DE2122505A1

DE2122505A1 - Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2122505A1
Application number: DE19712122505
Authority: DE
Inventors: Shunichi Tokio; Kuroki Tadashi Yokohama; Someya Nobutaka Tokio; Yano Tadashi Tokorozawa; Ozora Takashi Tokio; Toshida (Japan). F16d 55-00
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1970-12-07
Filing date: 1971-05-06
Publication date: 1972-06-15
Also published as: FR2095047A5; DE2122505B2; CA939277A; BE766812A; SE389899B; SE7609726L

Description

PATENTANWÄLTE

Dr. D. Thomsen Di_Pi,m_g. H. Tiedtke G. Biihling D.pi.-ing. R. Kinne

MÜNCHEN 15

KAISER-LUDWIG-PLATZ β

TEL. 0811/530211 530212

CABLES: THOPATENT TELEX: FOLGT

W. Weinkauff

FRANKFURT (MAIN) 50 FUCHSHOHL 71

TEL. 0611/5146M

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8000 München 15 ⁶* ^{Mai 1971}

Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan

Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem eines Kraftfahrzeuges im allgemeinen und insbesondere auf eine Scheibenbremse für den Einsatz in einem Brems-

* Bei der erfindungsgemäß aufgebauten Scheibenbremse handelt es sich im allgemeinen um den Typ, der in der amerikanischen Patentanmeldung Nr. 3.245.500 vom 12. April 1966 beschrieben wurde.

Bei der Scheibenbremse des beschriebenen Typs

wird eine Bremsscheibe verwendet, die mit einem Rad des Kraftfahrzeuges umläuft, ferner ein feststehender Hydraulikzylinder, der an beiden Enden offen ist und mit einem feststehenden Teil neben einer Seite der Bremsscheibe befestigt ist. Zwei gegenüberliegende Kolben sind axial verschiebbar in die Zylinderbohrung

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des Hydraulikzylinders eingepaßt und lassen im Zwischenraum eine Flüssigkeitskammer entstehen. Die Flüssigkeitskammer steht mit einem über das Bremspedal gesteuerten Druckzylinder oder einer anderen Druckquelle in Verbindung, wonach bei Betätigung des Bremspedals die unter Druck stehende Flüssigkeit in die Flüssigkeitskammer geleitet wird, um die Kolben auseinanderzudrücken. Weiterhin sind zwei Bremsbacken-Anordnungen vorgesehen, von denen eine zwischen dem Hydraulikzylinder und der angrenzenden Seite der Bremsscheibe und die andere neben der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe angeordnet ist. Die beiden Kolben sind jeweils den beiden Bremsbacken-Anordnungen in der Form zugeordnet, daß sich ein Kolben in Anlageberührung mit einer Bremsbacken-Anordnung befindet,um diese direkt zur Bremsscheibe hin zu bewegen und der andere Kolben mechanisch mit der anderen Bremsbacken-Anordnung verbunden ist, um diese Anordnung über die mechanische Verbindung zur Scheibe hin zu bewegen. Eine derartige mechanische Verbindung erfolgt über einen Gabelkopf, der mit der indirekt betätigten Bremsbacken-Anordnung verbunden ist und auf den sichder der indirekt betätigten Bremsbacken-Anordnung zugeordnete Kolben stützt, wenn er durch die unter Druck ,stehende und in die Flüssigkeitskammer geleitete Flüssigkeit bewegt wird. Der Gabelkopf ist mit einer Zentralöffnung versehen, die der Aufnahme eines benachbarten bogenförmigen Teiles der Bremsscheibe dient und im Abstand stehende Seitenkanten bildet, die parallel zur Achse der Bremsscheibe verlaufen. Zwei sich gegenüberliegende Nuten sind in die Seitenflächen einer Verlängerung des feststehenden Hydraulikzylinders eingebracht und nehmen die jeweiligen Seitenkanten

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der öffnung im Gabelkopf auf, um. den diesen in einer parallel zur Achse der Scheibe verlaufenden Richtung gleitend zu führen.

