DE160302C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verladevorrichtung für Kohlen und dergl., welche in der Hauptsache aus einem Kranleichter und mit diesem durch eine Klappbrücke zeitweise zu verbindenden Transportleichtern besteht.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die die Klappbrücke tragende Plattform des Kranleichters in Übereinstimmung mit. dem Steigen (Entladen) oder Sinken (Beladen) des Transportleichters selbsttätig gehoben oder gesenkt wird, zu dem Zwecke, die beiden Leichterfahrzeuge bezw. die auf diesen und der Klappbrücke für den fahrbaren Kran vorgesehenen Schienenwege möglichst in gleicher Höhe einzustellen bezw. zu erhalten.

Die vorliegende Verladevorrichtung wird besonders dann mit Vorteil angewendet werden, wenn es sich darum handelt, Kohlen oder dergl. durch seitliche Ladepforten oder sonstige tief gelegene Öffnungen in der Schiffswandung ein- oder auszuladen. Das Verladen selbst geschieht in der Weise, daß man den Kranleichter z. B. neben das zu beladende Schiff und den Transportleichter neben den Kranleichter legt und dann beide Schiffe durch die Klappbrücke verbindet, so daß über beide Leichter hinweg ein zusammenhängender Schienenweg für den fahrbaren Kran entsteht. Die Klappbrücke ist an eine in senkrechter Richtung verstellbare Plattform des Kranleichters angelenkt, die so eingerichtet ist, daß sie sich selbsttätig hebt oder senkt, je nachdem die beiden Leichter ihre Höhenlage zueinander ändern. Die \⁷orrichtung zum Heben und Senken der Plattform wird durch ein Ventil überwacht, welches durch die gegenseitige Lageänderung der Leichter geöffnet bezw. geschlossen wird.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Erfindung zur Veranschaulichung gebracht, und zwar stellen dar:

Fig. ι eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht einer der Erfindung gemäß eingerichteten Verladevorrichtung zum Ein- und Ausladen von Kohlen oder dergl.,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den in Fig. ι dargestellten Kranleichter,

Fig. 3 eine im größeren Maßstabe gezeichnete Seitenansicht der Klappbrücke,

Fig. 4 einen ebenfalls im größeren Maßstabe gezeichneten Querschnitt des Steuerventils für die Hebevorrichtung der Plattform, Fig. 5 eine Einzelheit und

Fig. 6 eine etwas abgeänderte Ausführungsform der Erfindung.

Der Kranleichter A besitzt eine Maschine B, eine einstellbare Plattform C, welche mit einem Schienenweg c versehen ist, und eine Brücke D, die ebenfalls einen Schienenweg d aufweist. Der Transportleichter E ist mit einem Schienenweg e versehen. Der Wagen F trägt die Heißvorrichtung (Kran oder dergl.). Die Vorrichtung zum Regeln der Höhenstellung der Plattform C ist mit G bezeichnet.

Die Maschine B liefert die erforderliche Kraft zum Heben der Plattform^ C, zum Verschieben des Kranwagens F auf seinem

Schienenwege und zum Betreiben der Heiß- J vorrichtung.

Die Schienen c c reichen bis ans vordere Ende der Plattform C, wo die letztere mit Lagerstücken c¹ (Fig. 3) versehen ist, in welchen die Brücke D drehbar gelagert ist. Am hinteren Ende der Plattform C sind die Schienen c aufgebogen oder mit einem andern zweckmäßigen Begrenzungsanschlag c² ausgerüstet "(Fig. ι). Die Plattform C führt sich mit Ansätzen c³ (Fig. 2) in entsprechenden Führungsnuten der Ständer a.

Entsprechend dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Plattform C von einem hydraulischen Stempel c* getragen, dessen Bewegung" durch eine Druckpumpe c⁸ und die Ventileinrichtung G geregelt wird.

Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Plattform C von senkrechten Schraubenbolzen c⁵ getragen, welche in in senkrechter Richtung unverschiebbaren Muttern eingreifen, die außen als Schneckenräder ausgebildet sind und von den Schnecken c^ö einer wagerechten Welle c⁷ umgedreht werden können. Die Welle c¹ erhält ihren Antrieb von einem Motor c^ö. Durch Drehen der Welle c⁷ in der einen oder andern Richtung werden die Schraubenbolzen c⁵ in ihren Muttern hochgeschraubt oder niedergelassen.

Die Schienen d auf der Brücke D liegen in Richtung mit den Schienen c. Die Brücke D ist mit ihrem einen Ende an Scharniere d^l befestigt, welche von den Trägern t'¹ getragen werden. Auf ihrem andern Ende hat die Brücke D eine Einrichtung, mit welcher sie mit dem Transportleichter E verbunden werden kann, um die Schienenwege d und e in Verbindung miteinander zu halten. Diese Einrichtung besteht gemäß Fig. 6 aus einer oder aus mehreren kegelförmigen öffnungen d'², welche über Zapfen e² des Transportleichters E greifen. Bei der Ausführungsform nach Fig. ι und 3 besteht diese Einrichtung aus den Lagerzapfen d³, welche von auf der Brücke D befestigten Stützen dⁱ getragen werden und in V-förmige Lagerstücke e³ des Transportleichters E eingreifen. Die Einschnitte sind an ihrer Spitze e⁵ abgerundet, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist.

