DE1655497A1 - Pneumatisch abgefederter Sitz fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. R. Be©^{tz u}·
Dipl.- In?. U-wpredit 1 6 5 5 A 9

München 22, Btoinsdotfirtr. 10 I O 3 Q «I 3 /

233-11.846P(11.847H) 26.10.1966

USTAV PRO YYZICUlJ HOTOiLOVYOH VOZID^L, Prag (Tschechoslowakei)

Pneumatisch abgefederter Sitz für Fahrzeuge

Die Erfindung besieht sich auf einen pneumatisch abgefederten Sitz für Fahrzeuge, bestehend aus zwei in Verbindung stehenden Luftkarnmern, von denen zumindest die eine eine niedrige flache Form und starre Hülle aufweist, die gleichzeitig das Tragskelett des eigentlichen Sitzes bildet, und der Boden der anderen Luftkammer eine elastisch© Membran ist, die sich mit ihrem mittleren Teil direkt oder indirekt auf einen Schwingarm eines Parallelogramm-Gehänges des Sitzes abstützt.

Zweck der Erfindung ist die Vereinfachung und Verbilligung der Konstruktion des pneumatisch abgefederten, insbesondere für die Fahrzeugführer bestimmttn Sitzes, bei großer Dämpfung der vertikalen Schwingungen.

253-iS4841-J3095)-LKr (7)

2 0 9 811/0487 ^SAD

Die bisher bekannten pneumatisch abgefederten Sitze dieser Art haben den Nachteil, daß die ganze Luftkammer mit elastischer Hülle und veränderlichen Volumen unter der anderen flachen Luftkammer mit starrer, das Tragskelett des eigentlichen Sitzes bildender Hülle angebracht ist, so daß der ganze Sitz konstruktiv unkompakt und ungünstig hinsichtlich der Festigkeit ausfällt» Außerdem ergibt sich so eine verhältnismäßig große Gesamtbauhöhe des Sitzes, so daß der Sitz sich nicht für solche Fahrzeuge eignet, bei denen der Raum unter dem Sitz für andere Zwecke ausgenützt werden soll.

Diese ITachteile beseitigt der pneumatisch abgefederte Sitz für Fahrzeuge gemäß dieser Erfindung, deren Wesen darin besteht, daß der ganae Zweikammer-Luftbehälter aus zwei schüsselförmigen Preßstücken besteht, die miteinander verbunden einerseits eine ringförmige äußere Luftkammer konstanten Volumens und andererseits in Verbindung mit einer elastischen Membran eine innere Luftkammer veränderlichen Volumens bilden, die durch Verbindungsöffnungen mit der äußeren Luftkammer verbunden ist.

Ein Ausführungebeispiel des pneumatisch abgefederten Sitzes gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, in der Fig. 1 einen Aufriß-Längsschnitt durch

2 09811/0487 bad original

den Sitz und Pig» 2 die Ansicht auf diesen Sitz von unten in der Richtung des Pfeiles P in Figo 1 seigt«.

Das Skelett des Sitzes ist hier durch ein oberes Preßstiiok 1 und ein unteres Preßstück 2 gebildet, die auf bekannte V/eise miteinander verbunden, z.B. nahtverschweißt sind. Beide dünnwandigen Preßstücke 1, 2 haben eine derart schüsselartige Form, daß sie nach ihrer Verbindung einerseits eine äußere ringförmige Luftkammer 3 konstanten Volumens und andererseits in Verbindung mit einer elastischen LIembran 5 eine innere Luftkamraer 4 veränderlichen Volumens bilden, die durch am Umfang angeordnete Verbindungsöffnungen 6 iiiit der äußeren Luftkatnmer 3 verbunden ist. Das große Volumen der Druckluft, das sur Urreicntmg einer niedrigen eigenen Schwingungszahl des Sitzes erforderlich, ist, wird so in zwei Kammern kleiner Bauhöhe, vorteilhaft vom Gesichtspunkt der Beanspruchung, unterteilte Die Druckluft von kleinem Überdruck, etwa 2 Atomosphären, leicht erreichbar auch mittels Handluftpumpe, wird in beide Luftkammern 3 und 4 durch den Ventilstuiffin 7 am unteren Preßstück 2 zugeführt.

Der versteifte mittlere Seil der elastischen Membran stützt sich vermittels des Stützgliedes 8 mit Zapfen auf dem Stützarm 9 ab, der mit einer Welle 12 fest verbunden ist,

209811/0487

die in lagern 13, 14 gelagert ist» Diese Lager sind an dem unteren Preßstüok 2 des Behälters befestigt« Außer dem Stützarm 9 sind mit der Welle 12 Schwingarme 10, 11 festverbunden· Mit ihren anderen ISnden sind diese Sohwingarme mit einer Konsole 16 gelenkig verbünden, die auf einem Chassis- oder Aufbauteil des Fahrzeuges oder auf einer Vorrichtung nach dem tschechoslowakischen Patent 112 befestigt ist, die die Schwingungen auch in horizontaler Ebene dämpft.