Die Bremsbacken-Anordnungen werden gegen beide Flächen der Bremsscheibe gedrückt, wenn die Kolben durch die unter Druck stehende Flüssigkeit auseinandergedrückt werden, wobei ein Bremsmoment auf die Bremsbacken-Anordnungen wirkt, das auf den wirksam werdenden Zug zurückzuführen ist. In diesem Falle wird das Bremsmoment auf die indirekt betätigten Bremsbacken-Anordnungen durch den Gabelkopf aufgenommen, der seinerseits das Bremsmoment an den feststehenden Hydraulikzylinder weitergibt. Der Gabelkopf wird somit nicht nur zur Weiterleitung der Kolbenbewegung auf die indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnung herangezogen, sondern trägt das auf diese Bremsbacken-Anordnung ausgeübte Bremsmoment.

Im Interesse einer Konstruktionsvereinfachung

sowie einer höheren Wirksamkeit der Bremse ist es ohne Zweifel wünschenswert, den Gabelkopf von der Aufgabe zu entlasten, das Bremsmoment aufzunehmen und sicherzustellen, daß dieser ausschließlich dem Zweck dient, die Bewegung des Kolbens auf die indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnung zu übertragen.

Die Anordnung der Seitenkanten, die in den gegenüberliegenden Hüten in der Verlängerung des feststehenden Hydraulikzylinders aufgenommen werden, bedingen einen verhältnismäßig großen Aussendurchmesser des Hydraulikzylinders und führen zu Beschränkungen im Biege- oder Preßvorgang des Gabelkopfes oder Sattels bei der Herstellung.

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In der Zielsetzung der Erfindung liegt demnach die Schaffung einer Scheibenbremse des beschriebenen Typs, bei der der Gabelkopf von der Aufgabe befreit wird, das Bremsmoment irgendeiner der Bremsbacken-Anordnungen aufzunehmen, um sich lediglich darauf zu beschränken, die Bewegung eines der Kolben auf die indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnung zu übertragen. Die erfindungsgemäß aufgebaute Scheibenbremse weist somit eine vereinfachte Konstruktion und eine verbesserte Arbeitsweise auf.

" Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein feststehender Träger eingebaut wird, der mit dem Hydraulikzylinder oder, irgendeinem stationär gehaltenen Teil des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Dieser Träger ist mit einer Öffnung versehen, die entgegengesetzt liegende, innere Seitenflächen entstehen läßt, denen Seitenkanten der direkt und indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anordnungen gegenüberstehen und die demzufolge mit ihren Seitenkanten auf den gegenüberliegenden Seitenflächen des Trägers liegen, wenn die Bremsbacken-Anordnungen gegen die Flächen der Bremsscheibe gedrückt werden. Das Bremsmoment auf die Bremsbacken-Anordnungen wird auf diese Weise auf den feststehenden Träger übertragen. Der feststehende Träger kann am Hydraulikzylinder befestigt werden, wenn es sich hierbei um einen Typ handelt, der fest auf einem stationären Teil des Kraftfahrzeuges ruht. Handelt es sich jedoch um einen Hydraulikzylindermit bewegbarer Bodenplatte, so kann der Träger direkt am stationären Teil des Kraftfahrzeuges befestigt werden. In diesem Falle können Vorrichtungen vorgesehen werden, die den Hydraulikzylinder halten und führen können.

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Vorteilhaft wird bei einer Scheibenbremse des beschriebenen Typs eine Anordnung geschaffen, bei der die miteinander zusammenarbeitenden Seitenkanten und Muten zur gleitenden Führung des Gabelkopfes entfernt werden können, wenn gewünscht wird, den Außendurchmesser des Hydraulikzylinders herabzusetzen und die Biege- bzw. Preßvorgänge bei der Herstellung des Gabelkopfes zu vereinfachen.

Außerdem erhält die erfindungsgemäß aufgebaute Scheibenbremse zweckmäßig eine Ausgestaltung, die einen leichteren Zugang zu den Bremsbacken-Anordnungen im Interesse einer einfacheren Inspektion und eines bequemeren Austausches der Bremsbacken-Anordnungen ermöglicht. Dieser Umstand erweist sich als vorteilhaft für eine rechtzeitige und leichte Wartung und Pflege der Scheibenbremse.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schema-

tischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 in der linken Hälfte eine Querschnittansicht und in der rechten Hälfte eine Grundrißansicht der erfindungsgemäß gestalteten Scheibenbremse;

Fig. 2 eine teilweise im Querschnitt gezeigte Draufsicht eines Teiles der in Fig. 1 dargestellten Scheibenbremse;

Fig. 3 eine Querschnittsdarstellung der in Fig. 1 gezeig-

te

ten Scheibenbremse;

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Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer

anderen Form der erfindungsgemäß aufgebauten Bremse;

Fig. 5 eine Querschnittsdarstellung der in Fig. 4 gezeigten Scheibenbremse und

Fig. 6 eine ebenfalls der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer weiteren Form der erfindungsgemäß aufgebauten Scheibenbremse.

