des Gleitschutzkörpers ist hierbei.nach:lArt eines: Gewindes 11 ausgebildet, die nietkopfartige Verdickung 5 ist aber wiederum in ähnlicher Weise ausgestaltet, wie dies in Fg. 1, 2 und ,'3 veranschaulicht ist. Dabei sind die Aussenflächen 12 und 13, gegebenenfalls auch die Abflachung,9 und 10 abgeschrägt, um das Eintreiben zu erleichtern und den Sitz im Reifen 14 zu verbessern.In the embodiment example shown, the rivet head-like four-thickened area 5 is designed in the form of an anchor, starting with a circular shape which is flattened segment-like on both sides at 9 and 10. It can. thereby from. It may be advantageous to use the GleitseÜutzkörper in such a way that the anchor ends protruding far on both sides come to lie transversely to the direction of rotation of the tire. 4, 5, 6 and 7: veramsc haulic nen the insertion of an anti-skid body ih a tire, an embodiment for the anti-skid body modified to a slight extent being shown. The grooving on the shaft of Gleitschutzkörpers is hierbei.nach: a lart: formed thread 11, the thickening nietkopfartige 5 but again configured in a similar manner as illustrated in Fg 1, 2 and, 'third. The outer surfaces 12 and 13, possibly also the flattened area 9 and 10, are beveled in order to facilitate driving in and to improve the fit in the tire 14.