An die Konsole 16 ist auch eine Führungszugstange 15 schwenkbar angelenkt, deren anderes ikide an einem Ansatz 14' des Lagers 14 drehbar befestigt ist. Die üührungszugstange 15 bildet so das zweite Glied eines Parallelogramm-Gehänges des Sitzes.

Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist wie folgtt Beim Durchfedern des Sitzes in der Richtung nach unten wird die elastische Membran 5 aufwärts in die Luftkammer 4 gedrückt, wodurch deren Volumen verkleinert und der Luftdruck in den beiden luftkammern 3, 4 vergrößert wird. Der Zuwachs der Druckenergie wird dann bei der darauffolgenden Bewegung des Sitzes einschließlich Belastung in der Richtung nach oben verbraucht. Das Anpassen des Federungs-

209811/0487

Mechanismus an das verschiedene Gewicht und eventuell die Körpergröße des Wagenführers wird durch die Änderung des Druckes im Behälter ausgeführt.

Die elastische Membran 5 liegt mit ihrem versteiften Umfang auf der äußeren Fläche des unteren Preßstückes 2 des Luftbehälters auf, an der sie mittels der am Umfang angeordneten Stellschrauben 17 durch einen Stützring 18 angedrückt wird. Auf diese Weise wird die Abdichtung der Luft in den beiden Luftkammern 3»4 gesichert.

Am Umfang des oberen Preßstückes 1 ist eine Kinne 19 ausgepreßt, in die der versteifte Hand des Uberzugstoffes 20, der die weiche Polsterung 24_fdes Sitzes umspannt, eingelegt wird. Der Rand 21 des unteren Preßstückes 2 ist beim Einlegen des Stoffes in der Eichtung nach unten abgebogen und durch Geradebiegen des Randes in die Lage nach Fig. 1 wird der Überzug gegen Herausziehen gesichert.

Die Rückenlehne 22 des Sitzes ist auf einer Stange 23 befestigt, die am unteren Preßstück 2 befestigt ist und durch eine Bohrung im oberen Preßstüok 1 luftdicht hindurchgeht.

Die Eederungsvorrichtung des Sitzes gemäß der iärfindung kann auf bekannte Weise durch einen hydraulischen Dämpfer ergänzt werden.

EAu

20981 1/0487

— b —

Die minimalen Abmessungen der pneumatischen Federungsvorrichtung gemäß der Erfindung gestatten ihre Verwendung nicht nur für den Sitz des Y/agenführers sondern auch für den des Beifahrers oder die Sitze der Besatzung von Nutzfahrzeugen, einschließlich Iraktoren. Diese Sitze können selbstverständlich auch für Passagiere in Fahrzeugen aller Art und auch für die Bedienungsmannschaft von Vibrationsmaschinen benutzt werden.

209811/0487

Claims (3)

1. P#t ent anspräche

   ( 1J Pneumatisch abgefederter Sitz für Fahrzeuge, bestehend aus zwei in Verbindung stehenden Luftkammern, von denen zumindest die eine eine niedrige flache Form und starre Hülle aufweist, die gleichzeitig das Tragskelett des eigentlichen Sitzes bildet, und der Boden der anderen Luftkammer eine elastische Membran ist, die sich mit ihrem mittleren Teil direkt oder indirekt auf einen Schwingarm eines Parellelogramm-G-ehänges des Sitzes abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der ganze Zweikammer-Luft behält er aus zwei schüsseiförmigen Preßstücken (1 und 2) besteht, die miteinander verbunden einerseits eine ringförmige äußere Luftkammer (3) konstanten Volumens und andererseits in Verbindung mit einer elastischen Membran (5) eine innere Luftkammer (4) veränderlichen Volumene bilden, die durch Verbindungsöffnungen (6) mit der äußeren Luftkammer (3) verbunden ist·
2. 2. Pneumatisch abgefederter Sitz für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Membran (5) mit ihrem Umfang auf der äußeren Fläche des unteren Preßstückes (2) des iuftbehälters aufliegt, zu der sie mittels am Umfang

   ORfQINAL 20981 1/0487

   angeordneter Stellschrauben (17) durch einen Stützringt¹. (18) angedrückt ist.
3. 3. Pneumatisch abgefederter Sitz für Fahrzeuge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang des oberen Preßstückes (1) des Luftbehälters eine Kinne (19) ausgepreßt .ist, in die ein versteifter Rand des Überzugsstoffes (20) des Sitzes eingelegt ist, wobei die Sicherung gegen Herausziehen durch einen Rand (21) des unteren PreJSstückes (2) des Iiuftbehälters gegeben ist ο

   209811/0487 ,^ORIGINAL