P Die Beschreibung behandelt nunmehr die Zeichnungen und dabei insbesondere die Figuren 1 bis 3, in denen eine erste bevorzugte Ausfuhrungsform der Erfindung gezeigt ist, in der sich die Verbesserungen auf die Scheibenbremse beziehen, die in der vorher genannten amerikanischen Patentanmeldung Nr. 3.245. 500 beschrieben wird. Obwohl in der Zeichnung nicht erkennbar, wird die Scheibenbremse in Verbindung mit einem über ein Bremspedal gesteuerten Druckzylinder oder mit einer anderen geeigneten Druckquelle verwendet, um die Bremsen auf die Räder eines

k Kraftfahrzeuges wirken zu lassen.

Wie aus der Darstellung zu ersehen, umfaßt die Scheibenbremse eine drehbare Bremsscheibe 10, die in der Form montiert, ist, daß diese über mechanische Verbindungen mit dem Rad umläuft, zu denen beispielsweise ein Verbindungsstück 11, Schraubbolzen 12 und 13, eine Radscheibe 14 und eine Felge 15 des Rades gehören. Neben einer Innenfläche der Bremsscheibe 10 liegt ein "Hydraulikzylinder 16, der innerhalb dieser Ausführungsform über eine feste Verbindung mit einem feststehenden Konstruk-

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ticnsteil 17 durch eine geeignete Befestigung wie z.B. einen Schraubbolzen 18 stationär gehalten wird. Diese Anordnung ist in Figur 3 klar erkennbar. Aus Figur 1 ist zu ersehen, daß der feststehende Hydraulikzylinder 16 an beiden Seiten geöffnet ist und seine Lage in der Form gewählt ist, daß seine Achse im wesentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe 10 verläuft. Ein innerer und ein äußerer Kolben 17 und 18 ist jeweils axial verschiebbar in die Zylinderbohrung des feststehenden Hydraulikzylinders 16 eingepaßt. Die Kolben 17 und 18 besitzen sich gegenüberliegende Wandungen 17a und 18a, die somit im Zwischenraum eine Flüssigkeitskammer 19 begrenzen. Die Flüssigkeitskammer 19 steht mit einem (nicht dargestellten) Druckzylinder in Verbindung, wonach bei Betätigung des Bremspedals die unter Druck stehende Flüssigkeit in die Flüssigkeitskammer geleitet wird, wodurch die Kolben 17 und 18 auseinandergedrückt werden. Direkt und indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnungen sind neben den Flächen der Bremsscheibe 10 angeordnet. Die direkt betätigte Bremsbacken-Anordnung liegt zwischen der Bremsscheibe 10 und dem feststehenden Hydraulikzylinder 16 und umfaßt eine Bremsbacke 20 und eine Auflageplatte 21, auf die die Bremsbacke aufgeklebt oder in anderer Form befestigt ist. Der innere Kolben 17 befindet sich somit in Anlageberührung mit der Innenfläche der Auflageplatte 21. Die indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnung liegt neben der entgegengesetzten Seite der Bremsscheibe 10 und umfaßt eine Bremsbacke 22 und eine Auflageplatte 23, die daran befestigt ist. Die Auflageplatten oder Stützplatten 21 und 23 sind wie aus der Darstellung erkennbar größer gehalten als die jeweiligen Bremsbacken oder Bremsbeläge 2o und 22. Der feststehende