Der Kranwagen F wird mit Hilfe einer über Führungsrollen /' geführten Kette / hin und her geschoben, je nachdem die Kette auf eine geeignete Windemaschine aufgewickelt wird.

Das Fördergefäß (in der Zeichnung nicht dargestellt) der Heißvorrichtung wird mit Hilfe von Seilen f¹ gehoben und gesenkt, die über Führungsrollen f³ laufen. . Eine dieser letzteren wird von dem Wagen F getragen.

Das Ventil G (Fig. 1 und 4) arbeitet mit einem von der Plattform C getragenen Hilfsventil g zusammen, um die Druckpumpe c^s (Fig. ι und 2) oder den die Hubschrauben c⁵ bewegenden Antriebmotor c⁹ (Fig. 6) zu regeln. ' Der Arbeitsdampf von dem Kessel B geht mit Hilfe der Ein- und Auslaßkanäle g^l g'* durch das Ventil G nach dem Motor c^!) bezw. der Druckpumpe c⁸, wobei der Auslaßkanal g'² von dem Ventil g³ überwacht wird. Die Ventilstange g* ist mit einem unter Federdruck stehenden Kolben g⁵ ausgerüstet, welcher in einem zylindrischen Teil des Ventilgehäuses gleitet. Das letztere hat einen Auslaß g⁶, der mit dem Kessel B durch eine Rohrleitung g⁷, das Hilfsventil g und eine Leitung h^H verbunden ist. Ein Teil der Leitungen g⁷ g^s ist biegsam, damit sich diese Leitungen der Änderung der Höhenlage des Hilfsventil g anpassen können, je nachdem dieses mit der Plattform C steigt oder sinkt.· Für gewöhnlich wird das Ventil g geschlossen gehalten durch eine Feder g⁹ (Fig. 5). Die Ventilstange g¹⁰ dieses Ventils g ist durch eine Schlitzschiene g¹¹ mit einem Ansatz d^r° der Brücke D verbunden. Die Anordnung ist eine derartige, daß, wenn das äußere, d. h. das auf dem Transportleichter E ruhende Ende der Brücke D anfängt hochzugehen, z. B. infolge der Erleichterung des Leichters E, das Hilfsventil g dem Drucke der Feder g° entgegen geöffnet wird, so daß Dampf nach dem Ventil G gelangen kann. Dieser Dampf hebt dann den Kolben g^r° und öffnet dadurch das Ventil g³, wodurch Kesseldampf nach der Druckpumpe c⁸ strömt, um die Plattform C zu heben. Sobald jedoch die letztere die gleiche Höhenlage wie der Transportleichter E erhalten hat, so schließt sich unter Einwirkung der Feder g^s das Hilfsventil g, was ein Niedergehen des Kolbens g⁵ des Ventils G unter dem Einfluß seiner Feder zur Folge hat. Hierdurch wird der Kanal g² abgeschlossen und der Dampf nach der Druckpumpe g⁸ abgesperrt.

Neben der oben beschriebenen, sich selbsttätig regelnden Vorrichtung können noch mit Hand zu bewegende Vorrichtungen vorgesehen sein, um das Ventil G zwecks An- no lassens des Motors c⁹ oder der Druckpumpe c⁸ in Tätigkeit zu setzen. Diese letztere Vorrichtung besteht aus einem Handrad g¹'² auf dem Gewindeteil der Ventilspindel gⁱ (Fig. 4). Wird das Ventil g³ durch Drehen des Handrades g¹'² geöffnet, so stützt sich das letztere hierbei auf die Nabe eines festen Bügels g^Vi und bewirkt dadurch ein Hochschrauben der Ventilspindel g^l. Soll das Ventil g³ von dem Hilfsventil g aus gesteuert werden, so ist das Handrad g·¹² ans Ende der Spindel g* zu schrauben. Letztere verschiebt sich dann

unbehindert in der Nabe des Bügels g·¹³, in welcher sie
lagert ist.

mit genügend Spielraum ge-

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Verladevorrichtung für Kohle und dergl., bei welcher ein Kranleichter durch eine Klappbrücke zeitweise mit einem Transportleichter verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappbrücke (D) an eine heb- und senkbare Plattform (C) des Kranleichters (A) angelenkt ist, deren Hebevorrichtung (c^s bezw. C⁹J von einem Steuerventil (g) überwacht wird, welches derart mit der Klappbrücke (D) verbunden ist, daß bei Stellungsänderung der letzteren infolge einer Änderung der Höhenlage der beiden Leichter (A und E) zueinander die Hebevorrichtung (c^s bezw. c⁹) der Plattform (C) in bezw. außer Tätigkeit gesetzt wird, zum Zweck, die Plattform (C) und die Klappbrücke (D) wieder in gleiche Höhenlage mit dem steigenden bezw. sinkenden Transportleichter (E) zu bringen bezw. zu erhalten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.