DE1681048U - Aus zwei normalen triebfahrzeugen bestehendes gliedertriebfahrzeug. - Google Patents

Description

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Aus zwei normalen Triebfahrzeugen bestehendes Gliedertriebfahrzeug

Zur Verbesserung der Laufeigens chaf ten elektrischer Lokomotiven mit zwei Drehgestellen wurden die Drehgestelle mit einer beson» % deren Kupplung verbunden, wobei ein Drehgestell stabil abgestützt "war und_t das¹ andere ia Fahrtrichtung labil sich über die Kupplung ff: 5 auf das erste abstütz** Die mit dieser Einrichtung versehenen ψ^: elektrischen. XokomatiyeiL (S:'9*) wiesen überraschend gute Lauf eigenf| V- schäften auf · So zeigten auch die elektrischen Lokomotiven der Iv;W_; Baurfeihe E 44, die v/örher bei 90 im/h. Geschwindigkeit schlecht '££■ V. " liefen, nach dem .-Bmbact in der^ vorbeschriebenen Art bei 130 km/h ViQ- Gescüwindigkeit noch einen einwandfreien Lauf.

Diese^ günstigen Erfahrungen ließen den Gedanken aufkommen-, zwei-1: . oder dreiachsigeVEriebiTalirzeuge, die wegen ihres kurzen Achsstandes nur mit geringerer Geschwindigkeit fähren können, auf die gleiche Artr zu, kuppeln,: wie die"Drehgestelle der Lokomotivreihe E 44 und damit die Lauf eigenschaften und: die Höchstgeschwindigkeit dieses G-liedj^r^r^b^^zeugesVji^ Eiazeitriebfahrzeug oder

S^^^^^igiE^^^l^^e^-Einzelfahrzeugen erheblich zu"~~ Bessere Lauf eigens chaf ten bedeuten aber nicht nur geringeren Verschleiß an den ^Triebfahrze-ugen, sondern auch geringere Abnutzung- des Oberbaues und bessere Kurvenlaufigkeit* Es wird darum empfohlen^, zwei zusammenlaufende Triebfahrzeuge mit der :;. gleichen bewährten Kupplung: ziel verbinden, die die Drehgestelle der V HeineVEl 44 und E 9^ besitzenv Die Fahrzeuge müssen zu dem Zweck so "gebaut "werden^ daß die Itowandlung von der stabilen in die labile . und. von derlabilen in die süabile Abstützung möglich ist·

Erfindungsgemaß wird vorgeschlagen, bei Kupplung von zwei Triebfahrzeugen die blockierten Ausgleichshebel 7 eines Fahrzeuges so freizugeben, daß dieses in der fahrtrichtung labil wird und sich

'"" über die Kupplung 5%. ^% 5* & auf das andere !.stabil gelagerte -/50 fahrzeug abstützen kann*. Die Bückumwandlung des labilen Triebfahr— zaugea in ein, stabiles, einzeln zuv verwendendes Fahrzeug erfolgt dadurch, daß die beiden Ausgleichshebel 7 durch Je ein verstell» bares Distanzstück 8 blockiert werden·.·

Claims (2)

f-20- Die Kupplung besteht aus einem Iführungszapfen 3» der in einer Querwelle 4· kugelig und in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist» Auf der Querwelle 4 greifen zwei lagerböcke 5 an» <üe am Fahrzeug 2 befestigt sind und die sich gegen die Rückstellfedern seitlich bewegen können« Die Übertragung der Zugkraft geschieht durch ein Zugeisen 9» das bei" Verwendung der fahrzeuge 1 und 2 als Einzelfahrzeug ausgebaut wirdr Sollte an Stelle des Zugeisens 9 die normale Zug- und Stoßvorrichtung verwendet werden, dann müssen die Zughakenfedern 10 durch Distanzstücke 11 blockiert werden* Schutzansprüche

1): Gliedertriebfahrzeug, aus zwei normalen zwei- oder dreiachsigen , Iriebfahrzeugen gleicher Bauart bestehend, von denen das eine stabil und das andere in Längsrichtung labil abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet* daß die beiden Ausgleichshebel (7) des stabilen iriebfahrzeuges■'durch ^e ein verstellbares

Ez::^l^*a^stuekrjC§) b^scki^r^ -werden» - -

2) Gliedertriebfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung der normalen Zug- und Stoßvorrichtung zwischen dem ersten und zweiten Fahrzeug die Zughakenfedern (10) beider Fahrzeuge durch Bistanzstücke (11) blockiert werden*

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