DE1655326A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Description

• Scheibenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei voneinander unabhängigen Druckmittelkreisen und einem beweglich am Fahrzeugrahmen angeordneten Zuspannelement, das die Bremascheibe umgreift und nur auf einer Seite der Bremascheibe Betätigungeorgane aufweist. Druckmittelbetätigte Bremaanlagen mit zwei voneinander unabhängigen Bremskreisen werden überall da verwandt, wo es darauf ankommt, daß bei Auftreten von Störungen, beispielsweise durch Leakagen, ein möglichst großer Anteil der ursprünglich vorhandenen Bremskraft vorhanden bleibt. Es ist dabei ohne weiteres möglich, jedes Fahrzeugrad mit einer doppelten Bremaanlage auszurüsten, was jedoch den Nachteil hat, daß der Bauaufwand unverhältnismäßig groß wird gegenüber der Einkreisanlage, während das Bestreben jedoch dahin geht, die der Zweikreiobremsanlage innewohnende größere Betriebssicherheit auch ohne großen Aufwand zu erreichen.
• Es ist bekannt, die Vorder- und Hinterachse jeweils mit einem Bremokreie zu waehen. Hierfür ist lediglich ein Tandem- oder Zwillingszylinder erforderlich. Der Nachteil besteht darin, daß bei Ausfall einen Bremokreiaes jewELs nur eine Fahrzeugachee abgebremst wird, wodurch nur ein Anteil von etwa der Hälfte den Fahrzeuggewiehtes als Reibungsgewicht zur BremBung herangezogen werden kann. In einer anderen bekannten Ausführung ist die Vorderachse mit einer Zweikreiebremaanlage ausgerüstet, wobei an jedem Vorderrad ein Vierzylinderaattel angeordnet ist und jedem Vorderachabremskreie die Bremse einen Hinterrades zugeschaltet ist* Hierfür sind lediglich voineln Vierzylindersattel oder zwei Zweizylindersättel je Rad und insgesamt ein Tandemzylinder erforderlich* Diese Anlage hat jedoch den Nachteil, daß bei Ausfall eines Bremokreiaes eine ungleichmäßige Bremaung des gesamten Fahrzeuges eintritt. Gemäß dem aufgezeigten Stand der Technik wird die Lösung des Problems darin gesehen, daß in jeden Bremsträger beide Bremskreise vorhanden sind* Hierzu tritt die Forderung, daß die bauliche Ausdehnung der Betätigungsorgane am Pahrzeugrad klein bleibt und daß bei Ausfall-eines Bremokreiaes die Betätigungscharakteristik der Bremsanlage möglichst unverändert bleibt* Ebenfalls sollten der Kraftaufwand zur Erzielung der vollen Bremokraft sowie der Pedalweg nicht allzusehr schwanken.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundeg eine äruckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremee der eingangs genannten Gattung zu schaffeng die einen möglichst geringen Raumbedarf aufweist, leicht ein- und auszubauen ist und einen weitreichenden Spielraum in der Auslegung der Volumen-und Druckeharakteristik in der Aufteilung auf beide Bremskreise ermöglicht, ohne daß bei Ausfall eines Bremokreiaes eine sichere Bremsung erschwert ist* Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch geLöstg daß die beiden Betätigungskolben koaxial hintereinander im Bremazylindergehäuse geführt eindg derart» daß der eine Betätigungekdben direkt auf einen Reibbelag und der andere Betätigungekolben In entgegengesetzter Richtung auf das die Bremaacheibe umgreifende Zuspannelement wirken. Hierbei ist das Bremszylindergehäuse relativ zur Bremascheibe feststehend angeordnet* Innerhalb der beiden als Hohlkolben ausgebildeten Betätigungskolben befindet sich ein konzentrisch angeordneter Kolbenkerng der mit dem Bremazylindergehäuse eine bauliche Einheit bildet.