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Zylinder und die Bremsbacken-Anordnungen sind in einem Gabelkopf oder Sattel 24 untergebracht/ der im allgemeinen aus einer flachen Platte besteht, die wie bei 2M-a (Fig. 3) gezeigt, teilweise erhaben ist, um den angrenzenden, bogenförmigen Teil der Bremsscheibe 10 aufzunehmen. Der Gabelkopf 24 besitzt eine entsprechend ausgebildete öffnung 24-b_, -die eine im allgemeinen rechteckige Zunge 24-£ bildet. Die Zunge 24c_ ist derart ausgebildet, um in den äußeren Kolben 18 zu greifen, so daß die untere Wandung 18a des Kolbens auf dem vorderen Ende der Zunge 2·+£ ruht. Ein Verriegelungsteil 25 ist auf den Gabelkopf 2·+ montiert und mit der Auflageplatte 23 der indirekt betätigten Bremsbacken-Anordnung verbunden, die demzufolge mit dem Gabelkopf 24 verriegelt ist. Die Bezugsziffern 26 und 26' bezeichnen Dichtungsringe, die zwischen den Hydraulikzylinder 16 und die beiden Kolben 17 und 18 montiert sind.

Wird nunmehr das Bremspedal niedergedrückt und die unter Druck stehende Flüssigkeit vom Druckzylinder in die Flüssigkeitskammer 19 zwischen den entgegengesetzt liegenden Wan- ^ düngen 17a und 18a des inneren und des äußeren Kolbens 17 und geleitet, dann werden die Kolben unter der Wirkung des Flüssigkeitsdruckes auseinandergedrückt. Der innere Kolben 17 drückt somit auf die Auflageplatte 21 der direkt betätigten Bremsbacken-Anordnung, wodurch die Bremsbacke 20 gegen die Bremsscheibe 10 gepreßt wird. Andererseits wird der äußere Kolben 18 vom inneren Kolben 17 entfernt und drückt auf das vordere Ende der Zunge 24£ des Gabelkopfes 24. Der Gabelkopf 24 wird demzufolge in die Bewegungsrichtung des äußeren Kolbens 18 mit dem Ergebnis geführt,

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daß die indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnung zur Bremsscheibe 10 hin bewegt wird. Die Bremsscheibe 10 wird auf diese Weise kraftvoll von den beiden Bremsbacken 20 und 22 erfaßt,
um die Bremswirkung auf das Rad zu übertragen.

Gemäß der Erfindung wird nunmehr ein Träger 2 7

vorgesehen, der über geeignete Befestigungen wie z.B. Schraubbolzen 28 und 28' fest auf den stationären Hydraulikzylinder 16 montiert ist. In dem Träger 27 befindet sich eine öffnung 29,
die in ihrer Form im wesentlichen der Umrißlinie der Bremsbacken-Vorrichtungen folgt, um die Bremsbacken aufnehmen zu können wie aus Fig. 2 klar ersichtlich ist. Die Öffnung 29 kann mit zwei
gegenüberstehenden Führungsnuten 29a und 29b_ versehen sein, die die Seitenkanten der Auflageplatten 21 und 2 3 der direkt und indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anordnungen aufnehmen, so daß die Bremsbacken-Anordnungen in ihrer Bewegung zu und von der Bremsscheibe 10 geführt werden. Der Träger 27 kann ebenfalls mit einem Schlitz 30 ausgerüstet sein, um den benachbarten bogenförmigen Teil der Bremsscheibe 10 aufnehmen zu können. Werden die Bremsbacken-Anordnungen während des Bremsvorganges gegen die Flächen der Bremsscheibe gepreßt, so erfahren die Bremsbacken infolge des von der Bremsscheibe her übertragenen Bremsmomentes einen
Zug und demzufolge werden die Auflageplatten 21 und 2 3 gegen
irgendeine der Seitenkanten der öffnung 29 gedrückt. Das Bremsmoment wird somit vom Träger 27 aufgenommen und über diesen zum feststehenden Hydraulikzylinder 16 weiterübertragen, wobei der
Gabelkopf 24 zu jedem Zeitpunkt ohne Beeinflussung durch das
Bremsmoment bleibt. Der Gabelkopf 2M- kann auf diese Weise seine Aufgabe darauf beschränken, die Bewegung des äußeren Kolbens 18

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auf die indirekt betätigte Bremsbacken-Anordnung zu übertragen.

Falls gewünscht, kann ein Schlitz 31 eine Breite in einer Achsenrichtung von nicht weniger als der kombinierten Axialstärke der Bremsscheibe und der beiden Bremsbacken-Anordnungen aufweisen, um einen Einblick in die Bremsbacken-Anordnungen zu gewähren und die Inspektion von Bremsbacken und Auflageplatten zu vereinfachen. Wird festgestellt, daß die Bremsbacken abgenutzt oder zerstört sind, so können die Bremsbacken-Anordnungen ohne ψ weiteres durch neue ersetzt werden, indem die Schraubbolzen 2 8 und 28' gelöst werden, um den Träger 27 vom Zylinder 16 abnehmen zu onnen. Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß aufgebauten Scheibenbremse ist in den Figuren M- und 5 dargestellt. Diese modifizierte Scheibenbremse arbeitet im wesentlichen wie die vorher beschriebene Form der Scheibenbremse.

