DE1605072A1

DE1605072A1 - Spring-loaded pin guide for rail vehicles, especially for motor bogies

Info

Publication number: DE1605072A1
Application number: DE19661605072
Authority: DE
Inventors: Munkow Dipl-Ing Helmut; Franz Moeschler
Original assignee: INST SCHIENENFAHRZEUGE
Current assignee: INST SCHIENENFAHRZEUGE
Priority date: 1966-09-02
Filing date: 1966-09-02
Publication date: 1970-12-23
Also published as: FR1495931A

Description

Federnde Zapfenführung für Schienenfahrzeuge, ynsbeson dere für Triebdrehgestelle Die Erfindung betrifft eine federnde Zapfenführung für Schienenfährzeuge, insbesondere für Triebdrehgestelle, durch deren konstruktive Gestaltung eine niedrige Bauhöhe der Drehgestelle erreicht wird.Spring-loaded pin guide for rail vehicles, especially for motor bogies The invention relates to a resilient pin guide for rail vehicles, in particular for motor bogies, due to their structural design a low overall height the bogies is reached.

Es sind federnde Zapfenführungen bekannt, bei denen der Zapfen rechteckförmigen Querschnitt besitzt und beiderseits in Fahrtrichtung zwischen Zapfen und Drehgesteliquerträger Gummifederelemente angebracht sind. Zusätzlich sind für die Querfederung elastische Anschläge beiderseits des Zapfens vorgesehen. Der Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daB eine Vorspannung der Gummifederelemente in waagerechter Ebene nur mit einer speziellen Vorrichtung möglich ist. Ein weiterer Mangel besteht darin, daß durch den fast quadratischen Querschnitt des Zapfens die Anlageflächen der Gummifederelemente quer zur Fahrtrichtung gering sind, wodurch die Einbauhöhe und damit die Dimensionierung des elastischen Zapfenlagers relativ groß- ist. . Federnde Zapfenführungen sind weiterhin bekannt,, bei denen an der Zapfenfiihrung quer zur Fahrtrichtung weisende Stege angeordnet sind, wobei zwischen diesen Stegen und dem Drehgestellqueeträger ebenfalls Gummifederelemente angebracht sind. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß ein he2kömmlicher Drehzapfen verwendet wird, der in: bekannter Weise im Wagenkasten und im Drehgestell duroh Schraubverbindungen befestigt ist, wodurch konstruktiv ebenfalls eine große Bauhöhe erforderlich ist. Obwohl bei dieser Ausführung ein Vorspannen der Federelemente möglich ist, wirkt sich jedoch das Anbringen der Stellschrauben in Gewindedurchgangsbohrungen im Drehgestellquerträger sehr nachteilig aus, indem der Drehgestellque.rträger durch diese Durchbrüche geschwächt ist.Resilient pin guides are known in which the pin is rectangular Has cross-section and on both sides in the direction of travel between the pin and bogie cross member Rubber suspension elements are attached. In addition, elastic ones are used for the transverse suspension Stops are provided on both sides of the pin. The disadvantage of this design is there in that a bias of the rubber spring elements in the horizontal plane only with a special device is possible. Another shortcoming is that the contact surfaces of the rubber spring elements due to the almost square cross-section of the pin at right angles to the direction of travel are low, which reduces the installation height and thus the dimensioning of the elastic journal bearing is relatively large. . Resilient tenon guides are also known, with those pointing transversely to the direction of travel on the pin guide Bars are arranged, with between these bars and the bogie queue carrier rubber spring elements are also attached. This version has the disadvantage that a conventional pivot pin is used, which is in a known manner in the car body and in the bogie duroh screw connections is attached, whereby a large overall height is structurally required. Although in this version a preloading of the spring elements is possible, but the attachment of the Adjusting screws in threaded through holes in the bogie cross member are very disadvantageous by weakening the bogie cross girder through these openings.

Die Stellschrauben sind außerdem hohen dynamischen Beanspruchungen ausgesetzt. Außerdem ist für die Fertigung und den Einbau des Zapfenlagers ein höher technologischer Aufwand erforderlich.The adjusting screws are also subject to high dynamic loads exposed. In addition, there is a higher one for the manufacture and installation of the journal bearing technological effort required.