• In einer Ausführungsform, der Erfindung ist das die Bremsschpite umgreifende Zuspannelement ein Rahmen, der die Bremascheibe längs einer Sekante umgreifte Hierbei ist die Bremascheibe zusätzlich von einer Abstützung TJ-förmig umgriffen, an die sich die Reibglieder in Umfangsrichtung abstützen und die mit dem Zylindergehäuse eine bauliche Einheit bildet. Der Rahmen kann als Schwimmrahmen oder Schwenkrahmen ausgebildet sein.
• In einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das die Bremsseheibe umgreifende Zuspannelement ein Bremssattel, der die Brensecheibe U-förmig umgreifte Die Druckräume den einen Bremskreiaes liegen am inneren Boden den jeweiligen Betätigungekolbens und die Druckräume des anderen Bremokreiaes liegen an der Stirnringfläche des jeweiligen Betätigungekolbens. Der Kolbenkern weist eine Längsbohrung auf, die die Druckräume des auf den Kolbenboden wirkenden Bremokreiaes miteinander verbindet. Zur Schmierung weist jede Gleitfläche eines jeden Kolbens nur eine Dichtung auf, die an demjenigen Ende der Gleitfläche angeordnet ist, das von einem Druckmittelraum am weitesten entfernt Ist.
• In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
• Auf die Bremoscheibe 1 wirken die Reibbeläge 2 und 3, Die Reibbeläge 2 und 3 sind von den Belagträgern 4 und 5 gehalten. Der Rahmen 10 umgreift die Bremascheibe 1 in Form einer Sekante und ist in axialer Richtung beweglich. Die Bremoscheibe 1 ist außerdem von einer Abstützung 6 U-förmig umgriffen, an die sich die Reibbeläge 2 und 3 bzw. die Belagträger 4 und 5 in Umfangsrichtung abstützen, Die Abstützung 6 ist ebenso wie das Bremszylindergehäuse 11 fest am Fahrzeugrahmen angeordnet* In dem Bremazylindergehäuse 11 befinden sich die beiden Betätigungekolben 7 und 8, die als Hohlkolben ausgebildet sind und gegeneinander wirken. Hierbei wirkt der Betätigungekolben 7 in der gezeichneten Anordnung nach links über-den Belagträger 5 auf den Reibbelag 3, während der entgegengesetzt wirkende Betätigungskolben 8 seine Kraft auf den rechten Schakel des Rahmens 10 ausübt, der über seinen Umfang auf den anderen Schenkel die Betätigungskraft überträgt, wodurch diese Kraft auf den Belagträger 4 und den Reibbelag 2 einwirkt. Innerhalb des Zylindergehäuses 11 befindet-sich der Kolbenkern 12, auf dem die beiden Betätigungskolben 7 und 8 gleiten. Dieser Kolbenkern 12 bildet zusammen mit dem Zylindergehäuse 11 und der Abstützung 6 eine bauliche Einheit, die insgesamt am Fahrzeugrahmen fest angeordnet ist. Gegen das Eindringen von Schmutz, Staub oder Feuchtigkeit ist der Zylinder mit den Schutzkappen 9 versehen.
• Die Druckräume 13 des Bremokreises II befinden sich an den Stirnringflächen der beiden Hohlkolben 7 und 8, während sich-die Druckräume 14 des Bremokreiaes I an den Kolbenböden befinden. Die Verbindung der Druckräume jeweils eines Bremskreiaes untereinander erfolgt im Bremskreis II durch die Zuführungeleitung, die sich kurz hinter dem Eintritt gabelt, während die Verbindung der Druckräume der beiden Kolben für den Bremskreis I durch eine konzentrische Längebohrung 15 im Kolbenkern 12 erfolgt. Sind beide Bremskreise intakt, so werden die beiden Betätigungskolben 7 und 8 sowohl durch das Druckmittel am Boden als auch an ihrer Stirnringfläche gegeneinander gespreizt und kommen entweder direkt über den Reibbelagträger 5 bzw. über den Bremerahmen'10 zur Anlage. Fällt ein Bremokreie aus, so ist eine vollständige Bremsung ohne Volumen- d,h, Hubwegvergrößerung möglich; lediglich der Bremsdruck ist höher.
