DE1655265C3 - Tandemhauptzylinder für druckmittelbetätigbare Zweikreisbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tandemhauptzy linder für druckmittelbetätigbare Zweikreishremsanlagen. insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem !Γι einem Zylindergehäuse ein PrimärkolScn starr mit einem Sekundürkolbcn verbunden ist.

Ein derartiger nach dem sogenannten »gefesselten Prinzip« arbeitender Hauptzylinder weist gegenüber einem nach dem sogenannten »schwimmenden Prinzip« arbeitenden Hauptzylinder den Vorteil ouf. daß sich der Pedalweg bei Ausfall eines Bremskreises nicht vergrößert. Dafür tritt hier jedoch das Problem auf. daß die aufzubauenden Drücke und die verdrängten Volumina in beiden Bremskreisen nicht unabhängig sind, so daß infolge ungleichmäßiger Belagabnutzung die Bremse in dem einen Kreis eher zur Anlage kommt als die in dem anderen Kreis.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Tandemhauptzylinder der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß in beiden Bremskreisen unabhängig voneinander der jeweils erforderliche Druck aufgebaut werden kann.

Diese Aufgabe ist bei einem durch die deutsche Patentschrift 688 456 bekannten, ebenfalls nach dem gefesselten Prinzip arbeitenden Hauptzylinder derart gclö:;i, daß der Primärkolben an seiner Stirnseite 5ü einen hülsenartigen Fortsatz aufweist, der durch eine durchbohrte, den Primär- vom Sekundärdruckraum trennende Wand ragt und kraftschlüssig an dem Sekundärkolben anliegt. In dem Fortsatz sowie in einer Bohrung des Sekundärkolbens ist je ein mit einer Dichtung versehener Ausgleichskolben angeordnet, wobei die beiden Ausgleichskolben durch die Kraft jeweils einer Feder in Anlage aneinander gehalten sind. An den voneinander abgewandten Stimmten die die beiden Ausgleichskolben jeweils \om Druck des ihrem Arbeitskolben zugeordneten Bremskreises beaufschlag. Steist der Druck in dem einen Bremskreis stärker an als in dem anderen Bremskreis, so verschieben sich die beiden Ausgleichskolben und deichen auf diese Weise die Drücke wieder aus.

Dieser bekannte Hauptzylinder erfordert jedoch eine teure Fertigung und eine aufwendige Montage. da er von zwei Seiten bearbeitet und montiert werden muß. Darüber hinaus kann bei diesem bekannton Hauptzylinder das Undichiwerden einer den Ausgleichskolben zugeordneten Dichtungen dazu führen, daß zwischen beiden Druckräumen eine Verbindung möiilich i-t. Dies führt zwar zunächst zu keinem Vor sae--n der Bremsanlage, da -ich nach wie vor in Ki den Bremskreisen der gleiche Arbeitsdruck aufbaue", laßt Der Fehler wird somit nicht bemerkt. Tritt Jl dojli spater in einem der Bremskreise auch eine Γη dichtigkeit auf. so versagt die gesamte Bremsanlag. denn durch die defekte Dichtung stehen dann beide Bremskreise miteinander :n Verbindung.

Demseseniiber wird die obige Aufgabe erfm duriLisg-mäß dadurch gelöst, daß cine den Sekunda'-kolben umgreifende Hülse vorgesehen ist. die mw, :·! ceüenüber dem Sekundärkolben als auch gegenüber dem Zündergehäuse aus einer Mittellage heraus he-C'enzt a\ial \"„-,schiebbar gelagert ist und deren eiiu Stirnfläche vom Druck in dem dem Primärkolben zugeordneten Bremskreis und deren Stirnfläche \o: Druck in dem dem Sekundärkolben zugeordneter Bremskreis beaufschlagt ist.

Durch die erfindungsgemäße Gestaltung eines Tandemhauptzylinders kann die Bohrung in dem Zylindemehäuse von einer Seite her bearbeitet werden. Außerdem können auch die beiden Kolben zusammen mit der Hülse bei der Montage von einer Seite her eingeschoben werden. Dies ergibt eine einfache und billige Bauweise. Ferner ist es riei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Hauptzylinder möglich, die üblichen Nachlauf- und Ausgleichsbohrungen für den Sekundärkolben an der Hülse anzuordnen. Dadurch kann auch bei Ausfall einer an der Hülse oder am Sekundärkolben befindlichen Dichtung keine Verbindung zwischen Primär- und Sekundärdruckraum entstehen; denn sowohl der Raum hinter dem Sekundärkolben als auch der Ringraum zwischen der Hülse und der Bohrungswand ist in diesem Fall mit dem Vorratsbehälter verbunden.

Gemäß einer Weiterbildung ist die Verschiebbaikeit der Hülse innerhalb des Zylindergehäuses auf der dem Primärkolben zugewandten Seite durch einen Anschlag in der Bohrung des Zylindergehäuses und auf der dem Primärkolben abgewandten Seite durch ein die Bohrung verschließendes Verschraubungsteil begrenzt. Ferner kann die Hülse gegen die Kraft einer Feder verschiebbar sein.

