DE1658623A1

DE1658623A1 - Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen von Bruecken

Info

Publication number: DE1658623A1
Application number: DE19671658623
Authority: DE
Inventors: Porsche Dr Ferdinand Ant Ernst; Wolfgang Eyb; Friedhelm Soeffge
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1967-03-31
Filing date: 1967-03-31
Publication date: 1970-09-24
Also published as: FR1558757A; US3491391A; DE1658623B2; GB1169125A; DE1658623C3

Description

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Patentanmeldung

Firma Dr.-Ing.h.ο. F. Porsche KG Stuttgart-Zuffenhausen, Porschestraße 42

Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum ^

Transportieren und Verlegen von Brücken

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen von Brücken, insbesondere Spurbahnbrücken, die einen schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger umfaßt, auf welchem die Brücke unter Vermittlung im Abstand voneinander angeordneten Tragrollen bzw. Tragrollenpaaren in Führungsschienen geführt ist, die sich beiderseits der Spurbahn!nnenlängsselten erstrecken.

Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art ist zum Absetzen und Wiederaufnehmen-der Brücke ein gabelartiger Ausleger vorgesehen, auf welchem die Brücke unter,Vermittlung von Tragrollen durch einen Kettentrieb od. dgl. ausgefahren und auf der gegenüberliegenden Seite des zu überwindenden Grabens abgelegt werden kann. Danach muß

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das Fahrzeug zurückgefahren werden, bis die Brücke auf das diesseitige Auflager abgelegt werden kann. Dieser Verlegevorgang erfordert demzufolge eine sichere Ver-^ ankerung der Brücke auf dem entfernt liegenden Auflager, die nur.in Ausnahmefällen zur Verfügung steht oder bei günstiger Bodenbeschaffenheit durch an der Brücke angebrachte Krallen od..dgl. ermöglicht wird.

r Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber

darin, mit einfachen Mitteln eine Verlegeeinrichtung zu schaffen, die es gestattet, die Brücke vollständig, d.h. an beiden Auflagern abzulegen, ohne daß während des Verlegevorganges das Fahrzeug zurückgesetzt werden muß. Ferner soll die Verlegeeinrichtung auch die Aufnahme von verkantet aufliegenden Brücken ermöglichen.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht,

»daß die Führungsschienen in den Endbereichen der Brücke gegen die Spurbahnoberseite zu mit einem durch Endanschläge für die Tragrollen begrenzten Ausschnitt versehen sind, der kleiner ist als der Abstand der Stützbasis der Tragrollen zueinander. In Verbindung mit dem Ausleger wird dadurch ein freitragendes Aufhängesystem für die Brücke erhalten, bei welchem nach dem Auflegen der Brücke am "gegenüberliegenden Widerlager die inneren Tragrollen der Stützbasis aus den Führungsschienen gleiten, wodurch mit Hilfe des Auslegers die Brücke ohne weitere

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Hilfsmittel vor dem Fahrzeug abgelegt werden kann. Wird danach das Fahrzeug zurückgefahren, so gleiten die äußeren Tragrollen der Stützbasis aus den Führungsschienen, ohne daß ein Verschieben der dann bereits aufliegenden Brücke befürchtet werden muß.

Grenzt an den Ausschnitt der Führungsschienen gegenüber den Endanschlägen vorzüglich eine keilförmig aligestellte Anlauffläche, so kann der Ausleger für die Aufnahme der Brücke leicht eingespurt werden. Durch die damit verbundene Vergrößerung *des Schienenprofiis im Bereioh der Anlaufflachej können außerdem bis zu einem gewissen Grad verkantet liegende Brücken ohne weitere ■Vorkehrungen aufgenommen werden. Eine einfache Ausführung der Verlegevorrichtung wird dadurch erhalten, daß die Führungsschienen aus einer U-förmigen Rinne in den Untergurtträgern der Brücke bestehen, an deren einer Lauffläche sieh die keilförmige Anlauffläche anschließt, während die andere Lauffläche den senkrecht dazu ange- |

stellten Endanschlag für die Tragrollen trägt. Zur Aufnähme unter erschwerten Geländebedingungen ist es ferner vorteilhaft* wenn der Ausschnitt zwischen den Spurbahninnenlängsseiten V-förmig ausgebildet ist.

In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung zeigt, sind

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kettenfahr-009839/059«

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zeuges mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verlegen einer Spurbahnbrücke teilweise im Schnitt mit verschiedenen Phasen des Ablegevorganges der Brücke,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Endbereich der Brücke mit dem Auslegearm und den angrenzenden Teilen des Fahrzeuges nach der Fig. 1,

Fig. 3 ein Längsschnitt durch den Endbereich der Brücke nach der Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fig. 4 ein Querschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3* und

Fig. 5 ein Querschnitt nach der Linie V-V der

Fig. 1. ,

Auf dem*Kettenfahrzeug 1 ist eine Spurbahnbrücke angeordnet, welche in der strichpunktiert eingezeichneten Transportstellung von einem Ausleger 3 und einer Konsole 4 gehalten ist. Der Ausleger 3* welcher aus einem einteiligen Hohlkastenprofil besteht, erstreckt sich zwischen die Spürbahnen 5 und 6 der Brücke 2 und ist um eine Drehachse 7 schwenkbar am Fahrzeug 1 angelenkt. 25ur Betätigung des Auslegers 3 sind zwei hydraulische Arbeitszylinder 8 vor- .