• Ein besonderer Vorteil der Erfindung gemäß-dem Ausführungebeispiel besteht darin, daßviele Teile fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Hierdurch wird der Bauaufwand gering und der Verschleiß in Grenzen gehalten. Lediglich der Rahmen mit den beiden Betätigungskolben ist axial beweglich. In der Ausführung mit einem Rahmen bietet die Erfindung weiterhin die Möglichkeit, die Bremse am Rad mit geringer radialer Erstreckung zu bauen* Die einzelnen druckbeaufschlagten Kolbenflächen der beiden Bremokreise können je nach Erfordernis beliebig ausgelegt werden.
• Die vorstehend beaehriebeneng auf eine Scheibenbremse mit einem beweglich am Fahrzeugrahmen angeordneten Zuspannelement gerichteten Merkmale sind sinngemäß in gleich vorteilhafter Weise auch auf fest am Fahrzeugrahmen angeordnete Zuspannelemente - wie Festsättel bzw. Festrahmen - anwendbar*

Claims (1)

1. Patentansprüche 1. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbrense, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei voneinander unabhängigen Druckmittelkreisen und einem beweglich am Fahrzeugrahmen angeordneten Zuspannelement, das die Bremoscheibe umgreift und nur auf einer Seite der Bremsscheibe Beiltigungsorgane aufweist, dadurch g e k e n n z e i o h n e t , daß die beiden Betätigungskolben (7,8) koaz:ial hintereinander Im Bremazylindergehäuse (11) geführt sind, derart, daß der eine Betätigungekolben (7) direkt auf einen Reibbelag (3) und der andere Betätigungskolben (8) in entgegengesetzter Richtung auf das die Bremascheibe (1) umgreifende Zusrannelement wirken* 2. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t. daß das Bremazylindergehäuse (11) relativ zur Bremsscheibe (1) feststehend angeordnet ist. 3* Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremee -nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z. e i o h n e t 9 daß innerhalb der beiden als Hohlkolben ausgebildeten Betätigungskolben (7,8) sich ein konzentrisch angeordneter Kolbenkern (12) befindet, der mit dem Bremazylindergehäuse (11) eine bauliche Einheit bildet. 4. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das die Bremsschelbe (1) umgreifende Zuspannelement ein Rahmen (10) Istg der die Bremsscheibe (1) längs einer Sekante umgreift. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Bremsscheibe (1) von einer Abstützung (6) U-förmig umgriffen ist" an die sich die Reibglieder in Umfangsrichtung abstützen und die mit dem Zylindergehäuse (11) eine bauliche Einheit bildet. 6. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Rahm--an (10) als Schwimmrahmen ausgebildet ist. 7. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche., dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Rahmen (10) als Schwenkrahmen ausgebildet ist. 8. DruckmittelbetätIgte, Teilbelagsch7eibenbremsennach einem oder mebreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß.das die Bremascheibe (1) umgreifende Zuspannelement ein Bremssattel ist, der die Bremsecheibe (1) U-förmig umgreift. g. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Analgrüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Druckräume (14) des einen Bremskreises (I) am inneren Boden des jeweiligen Betätigungekolbens (7, bzw. 8) und die Druckräume (13) des anderen Bremskrei ses (II) an der Stirnfläche des jeweiligen Betätigungskolbens ( 7 bzw. 8) liegen* 10. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremee nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n ii z e i c h n e t , daß der Kol--benkern (12) eine Längsbohrung (15) aufweist, die die Druckräume (14) des auf den Kolbenboden wirkenden Bremskreises miteinander verbindet* 11. Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß jede Gleitfläche eines jeden Kolbens nur eine Dichtung aufweist, die an demjeinigen Ende der Gleitfläche angeordnet ist, das von einem Druckmittelraum am weitesten entfernt ist.