DE1655918A1

DE1655918A1 - Getriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1655918A1
Application number: DE19661655918
Authority: DE
Inventors: Alfred Magg; Friedrich Schreiner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1966-11-05
Filing date: 1966-11-05
Publication date: 1970-01-08
Also published as: ES346725A1; US3470766A; GB1191676A

Description

ZAHNRADFABRIKIRIEDRICHSHAi¹EN

Aktiengesellschaft

Friedrichshafen

Getriebe für Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Kraftfahrzeuge mit einem"mehrgängigen Schaltgetriebe und einem Verteilergetriebe_a

Ea ist bekannt, das Verteilergetriebe in einem getrennten Gehäuse anzuordnen und durch eine Gelenkwelle mit dem Schaltgetriebe zu verbinden. ; .

Es ist auch eine Getriebeanordnung^bekannt, bei der Hauptgetriebe und Verteilergetriebe in einem gemeinsamen Gehäuse zusammengefaßt sind. Hierbei ist unterhalb der Antriebswelle des Hauptgetriebes ein zentrales Differentialgetriebe angeordnet, von welchem Abtriebswellen zur Vorder- und Hinterachse führen. Das Gehäuse des genannten Differentialgetriebes steht unmittelbar mit, zwei'schaltbaren Rädern des Hauptgetriebes in Eingriff und kann außerdem mit einem weiteren Schieberad in Eingriff gebracht werden»

Das vorgenannte Getriebe ist ausschließlich für allradangetriebene Fahrzeuge bestimmt.

Das Getriebe nach der Erfindung hat dem bekannten Getriebe gegenüber den Vorteil, daß es für Einachs- und für Mehrachsantrieb verwendbar ist. Außerdem bietet es eine raumsparende Einheit für

909882/1128

Schalt- und Verteilergetriebe. ■

daß
Die Erfindung besteht darin, das Verteilergetriebe an ein

in an sich bekannter Weise aus mehreren Gruppen bestehendes •Schaltgetriebe angeflanscht ist, und daß das Verteilergetriebe von einem der Vorgelegeräder der letzten Gruppe des Schaltgetriebes antreibbar ist» .

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß das Gehäuse des Schaltgetriebes eine Anschlußöffnung zum wahlweisen Anbau des Verteilergetriebes aufweist»

Ein Ausführungsbeispiel des Getriebes nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, wobei die letzte Gruppe des Schaltgetriebes im Längsschnitt gezeichnet ist»

Das Getriebe besteht aus einem mehrere Gruppen enthaltenden Schaltgetriebe H, und aus dem Verteilergetriebe V»

Die Gruppe G des Schaltgetriebes setzt sich aus den Zahnräderpaaren 4/5 und 6/7 zusammen. Die Zahnräder 5 und 7 sind mit der Vorgelegewelle 9 der Gruppe G drehfest verbunden. Das Zahnrad 4 ist frei drehbar auf der von der Hauptwelle 1 angetriebenen Zwischenwelle 2 gelagert und kann mit Hilfe der Schaltmuffe 8 drehfest mit der Zwischenwelle 2 gekuppelt werden» Die Abtriebswelle 3» auf der das Zahnrad 6 aufgekeilt ist, kann bei nach rechts verschobener Schaltmuffe direkt mit der Zwischenwelle 2 gekuppelt werden.

Das Gehäuse 10 des Schaltgetriebes weist eine öffnung 11 auf, die zum Anschluß des Verteilergetriebes V dient. Das auf der Hohl-

909882/1128 /

welle 12. befestigte Antriebsrad 13 des Verteilergetriebes steht mit dem Zahnrad 7 der Gruppe G ständig in Eingriffe Das als Planetenradgetriebe ausgebildete Ausgleichsgetriebe P verteilt das Drehmoment über das Sonnenrad 14 auf die erste Abtriebswelle 16 ' zur Vorderachse und über das Hohlrad 15 auf die zweite Abtriebswelle 18 zur Hinterachse ο Die drehfest, jedoch axial verschieblich · auf der ersten Abtriebswelle gelagerte Schaltmuffe 20, kann bei Verschieben nach rechts mit der Hohlwelle Ϊ2 gekuppelt werden. Das Ausgleichsgetriebe P ist dann blockiert indem die.Abtriebswellen :1 6 und 18 starr miteinander gekuppelt: sind» λ

Die Abtriebsflansche 22 bzw. 24. dienen zum Anschluß der Gelenkwellen für die Vorder- bzw» Hinterachse.

Auf der Abtriebswelle 5 kann ein weiterer Flansch 25 zum Antrieb einer zweiten Hinterachse vorgesehen sein.

Das Schaltgetriebe nach der Erfindung kann auch in Fahrzeuge mit nur einem Achsantrieb eingebaut werden. Die Anschlußöffnung 11 für das Verteilergetriebe wird dann mit einem Gehäusedeckel verschlossen und der Abtrieb erfolgt über die Abtriebswelle 3 bzw*

den Flansch 25« .."-■-.

Bei angebautem Verteilergetriebe V ergeben sich folgende Getriebezüge ;

Zunächst werden die Gänge des Schaltgetriebes H mit auf Untersetzung geschalteter Gruppe G durchfahrenc Die Schaltmuffe 8 ist dabei nach links verschoben (siehe Zeichnung), so daß das.Sad mit der Zwischenwelle 2 gekuppelt ist= Die Kraft verläuft über die ■

90 9882/1128 '

Zahnräder 4/5 und die Vorgelegewelle 9 auf das Zahnrad 7, welches mit dem Antriebsrad 13 des Verteilergetriebes kämmt.

Anschließend werden die Gänge des Schaltgetriebes mit direktem Durchgang durch die Gruppe G durchfahren. Dabei ist die Schaltmuffe 8"nach rechts verschoben, so daß die Abtriebswelle 3 mit der Zwischenwelle 2 gekuppelt ist. Der Abtrieb erfolgt über die Zahnräder 6/7 auf das Antriebsrad 13.

27.10.1966 ' Akte: 4767

fr/Kl .

909882/1128

Claims

Pa ten t an s ρ r ■ ü c h e: .

1. Getriebe für Kraftfahrzeuge mit einem mehrgängigen Schaltgetriebe und einem Verteilergetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilergetriebe (V) an ein in an sich bekannter Weise aus mehreren Gruppen bestehendes Schaltgetriebe angeflanscht ist und daß das Verteilergetriebe von einem (7) der Vorgelegeräder der letzten Gruppe (G) des Schaltgetriebes antreibbar ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) des Schaltgetriebes eine Anschlußöffnung (11) zum wahlweisen Anbau des Verteilergetriebes aufweist.

3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilergetriebe ein an sich bekanntes sperrbares Planetenradausgleichsgetriebe (P, 20) enthält.

4. Getriebe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß

die Abtriebswelle (3) des Gruppengetriebes (G) mit einem * Plansch (25) zum Antrieb einer weiteren Achse versehen ist.

27«.10o1966 Akte: 4767

909882/1128

Leerse-ite