Das Einsatzgerät kann durch die ankerförmige Ausbildung der nietkopfartigen Verdickung 5 als zweischenklige idange ausgebildet sein, die mit ihren beiden Backen 15 und 16 den Gleitsc,hutzkörper 1 zangenartig fasst und :mit den vorderen Enden 17 und 18 schnabelartig: in das Sackloch vordringt und dieses nur in einer Richtung ausweitet,- ohne das Reifenmaterial zu überdehnen. Durch den Vorschub eines vierkantigen Stiftes 19 mit Führungsloch 22' für den Hartmetalletift 4 wird gleichzeitig der Gleitschutz- kärper l in das Sackloch 23 gedrückt und werden die Schnabelenden 17 und' 18 geöffnet. Dieser Vorgang erfordert- nur einen verhältnis- mässig geringen Kraftaufwand, Die beim Eindringen dies: Gleitschutz- körpere aus dem Sackloch 23 verdrängte Iuft kann durch geeignete Nuten oder Aushöhlungen 20 und' 21 in den Schnabelenden 17 und 18 nach aussen abgeführt werden. Insgesamt ergibt die Erfindung neben der Erzielung einer präzisen Verankerung durch das rillenförmige Oberteil des: Schaftes'den Vorteil eines ausserordentlich wirksamen Schmutzverschlusses de Sackloches durch die Vielzahl von Rillen, so das ein Eindringen von Staubund damit die Gefahr eines Aussehmirgelne weitgehend verhindert wird. Die durch Druck und Reibung entstehende Wärme wird erleichtert abgeführt,-da die Rillung ein System lamellem- artiger Kühlrippen darstellt, die durch ihre vergrösserte-Ober- fläche eine gute Wärmeübertragung zum Reifen-ermöglichen und überdies den gefürchteten Wärmestau im Inneren des Reifens vermei- den helfen, indem statt dessen die abgeführte Wärme- zur Laufßläohe hin abgeleitet wird, von: wo beim Fahren auf natürliche Weise die Wärme endgültig weggeführt wird. Allein schon der verkürzte nebelarm des-Spikefusses vermindert die Bildung von Wärme bei Kippbewegungen. Die stark vergrösserte, insbesondere -gegenüber den herkömmlichen Ausbildungen doppelt so grosse Stirnfläche im oberen@Druckbereieh des Spikes wirkt dem Einschneiden in de - Die geschilderte Hinterechne.dung: bzw. Aussparung zwischen Spike-Oberteil-und -fuß ergibt eine lockere Gummiumspannung im unteren Gelenkbereich. Die ankerartige Formgebung des Spikefueses vermeidet beim Aufwerten Überdehnungen des Sackloches zugunsten@der ümspannungekraft des Gummibettes nach dem Einsetzen des Spikeae Die Gefahr eines Auf- s.chlitzeas des- Sackloches im Gummi wird jetzt praktisch ausgeschlossen. Die ankerförmige Ausbildung des 8pikefusses-bietet ä'@r die besonderen Beanspruchungen beim Bremsen und Beschleunigen Vorteile die sich in hohem Masse bei Fahrzeugen. mit Schwingachsen auswirken, denn es wird dadurch ein Verdrehen des Körpers im Spike®itz ver= hindert. Die Erfindung. ermöglicht ein Einfedern lös Körpers in die 4ifenlauffläche auf harter, eisfreier Strasse-durch die verringerte Fläche des Spikefusses. Dies bedeutet Schonung des Spikesreifens und der Fahrbahn und ergibt darüber hinaus eine grössere Lauffreiheit beim Fahren. Die Vorspannung des einfedernden Spikes ist jedoch ausreichend, um noch mit Sicherheit in eine vereiste Fahrbahn eingreifen zu können.Due to the anchor-shaped design of the rivet-head-like thickening 5, the insert device can be designed as a two-legged idange, which with its two jaws 15 and 16 grips the sliding cap body 1 like pliers and: with the front ends 17 and 18 beak-like: penetrates into the blind hole and this only in expands in one direction - without overstretching the tire material. By advancing a square pin 19 with a guide hole 22 'for the hard metal pin 4, the anti-skid kärper l pressed into the blind hole 23 and the beak ends 17 and '18 open. This process requires- only a proportion- moderately little effort, which when penetrating this: anti-skid The air displaced from the blind hole 23 can be carried out by suitable means Grooves or cavities 20 and '21 in the beak ends 17 and 18 be discharged to the outside. Overall, the invention results in addition to the achievement of a precise Anchoring through the grooved upper part of the shaft Advantage of an extremely effective dirt trap de Blind holes through the multitude of grooves, so that penetration of dust and thus the risk of a lack of appearance to a large extent is prevented. The heat generated by pressure and friction is easier to remove because the creasing has a lamellar system like cooling fins, which by their enlarged upper surface enable good heat transfer to the tire and In addition, avoid the dreaded build-up of heat inside the tire. They help by instead using the dissipated heat to run is derived from: where when driving naturally the Heat is finally carried away. The shortened one alone Low fog of the spikefoot reduces the build-up of heat Tilting movements. The greatly enlarged, especially -compared to the conventional ones Formations twice as large frontal area in the upper @ pressure area of the spike acts to cut into the de - The described back calculation: or recess between Spike upper part and foot result in a loose elastic tension in the lower joint area. The anchor-like shape of the spike foot avoids upgrading Overstretching of the blind hole in favor of the voltage force of the Rubber bed after insertion of the Spikeae The danger of up s.chlitzeas des blind holes in the rubber are now practical locked out. The anchor-shaped formation of the 8pikefusses provides ä '@ r the special stresses when braking and accelerating advantages which are found to a large extent in vehicles. have an effect with oscillating axes, because this causes the body to twist in the Spike®itz prevents. The invention. allows a deflection of the moveable body into the Tire tread on hard, ice-free roads - thanks to the reduced area of the spiked foot. This means protection of the studded tire and the road surface and also results in greater freedom of movement when driving. However, the pretensioning of the deflecting spike is sufficient to still be able to safely intervene in an icy roadway.