Bekannt ist auch eine Ausführung eines elastisch gelagerten Drehzapfenlagers, bei dem der Zapfen einen bekannten kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei sich die Flanken des buchsenartigen Zapfenlagers konisch nach unten verjüngen. Eine entsprechend mit konischer Innenfläche ausgebildete Buchse ermöglicht durch vertikales Verstellen derselben ein Vorspannen des zwischen. der Buchse und einer Drehpfanne befindlichen elastischen Ringes. Dieser elastische Ring dient 'jedoch nur zum einfacheren Vorspannen des Drehzapfens. Die Drehpfanne wiederum ist nochmals beweglich im Drehgestellquert--,ger gelagert. Diese Ausführung hat neben der ungünstigen Bauhöhe und ihrer baulichen Ausmaße sowie der Vielzahl der Bauelemente einen weiteren Nachteil, der darin besteht, daß zusätzliche Blattfedern und eine Stoßdampf ervorrichtung die primäre Funktion der Dämpfung und Federung ausführt. Diese Ausführung ist konstruktiv und technologisch*so aufwendig, daß sie-zum Einbau in den beschränkt zur Verfügung stehenden Raum in Triebdrehgestellen nichtgeeignet ist.An embodiment of an elastically mounted pivot bearing is also known, in which the pin has a known circular cross-section, wherein the flanks of the socket-like journal bearing taper conically downwards. One accordingly Socket designed with a conical inner surface made possible by vertical adjustment same a biasing of the between. the socket and a rotating pan elastic ring. This elastic ring is only used for easier pretensioning of the pivot. The rotating pan, in turn, is movable again in the bogie -, ger stored. This version has in addition to the unfavorable height and its structural Dimensions and the large number of components have another disadvantage, which is that additional leaf springs and a shock absorber device the primary function which performs damping and suspension. This design is structurally and technologically * like this elaborate that it-for installation in the limited space available in Motor bogies is not suitable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten, Mängel und Nachteile zu beseitigen und eine federnde Zapfenführung zu schaffen, die durch ihre Abmessungen den zur Verfügung stehenden Raum in Drehgestellen minimal beae- . sp ruoht und daduroh viel Platz für die Einbauaggregate bietet, wobei die- federnde Zapfenführung mit wenigen Bauelementen und einem minimalen teohnologiso-hen werden soll. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an den gegenüberliegenden konischen Flanken eines als Kastenprofil ausgebildeten, trapezförmigen Querschnitt aufweisenden und am Fahrzeugrahmen befestigten, vorzugsweise angeschweißten, .Zapfens Spannkeile angeordnet sind, deren den Zäpfen zugekehrte Seitenflächen eine den konischen Flanken des Zapfens entsprechende Neigung: besitzen. Die lotrechten dem Drehgestellquerträger gegenüberliegenden Seitenflächen des Spannkeiles weisen Leisten zur Führung und Arretierung der am Drehgestellquerträger ebenf.Uls zwischen :Führungsleisten gehaltenen Guraml-Yetall-Federelemente auf. Der Zapfen besitzt quer zur L'ahrtrichtung eine breite Anlagefläche für die Gummi-Metall-Federelemente, wodurch die Federelemente in ihrer Höhe sehr flach und dafür - um die Übertragung großer Zug- und Bremskräfte und Rückstellkräfte für die Querfederung zu gewährleisten - entsprechend breit ausgeführt sind.. Unterhalb des Zapfensund der Spannkeile ist eine Stelleinrichtung zur vertikalen Einstellung der Spannkeile und damit zum Vorspannen der angebracht, die vorzugsweise aus einer Spannplatte und in Geisrindebohrungen des Zapfens befindlichen Stellschrauben besteht. Für den Ausbau der federnden Zapfenführung sind die Spannkeile mit der Spannplatte durch Schrauben verbunden und die Spannplatte weist Gewinde-Bohrungen zum .Anbringen von Abdrückschrauben auf, In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ' dargestellt. Es zeigen: Fig. 1: einen vertikalen Schnitt durch die federnde Zapfenführu-zig@-in _Fahrzeuglängsrichtung;-Fig. 2: eine Draufsicht auf den Schnitt A -A der Fig. 1.The invention is based on the object of eliminating the above-mentioned shortcomings and disadvantages and of creating a resilient pin guide which, due to its dimensions, minimizes the space available in the bogies. sp ruoht and daduroh offers a lot of space for the built-in units, whereby the resilient pin guide should be made with a few components and a minimal teohnologiso-hen. According to the invention, the object is achieved in that on the opposite conical flanks of a box profile, having a trapezoidal cross-section and attached to the vehicle frame, preferably welded . The perpendicular side surfaces of the clamping wedge opposite the bogie crossbeam have strips for guiding and locking the Guraml-Yetall spring elements held on the bogie crossbeam between: guide strips. The pin has a wide contact surface for the rubber-metal spring elements transversely to the direction of travel, which means that the spring elements are very flat in height and - in order to ensure the transmission of large tensile and braking forces and restoring forces for the transverse suspension - are made correspondingly wide .. Below the pin and the clamping wedges an adjusting device for vertical adjustment of the clamping wedges and thus for prestressing the is attached, which preferably consists of a clamping plate and set screws located in geisrind bores of the pin. For the expansion of the resilient pin guide, the clamping wedges are connected to the clamping plate by screws and the clamping plate has threaded bores for. Attaching jacking screws. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. They show: FIG. 1: a vertical section through the resilient journal guide in the longitudinal direction of the vehicle; 2: a plan view of the section A -A of FIG. 1.