Die in den Figuren 4 und 5 dargestellte Scheibenbremse besteht somit aus direkt und indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anordnungen, die über beiden Seiten einer drehbaren Brems- W scheibe 10 stehen. Die direkt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung besteht aus einer Bremsbacke 20 und einer Auflageplatte 21, während die indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung aus einer Bremsbacke 22 und einer Auflageplatte 2 3 in der Art der Gegenstücke der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Scheibenbremse besteht. Ein Führungszapfen 32 ist durch öffnungen in den Auflageplatten 21 und 23 geführt, um die Bremsbacken-Anordnungen zu führen, wenn die Bremsbacken zur Bremsscheibe hin oder von dieser aus zurück bewegt werden.

Innerhalb dieser modifizierten Form der Schei-

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benbremse ist ein nunmehr durch die Bezugsziffer 33 bezeichneter Hydraulikzylinder neben der Innenfläche der Auflageplatte 21 der direkt gesteuerten Bremsbacken-Anordnung untergebracht. In diesem Zylinder 3 3 arbeitet der Kolben, der durch einen in einer Ringnut in der Zylinderbohrung liegenden Dichtungsring 37 abgedichtet wird und sich mit der Auflageplatte 21 in Anlageberührung befindet. Zwischen der unteren Wandung des Zylinders 3 3 und einer Außenfläche des inneren Kolbens 35 entsteht eine Flüssigkeitskammer 36, die mit dem Druckzylinder in Verbindung steht, um aus diesem unter Druck stehende Flüssigkeit zugeführt zu bekommen, wenn das Bremspedal heruntergedrückt wird. Die unter Druck stehende und in die Flüssigkeitskammer 36 geführte Flüssigkeit wirkt auf den Zylinder 3 3 und den Kolben 35, die demzufolge auseinandergedrückt werden. Zwischen den Zylinder 3 3 und die Zylinderwandung des inneren Kolbens 35 kann ein Dichtungsring 37 montiert werden. Die Bezugsziffer 38 bezeichnet Staubschutzdichtungen, die an den innersten Enden des Zylinders 33 und dem inneren Kolben 35 vorgesehen werden können, um ein Eindringen von Staub in den Zylinder zu verhindern.

Der Zylinder und die Bremsbacken-Anordnungen werden in einem Gabelkopf 39 untergebracht. Der Gabelkopf 39 besitzt eine im wesentlichen zentrale öffnung, um in Längsrichtung Kanten 39a und 39b zu bilden, die der Außenfläche der Bodenwand 34 des Zylinders 33 und der Außenfläche der Auflageplatte 23 der indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anordnung zugewandt sind· Wird innerhalb dieser Anordnung der Zylinder 33 durch den in der Flüssigkeitskammer 36 herrschenden Druck vom

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inneren Kolben 35 wegbewegt, so drückt dieser mit seiner Außenfläche auf die Längskante 39ai des Gabelkopfes 39, um den Gabelkopf in der gleichen Richtung zu bewegen. Der Gabelkopf 39 drückt seinerseits mit seiner Längskante 39b_ auf die Auflageplatte 23 der indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anordnung. Die indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung wird demzufolge gegen die Außenfläche der Bremsscheibe 10 gepreßt. Andererseits wird die direkt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung zur Bremsscheibe 10 hin bewegt und zwar durch den Druck der durch den inneren Kolben 3 5 ausgeübt wird, der durch den Flüssigkeitsdruck in der Flüssigkeitskammer 36 zur Bremsscheibe hin gedrückt wird.

Die in den Figuren 4 und 5 dargestellte Scheibenbremse umfaßt weiterhin einen Träger, durch den der Zylinder 33 bei seiner Bewegung gehalten und geführt wird.