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gesehen, die im Fahrzeug befestigt und zu beiden Seiten mit. dem kurzen Arm 9 des Auslegers 3 verbunden sind. Der längere Arm·10 des Auslegers j5 besitzt an seinem vorderen Ende zu beiden Seiten des Kastenprofils Tragrollen Il mit gemeinsamer Drehachse und im Abstand davon ein weiteres Tragrollenpaar 12. Das Tragrollenpaar 12 ist durch einen im Kastenprofil eingebauten Motor 1J5 hydraulisch oder g

elektrisch antreibbar und bewirkt den Vorschub der Brücke beim Ablegen. Die Spurbahnen 5 und 6 der Brücke 2, die als Kasten- oder Gitterprofil ausgeführt sein können, sind auf den Innenlängsseiten 5^f und 6¹ mit U-fÖrmigen Führungsschienen 14 und 15 versehen. Die Führungsschienen l4, 15 sind an beiden Endbereichen 16 der Brücke gegen die Spurbahnoberseite 17 zu mit einem Ausschnitt S versehen, der kleiner ist als die Stützbasis B der Tragrollen 11 und 12 zueinander. Der Ausschnitt S ist durch einen Anschlag 18 und eine Anlauffläche 19 begrenzt. Der Anschlag 18 ist am -i Ende der unteren Laufbahn 20 jeder der Führungsschienen 14, 15 angebracht, während die Anlauffläche 19 die Fortsetzung der oberen Laufbahn 21 für die Tragrollen bildet und . keilförmig zur Spurbahnoberseite 17 ausläuft. Die Spurbahninnenlängsseiten 5^r- und 6' sind im Bereich des Ausschnittes S mit V-förmig gegeneinander angestellten Seitenflächen 22, 23 versehen (Fig. 5), die sich zwischen der Spurbahnoberseite 17 und dem senkrechten Steg der Führungsschienen 14 und 15 erstrecken;

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Zum Ablegen der Brücke 2 aus der in Pig. 1 in strichpunktierten Linien gezeigten Transportstellung in ₌ die in vollen Linien ausgezogene Stellung bei abgelegter Brücke, wird dieselbe zunächst ausgefahren, bis die Tragrollen 11 an dem Anschlag 18 der Führungsschienen anliegen. Die Brücke wird in dieser Lage freitragend mit der Basis B der Tragrollen 11 und 12 gehalten. Ein. etwa am Fahrzeug vorhandenes hydraulisch betätigtes Räumschild

^ 24 kann dabei zur Unterstützung der Standfestigkeit des Fahrzeuges herangezogen werden". Durch Absenken des Auslegers 3 wird nun, wie in der Zeichnung der Fig.. 1 in gestrichelten Linien dargestellt, die Brücke auf der gegenüberliegenden Grabenseite aufgelegt, wonach die Tragrollen 12 aus dem Ausschnitt S gleiten können. Durch weiteres Absenken des Auslegers wird die Brücke, wie dargestellt, auf den Boden vor dem Fahrzeug abgelegt. Wird nunmehr das Räumschild 24 angehoben, so kann das Fahrzeug zurückfahren, wobei die Tragrollen 11 zwangsläufig

P aus dem Ausschnitt S gleiten. Danach kann die Brücke für die Überquerung des Grabens benützt werden*

Die Wiederaufnahme der Brücke erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge, wobei die V-förmigen Seitenflächen 22, 25 des Ausschnittes S sowie die Anlauffläche 19 zum Einspuren der Tragrollen 11 des Auslegers j5 in die Führungsschienen 14, 15 benutzt werden. Mit Hilfe der Anlauffläche 19 der Führungsschienen ist ferner mög-

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Hch, verkantet eingefahrene oder aufliegende Brücken wieder aufzunehmen, was in Fig. 5 gezeigt ist*

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Verlegung einer starren Brücke beschränkt, sondern sinngemäß ,auch für klapp- und teleskopartig ausfahrbare Brücken geeignet.

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Claims

Patentansprüche

■1. Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen von Brücken, insbesondere Spurbahnbrücken, die einen schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger umfaßt, auf welchem die Brücke unter Vermittlung im Abstand voneinander angeordneten Tragrollen bzw. Tragrollenpaaren in Führungsschienen geführt ist, die sich beiderseits der Spurbahninnenlangsseiten erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (ΐΨ, 15) in den Endbereichen (l6) der Brücke (2) gegen die Spurbahnoberseite (17) zu mit einem durch Endanschläge (l8) für die Tragrollen (11, 12) begrenzten Ausschnitt (S) versehen sind, der kleiner ist als der Abstand der Stützbasis (B) der Tragrollen (11, 12) zueinander.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ausschnitt (S) der Führungsschienen

, 15) gegenüber den Endanschlägen (l8) eine keilförmig angestellte Anlauffläche (19) angrenzt, die die Fortsetzung einer der Laufflächen (21) für die Tragrollen (11, 12) bildet.

>. Kraftfahrzeug nach Anspruoh 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (14, 15) aus einer ■ Unförmigen Rinne in den Untergurtträgern der Brücke be- -

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stehen, an deren einer Lauffläche (21) sich die keilförmige Anlauffläche (19) anschließt, während die andere - Lauffläche (20) den senkrecht dazu angestellten Endanschlag (18) für die Tragrollen (11, 12) trägt.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet., daß der Ausschnitt (S) zwischen den Spurbahninnenlängsseiten (5¹* 6') V-förmig ausgebildet ist.

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