.Uer ankerförmige Spikefuss hat die Entwicklung eines gegenüber den gebräuchlichen Geräten beträchtlich verbesserten Setzgerätes ermöglicht. Beim Einschiessen gebräuchlicher Spikes mit runder, tellerförmiger Fussplatte wird das Spikesloch mittels dreier, spitziger Stahlzinken soweit aufgespreizt, dass die runde Fuiplatte hindurchgeführt werden kann. Das starke Ausweiten mindert bekanntlich die Umschlieesungskraft, insbesondere im äusseren-Setzbereich. Besonders nachteilig ist durch die hohe Druckanwendung beim herkömmlichen Eintreiben die unvermeidliche Riefenbildung am äusseren Tellerrand, die von den Stahlzinken herrührt. Die scharfschneidigen, überstehenden Gradansätze am Tellerrand bewirken insbesondere bei Schwingachsen-Fahrzeugen ein Ausfräsen des'Gummibettes, weil beim Fahren durch die Achsfederung unter dauernder Sturzveränderung der Laufräder die Spikes im Sitzloch verdreht werden. Die, ausgefrästen Hohlräume um die runde Fuaplatte füllen sich mit Fremdkörpern und drücken allmählich den Spike mit seiner Spitze über die Lauffläche hinaus, so dass der Körper sich zunehmend schräg legt und schlielich heraus fällt. Alle diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt..The anchor-shaped spiked foot has the development of a Conventional devices allows considerably improved setting tool. When shooting in The spike hole is the most common spike with a round, plate-shaped footplate by means of three pointed steel prongs spread so far that the round Fuiplatte can be passed through. The strong expansion is known to reduce the encircling force, especially in the outer setting area. The high pressure applied is particularly disadvantageous with conventional driving the inevitable scoring on the outer rim of the plate, which comes from the steel tines. The sharp-edged, protruding degrees on the edge of the plate cause the rubber bed to be milled out, especially in swing axle vehicles, because when driving through the axle suspension with constant camber changes of the wheels the spikes are twisted in the seat hole. The, milled out cavities around the round Fuaplatte fill with foreign bodies and gradually press the spike with his Point beyond the running surface so that the body leans increasingly at an angle and finally falls out. All of these disadvantages are eliminated by the invention.

Claims

F atentansp rü c h a e . 1ö Glacier protection body for vehicle tires, the shaft of which on the The foot end has a rivet-like thickening and at his Front side with "one to intervene in Fahrbahnvereiäungen suitable tip or the like., In particular with one in the Shank inserted from this outstanding hard metal pin is provided, the body with the thickening first in a Blind hole in the tread of the tire - as far as it can be driven in that the tip of the shaft or the hard metal pin touch the surface of the tread protrudes slightly 'characterized by: that the body is provided with means that allow its storage in the Treads in the largest possible size: c '"the formation of tilting movements largely exclusive proximity to the upper area, and the thickening at the foot end: without effective for storage exclusively for anchoring is used. __ 2e body according to claim 1, characterized in that primarily the front area of the shaft-provided with ribs or dglo is, - Body according to claim 2, characterized by a system of a number, inabesmultiple number of ribs in the shape of Rings (6) or one. .or several helical lines (11) 4, body according to claim 2 or 3, characterized by a sawtooth-shaped or fir tree-like ', possibly barbs forming cross-sectional shape of the ribs (6,11). _ 5, body-according to claim 2 bis_ 4, characterized in that the rear,. about a third. Range comprising the shaft length a of the shaft (2) tapered towards the Verdiokung @ (5) at the Fuienäe (8) is trained. - _ 6e body according to claim 1 to 5, characterized in: that the thickening (5) at the foot end deviates from the circular shape% has an elongated cross-sectional shape. Body according to Claims 1 to 6, characterized in that the Body with the anchor-shaped thickening (5) when it is introduced into the running surface in an insertion tool Fig. 4, 5 and: 6 must be inserted, -which are designed as two-legged pliers- forms is (15, 16) and -with _-. the front ends: (17, 18) penetrates the blind hole like a beak, whereby through the_Yorschut

a square = pin (19) of the Gletsehutzkörper (1) is pressed into the blind hole (23). 8. Body according to claim 1 to?, Characterized in that when the body (1) is introduced into the blind hole (23), the displaced air can be discharged to the outside through the grooves (20, 21). 9. Body nach.Anspruch 1 to 8, characterized in that the round upper part of the body (1) is guided axially in the cavities of the grooves (20, 21) into the blind hole.