In Fig. 1 und Fig. 2 ist eine federnde Zapfenführung dargestellt, bei welcher sich der am nicht näher dargestellten Fahrzeugrahmen vorzugsweise angeschweißte als Kastenprofil ausgebildete und trapezförmigen Querschnitt aufweisende Zapfen 1 zwischen an sich bekannten Metall-Gummi-Federelementen 3 und Spannkeile 2 angeordnet ist. Die Spannkeile 2 sind derart ausgeführt, daß sie auf der dem Zapfen 1 zugekehrten Seitenfläche 8 die gleiche Neigung wie die konischen Flanken 4 des Zapfens 1 aufweisen und an den dem Drehgestellquerträger 11 mit Führungsleisten 12 gegenüberliegenden lotrechten Flächen Leisten 7 zur Führung und Arretierung der T.,Retall-Gummi-Federelemente 3 besitzen. Die Spannkeile 2 sind auf einer durch Stellschrauben 6 in Gewindebohrungen 10 des Zapfens 1 gehaltenen Spannp laue' 5 angeordnet und mittels _ Schrauben 14 befestigt.In Fig. 1 and Fig. 2, a resilient pin guide is shown, in which the preferably welded to the vehicle frame, not shown designed as a box profile and having a trapezoidal cross-section Cones 1 arranged between metal-rubber spring elements 3 and clamping wedges 2, which are known per se is. The clamping wedges 2 are designed such that they face the pin 1 Side surface 8 have the same inclination as the conical flanks 4 of the pin 1 and on the one opposite the bogie cross member 11 with guide strips 12 vertical surfaces strips 7 for guiding and locking the T., Retall rubber spring elements 3 own. The clamping wedges 2 are on a threaded hole by adjusting screws 6 10 of the pin 1 held clamping plate '5 and arranged by means of _ screws 14 attached.

Die 1;Zontage der federnden Zapfenführung geschieht derart, daß beim Aufsetzen des Viagenkastens auf die Drehgestelle der Zapfen 1 zwischen die an den Metall-Gummi-Federelementen 3 befindlichen Spannkeilen 2 eingeführt wird. Dabei bewegt sich der Zapfen 1 abwärts bis die gewünschte Einfederung des Kastens erreicht ist. Entsprechend diesem Federweg werden durch Nachziehen der Stellschrauben 6 die Spannkeile 2 über Spannplatte 5 vertikal an den konischen Flanken 4. des Zapfens' l nach oben bewegt und eingestellt, ohne daß die Federn auf Schub beansprucht werden. Dabei werden die zwischen den Leisten 7 der Spannkeile 2 und dem Drehgestellquerträger 11 angeordneten Metall-Gummi-Federelemente 3 in Fahrtrichtung waagerecht vorgespannt. Die Metall-Gummi-Federelemente 3 werden im Fahrbetrieb neben den Druckbeanspruchungen zusätzlich beim Ein- und Ausfedern gleichmäßig auf Schub beansprucht.The 1; Zontage of the resilient pin guide is done in such a way that when Placing the Viagenkastens on the bogies of the pin 1 between the to Metal-rubber spring elements 3 located clamping wedges 2 is introduced. Included the pin 1 moves downwards until the desired deflection of the box is reached is. Corresponding to this spring travel, by tightening the adjusting screws 6, the Clamping wedges 2 over clamping plate 5 vertically on the conical flanks 4. of the pin ' l moved upwards and adjusted without the springs being subjected to thrust. The between the strips 7 of the clamping wedges 2 and the bogie cross member 11 arranged metal-rubber spring elements 3 biased horizontally in the direction of travel. The metal-rubber spring elements 3 are in addition to the pressure loads when driving in addition, evenly loaded with thrust during compression and rebound.