Der Träger umfaßt ein feststehendes Trägerteil

40, in dem sich Aussparungen 41 und 41' befinden. Die Aussparung 41 nimmt nicht nur das bogenförmige Teil der Bremsscheibe 10 auf, sondern darüberhinaus die Bremsbacken-Anordnungen und zwar in der Form, daß sich die Bremsbacken-Anordnungen in einer Richtung parallel zur Achse der Bremsscheibe 10 bewegen können. Die Aussparung 41' nimmt andererseits den Zylinder 33 auf. Genauer gesagt läßt die Aussparung 41 zwei entgegengesetzt liegende Seitenkanten 41a und 41b entstehen für Anlageberuhrung mit den Kanten der direkt betätigten Bremsbacken-Anordnung, und darüber hinaus zwei entgegengesetzt liegende Seitenkanten 41c und 41d, die in der dargestellten Form in die Kanten der indirekt betätigten Bremsbacken-Anordnung zusammenwirken. Ein Arm 4 2 ist mit

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dem Trägerteil ι+Ο verbunden und reicht zum Hydraulikzylinder 33. Der Arm 42 besitzt an seinem freien Ende eine (nicht bezeichnete) öffnung, in die über eine Muffe 44, die aus einem elastischen Material wie z.B. Gummi bestehen kann, ein Führungszapfen 43 schiebbar eingeführt wird. Der Führungszapfen 43 verläuft parallel zur Bewegungsrichtung des Zylinders 33 und ist fest mit diesem verbunden. Innerhalb der Darstellung ist der Führungszapfen 43 am Zylinder 33 über Schenkel 45 und 45^e verbunden, die von dem Zylinder vorstehen. Das Trägerteil 40 ist mit Hilfe einer geeigneten Befestigung wie z.B. mit einem in Fig. 5 dargestellten Schraubbolzen 47 fest mit einem geeigneten stationären Teil 46 des Kraftfahrzeuges verbunden.

Wird innerhalb eines in dieser Form aufgebauten

Trägers die Bremsbacken-Anordnung gegen die Bremsscheibe 10 gedrückt, um eine Bremsung vorzunehmen, so drücken die Bremsbacken je nach Drehrichtung der Bremsscheibe gegen eine der Seitenkanten 41a und 41ci oder 41b und 4 Id des Trägerteils 40. Das auf den ' Zug der Bremsscheibe 10 zurückführbare und auf die Bremsbacken-Anordnungen übertragene Bremsmoment wird vom Trägerteil 40 aufgenommen, das seinerseits das Bremsmoment auf das feststehende Teil 46 des Kraftfahrzeuges überträgt. Der Gabelkopf 39 wird demnach von der Aufgabe befreit, ein derartiges Bremsmoment während des Bremsvorganges aufzunehmen und kann sich darauf beschränken, an der Übertragung der Bewegung des Zylinders 33 auf die indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung mitzuwirken.

Die Verwendung einer Gummimuffe 44 zur Halterung des Führungszapfens 43 erweist sich für eine wirksame Be-

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wegung des Zylinders 3 3 dadurch als vorteilhaft, daß durch ihre Elastizität der Führungszapfen gezwungen wird, in einer Richtung zurückzukehren, die der Richtung entgegengesetzt ist, in der der Führungszapfen unter der Wirkung des Flüssigkeitsdruckes mit dem Zylinder bewegt wurde.

Bei der in den Figuren k und 5 gezeigten Scheibenbremse befindet sich über den Bremsbacken-Anordnungen ein freier Raum, um einen leichten Zugang zu den Bremsbacken zu ge- ^ währleisten und Inspektion sowie Austausch der Bremsbacken zu vereinfachen. Die Bremsbacken können abgenommen und durch neue ersetzt werden, wozu lediglich der Führungszapfen 32 aus den Anordnungen herausgenommen werden braucht. Die Schaffung eines freien Raumes über den Bremsbacken erweist sich außerdem hinsichtlich der Abgabe der Wärme als vorteilhaft, die in den Bremsbacken und in der Bremsscheibe durch die Reibung zwischen ihnen entsteht.