Durch die Anordnung von zwei Anschlägen und einer Feder wird erreicht, daß die Hülse mit eine;" definierten Kraft in einer Mittellage gehalten wird. Danach führen geringe Druckunterschiedc in den einzelnen Bremskreisen nicht zu einer Verschiebung der Hülse. Erst wenn ein größerer Druckunterschied auftritt, der einen wirklichen unterschiedlichen Volumenbedarf signalisiert, kommt es zu einer Bewegung der Hülse gegen die Kraft seiner Feder.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert.

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Wird durch Druck auf das Pedal die Druckstange 2 in Richtung auf das Zylindergehäuse 1 zu verschoben, so bewegt sie den Primärkolben 3 und gleichzeitig der, über die Verbindungsstange 5 mit dem Primärkolben 3 starr verbundenen Sekundärkolben4. In dem Arbeitsraum 8 des Seki>ridärko!ben>4 befindet sich eine den Sekundärkolben 4 umgreifende Hülse6. die sowohl gegenüber dem Sekundärkolbt-n 4 als auch gegenüber dem Zylindergehäuse I begrenzt gleitbar gelagert ist. Die Begrenzung der Verschiebbarkeit der Hülse 6 erfolgt auf der Seite des Primärkolbens 3 durch einen Absatz in der Bohrung des Zylindergehäuses 1 und auf der dem Primärkolben 3 abgesandten Seite durch die Endverschraiibung9 des Z\ lindergchäuses 1.

Ist durch Anliegen der Bremsen im Kreis des Primärkolbens 3 der volle Druck im Arbeitsraum? erreicht, während im Arbeitsraum8 d^s Sekundärkolbens4 noch Flüssigkeit verdrängt werden muli, damit die Sekundärbremse wirksam wird, so drückt die Flüssigkeitssäule im Arbeitsraum 7 der Hülse 6 so lange nach rechts, bis im Arbeitsraum 8 der volle Bremsdruck erreicht wird. Im umgekehrten Falle, d.h. wenn im Bremskreis des Sekundärkolbens4 die Bremsen zuerst zum Anliegen kommen, \crschieui sich die Hülse 6 nach links und verdrängt Flüssigkeit so lan»c aus dem Arbeitsraum ,. bis der Druck ,m Arbeiaum 7 seinen vollen Wert erre.cnt hat.

Be Lr Leckage im Bremskre.s des Pnmarkolh.n \ w.ndert die" Hülse 6. beaufschlagt durch ucn D^k ηÄtsraum 8. gegen den nahezu NuIlK-m."enden Druck im Arbeitsraum 7. bis zum Abs:.,, ρ der Bohrung des Zylindergehäuses 1 nach Ι,ηκ. Vorauf im Arbeitsraum 8 der Druck b,s zu se« \ollen Wert aufgebaut werden kann

Be? Absinken des Druckes im Arbeitsraum 8 uandert die Hülse 6 nach rechts und legt sich an ^ E Verschraubung 9 an. worauf im Arbeitsraum , der volle Druck aufgebaut werden kann. Durch ^ Anordnung der Feder 10 wird die Rückstellung J. Hülse 6 herbeigeführt.

Durch einen derart ausbildeten Häuptern*:. wird eine gleichmäßige Bremskraftyerte.lung ,,.i be Se Bremskreise erreicht. Bei Ausfall c.nes Kre,.^. beispielswe.se durch eine Leckage, wird der Pe,., wc nur so weit vergrößert, wie es dem Weg L Hülse 6 bis zu dem jeweilig in Frage kommenden L-, "enzungsanschlag entspricht. Dieser Weg kann se: ■ klein gehalten werden, ohne daß dadurch die A₁ oleichswirkung der Hülse 6 auf be.de Brem>kre-... beeinträchtig wird, weil die zum Ausgleich nom en Volumina erfahrungsgemäß nur sehr klein mp. :

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Tandemhauptzylinder dür druckmiliclbetätigbare Zweikreisbremsanlagen. insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem in einem Zylindergehause ein Primärkolbeii starr mit einem. Sekundärkoiben verbunden Kt. dadurch gekennzeichnet, daß eine den Sekundärkolben (4) umgreifende Hülse (6) vorgesehen ist. die sowohl gegenüber dem Sekundärkolhen (4) als auch «jvgenübcr dem Zy ündergehause (I) aus einer ΝΓ-tellage heraus begrenzt axial verschiebbar gelagert is( und deren eine Stirnfläche \om Druck in dem dem Primärkolben (3) zugeordneten Brciiiskreis und deren andere Stirnfläche vom Druck in ij dem dem Sekundärkolben (4) zusicufünetco Bremskreis beaufstl^ugl !-;.

2. Tan i mhauptzy linder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die \ crschiebbarkeu der HuKe (6) innerhalb des Zylindergehäuses (l! auf der dem Primärkolben (3) zugewandten Seite dutch c'nen Anschlag in der FJohrung des Zylindergeh.iuscN (I) und auf der dem Primärkolben (3) angewandten Seite du ch ein die Bohrung verschließendes Verschryubunusteil (9) begrenzt ist.

ν Tandemhauptzylinder nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet. diiiJ die Hülse (6) gegen die Kraft einer Feder (10) verschiebbar ist