Der Ausbau des Drehgestells und damit-der Bauteile der federnden Zapfenführung ist ebenfalls leicht möglich, indem die Stellschrauben 6 aus den Gewindebohrungen 10 des Zapfens 1 gelöst werden. Danach wird die Spannplatte 5 mit den durch Schrauben 14 befestigten Spannkeilen s'_ mittels nicht näher dargestellten Druckschrauben, die in die Gewindebohrung 13 eingeschrt:ubt werden, beim Anheben des Fo,hr"3eugk,t.stens r#.h;ezogen. Durch die quer zur Fahrtrichtung breite Ausführung des kastenprofilartigen Zapfens 1 ergibt sich für die Metall-Gummi-Federelemente 3 eine breite Anlage an den lotrechten Seitenflächen 8 des Spannkeiles 2, Außerdem sind die Metall-Gummi Federelemente 3 zugunsten einer geringen Höhe breit ausgeführt. Dadurch wird eine minimale Bauhöhe bei Verwendung von wenigen Bauteilen für die federnde Zapfenführung erreicht und ein leichter Ein- und Ausbau ermöglicht.The removal of the bogie and thus the components of the resilient pin guide is also easily possible by loosening the adjusting screws 6 from the threaded bores 10 of the pin 1. Thereafter, the chucking plate 5 is secured by screws 14 with the clamping wedges s'_ by means of not shown pressure screws eingeschrt into the threaded bore 1 3: are exerted, during lifting of the Fo, hr "3eugk, t.stens r # .h; OVERTIGHTEN The wide design of the box profile-like pin 1 transversely to the direction of travel means that the metal-rubber spring elements 3 bear wide contact with the vertical side surfaces 8 of the clamping wedge 2. In addition, the metal-rubber spring elements 3 are made wide in favor of a low height a minimum height is achieved when using a few components for the resilient pin guide and easy installation and removal is made possible.

Claims

Claims :. 1. Spring-loaded pin guide for rail vehicles, in particular _ for motor bogies with articulated rubber-metal spring elements, which are arranged between the bogie cross member and the journal, characterized in that, that on the opposite conical flanks (4) designed as a box profile and having a supporting ez-shaped cross-section and preferably on the vehicle frame welded pin (1) clamping wedges (2) are arranged, the pin (1) facing Side surface (8) .the inclination of the conical flanks (4) of the pin (1) corresponds and that the clamping wedges (2) with the metal-rubber spring elements guided in them (3) Adjusting screw caps located on one of the threaded holes (10) of the pin (1) (6) held, vertically adjustable clamping plate (3) arranged by means of screws (14) are;.

2. Resilient pin guide according to claim 1, characterized in that the The width of the conical flanks (4) of the Zapf ^ ns (1) transversely to the direction of travel is a multiple the pin side surface (9), wherein the pin side surface (9) as a guide the clamping wedges (2) formed. are.

3. Spring-loaded pin guide according to claim 1, characterized in that the clamping wedges (2) strips on the vertical surfaces (7) for receiving and guiding the rubber-metal spring elements (3).

4. Resilient pin guide according to claim 1 , characterized. characterized in that the clamping plate (5) has threaded bores (13). List of the reference numbers used for the patent application "Spring-loaded pin guide for rail vehicles especially for motor bogies" 1 - tenon 2 _ clamping wedge 3 = metal-rubber spring element = conical flank _ Clamping plate 6 - adjusting screw- 7 bar 8 = side face 9 = pin side surface 10 = threaded hole 11 - Bogie cross member 12 = guide rail 13 = threaded hole 14 = screws