Aus der vorangegangenen Beschreibung ist nunmehr zu ersehen, daß die erste und zweite Ausführungsform der fe erfindungsgemäß aufgebauten Scheibenbremse besonders in den Fällen von Interesse ist, in denen ein vereinfachter Aufbau sowie ein leistungsfähiger und störungsfreier Betrieb angestrebt wird. Bei den bisher beschriebenen Anordnungen der Scheibenbremse ist es nicht mehr erforderlich, den Zylinder 16 bzw. 33 mit einer Führungsnut für den Eingriff der Längskante der mittleren öffnung des Gabelkopfes auszurüsten. Dieser Umstand erweist sich nicht nur.im Hinblick auf eine Verringerung des Außendurchmessers des Hydraulikzylinders als vorteilhaft, sondern ermöglicht darüber hinaus eine Vereinfachung der inneren und äußeren Umrißlinien des Gabelkopfes. Der Gabelkopf besitzt somit eine kompakte Kon-

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struktion und eignet sich für Biege- und Preßverfahren bei der Herstellung.

Wie bereits erwähnt, wird die erfindungsgemäß aufgebaute Scheibenbremse in erster Linie dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelkopf nicht mehr das Bremsmoment der Bremsbacken-Anordnungen aufzunehmen braucht. Diese Eigenschaft wird auch bei einer Scheibenbremse aufrechterhalten, die mit einem Gabelkopf ausgerüstet ist, der auf einem stationären Teil geführt wird, da auch hier durch die Führungsverbindung zwischen dem Gabelkopf und dem stationären Teil kein Bremsmoment übertragen wird. Ein Beispiel einer Scheibenbremse dieses Typs ist in Figur 6 gezeigt.

Die in Figur 6 beispielhaft gezeigte Scheibenbremse als Abwandlung des in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Typs zeigt als solche gleiche Bezugsziffern für sich entsprechende Bauelemente.

Bei der hier dargestellten Scheibenbremse ist

der äußere Kolben 18 umgekehrt dargestellt, um eine Flüssigkeitskammer 19 zwischen seinem Hohlraum und der gegenüberliegenden Wandung des inneren Kolbens 17 entstehen zu lassen und sich an seiner äußersten Viandung 18a an der inneren Längskante des Gabelkopfes 24 abzustützen.

Der Träger 27 ist hier mit einer Führungsnut

49 ausgerüstet, die im wesentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe 10 verläuft. Demzufolge besitzt der Gabelkopf 24 an seiner äußeren Seitenkante eine geradlinig verlaufende Führungsflä-

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ehe 50, die durch die Führungsnut !+9 aufgenommen wird. Der Gabelkopf 24 wird somit durch die Führungsnut 49 geführt, wenn
eine Bewegung parallel zur Achse der Bremsscheibe 10 ausgeführt wird. In diesem Falle wird das Bremsmoment auf die Bremsbacken-Anordnungen über den Träger 27 auf den feststehenden Hydraulikzylinder 16 übertragen und demzufolge bleibt der Gabelkopf 2k
gegenüber diesem Bremsmoment völlig isoliert.

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Claims

Patentansprüche

1. !Scheibenbremse für ein hydraulisches Bremssystem ( J

eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß diese eine Bremsscheibe (10) umfaßt, die mit einem Rad des Kraftfahrzeuges umläuft, ferner einen Hydraulikzylinder (16,33), der einen inneren und einen äußeren Kolben (17,18) besitzt, die in entgegengesetzten Richtungen verschiebbar sind, die im wesentlichen parallel zu einer Achse der Bremsscheibe (10) verlaufen, wobei diese Kolben (17, 18) eine Fluidkammer (19, 36) begrenzen, in die ein unter Druck stehendes Fluid geleitet wird, wenn ein Bremsvorgang ausgelöst wird, ferner direkt und indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnungen (2o, 22), die an beiden Seiten der Bremsscheibe (lo) angeordnet sind, wobei die direkt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung in Anlageberührung zu dem inneren Kolben

(17) steht und daher gegen die Bremsscheibe (lo) gedrückt wird, wenn der innere Kolben (17) durch das unter Druck stehende Fluid bewegt wird, ferner einen Gabelkopf (24, 39), der parallel zur Achse der Bremsscheibe (lo) beweglich ist und die Bewegung des äußeren Kolbens (18) zur indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anord nung überträgt, um die indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung gegen die Bremsscheibe (lo) zu drücken, wenn der äußere Kolben

(18) durch das unter Druck stehende Fluid bewegt wird, ferner

einen feststehenden Träger (27) , der relativ zum Hydraulikzylin-

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der (16, 33) angeordnet ist und entgegengesetzt liegende innere Seitenflächen besitzt, die den Seitenkanten der Bremsbacken-Anordnungen zugewandt sind, wobei die Bremsbacken-Anordnungen mit ihren Seitenkanten gegen eine der Seitenflächen drücken, um ein Brerasmoment auf die Bremsbacken-Anordnungen auf den feststehenden Träger (27) zu übertragen, wenn die Bremsbacken-Anordnungen gegen die Bremsscheibe (lo) gedrückt werden.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (16,33) stationär gehalten wird und der Träger (27) an dem Hydraulikzylinder (16,33) befestigt ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (27) in den Seitenflächen Führungsnuten (49) aufweist, die zumindest Teile der Seitenkanten der Bremsbacken-Anordnungen aufnehmen.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (27) über den Bremsbacken-Anordnungen eine öffnung aufweist, die einen Einblick in die Bremsbacken-Anordnungen ermöglicht.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn-

zeichnet," daß in den Hydraulikzylinder (16,33) eine Führungsnut eingebracht ist, die im wesentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe (10) verläuft und der gleitenden Führung der

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äußeren Seitenkanten des Gabelkopfes (2M-, 39) dient.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (27) ^an dem Hydraulikzylinder (16, 33) über zumindest einen Schraubenbolzen (47) befestigt ist.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (16,33) mit einem äußeren Kolben (18) zu einer ganzen Einheit zusammengefaßt ist.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (27) ein feststehendes Trägerteil (40) umfaßt, das mit einem stationären Teil (46) des Kraftfahrzeuges verbunden ist, daß ferner ein Arm (42) ^an dem Trägerteil (40) befestigt ist und an seinem freien Ende eine öffnung aufweist , daß ein Führungszapfen (43) an der ganzen Einheit befestigt ist und parallel zur Bewegungsrichtung der ganzen Einheit verläuft, wobei der Führungszapfen (43) gleitend durch die öffnung im Arm (42) geführt wird, um die ganze Einheit zu halten und zu führen, wenn der äußere Kolben (18) bewegt wird.

9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (27) darüber hinaus eine Gummimuffe (44) umfaßt, die in der öffnung des Armes (42) befestigt ist.

10. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelkopf (24,39) über den Bremsbacken-Anordnungen geöffnet ist.

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- 2ο

11. Scheibenbremse insbesondere nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß diese eine Bremsscheibe (lo) umfaßt, die mit einem Antriebsrad des Kraftfahrzeuges umläuft, ferner einen Hydraulikzylinder (16, 33), der einen inneren und einen äußeren Kolben (17, 13) besitzt, die in entgegengesetzten Richtungen verschiebbar sind, die parallel zu einer Achse der Bremsscheibe (lo) verlaufen, wobei diese Kolben (17, 18) in diese Richtungen durch ein dazwischengeführtes und unter Druck stehendes Fluid bewegt werden, ferner direkt und indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnungen (2o, 22), die an beiden Seiten der Bremsscheibe (lo) angeordnet sind, wobei die direkt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung in Anlageberührung mit dem inneren Kolben (17) steht und daher gegen die Bremsscheibe gedrückt wird, wenn der innere Kolben (17) durch das unter Druck stehende Fluid bewegt wird, ferner ein Gabelkopf (24, 39), der parallel zur Achse der Bremsscheibe (lo) beweglich ist und die Bewegung des äußeren Kolbens (IS) zur indirekt gesteuerten Bremsbacken-Anordnung überträgt, um die indirekt gesteuerte Bremsbacken-Anordnung gegen die Bremsscheibe (lo) zu drücken, wenn der äußere Kolben (18) durch das unter Druck stehende Fluid bewegt wird, ferner dadurch gekennzeichnet, daß ein feststehender Träger (27) vorgesehen ist, der relativ zum Hydraulikzylinder (16, 33) angeordnet ist und entgegengesetzt liegende innere Seitenflächen besitzt, die den Seitenkanten der Bremsbacken-Anordnungen zugewandt ist, wobei die Bremsbacken-Anordnungen mit ihren Seitenkanten gegen eine der Seitenflächen drücken, um ein Bremsmoment auf

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die Bremsbacken-Anordnungen auf den feststehenden Träger (27) zu übertragen, wenn die Bremsbacken-Anordnungen gegen die Bremsscheibe (lo) gedrückt werden.

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