DE1655265A1 - Tandem-Hauptzylinder - Google Patents

Description

ALFRED TEVES KG ' P 3213

Frankfurt (Main) 21. JuIi I960 O/Sz

Tandem-Hauptzylinder

Die Erfindung betrifft einen Tandem-Hauptzylinder für druckmittelbetätigte Zweikreisbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Tandem-Hauptzylinder in Verbindung mit Zweikreisbremsanlagen werden verwandt, um bei irgendwelchen Störungen in einer Bremsleitung, beispielsweise Leckagen, noch eine wirksame Bremse zur Verfügung zu haben« Es sind Tandem-Hauptzylinder ™ nach dem sogenannten gefesselten und dem sogenannten schwimmenden Prinzip bekannt.

Bei dem gefesselten Prinzip ist der Primärkolben mit dem Sekundärkolben starr verbundene Dabei tritt der Nachteil a.uf, daß die aufzubauenden Drücke und verdrängten Volumina in beiden Bremskreisen nicht unabhängig voneinander sind. Dies ist aber beispielsweise dann erforderlich, wenn infolge ungleichmäßiger Belagabnutzung die Bremse in einem Kreis eher zur Anlage kommt, als im anderen Kreis.

Dieser Nachteil wird zwar bei dem schwimmendem Prinzip ver- (Q mieden, bei dem der Sekundär- mit dem Primärkolben nur durch die Flüssigkeitssäule im Arbeitsraum des Primärkolbens und gegebenenfalls eine Feder verbunden ist, jedoch tritt hierbei ein neuer Nachteil in Erscheinung. Fällt nämlich ein Bremskreis aus, beispielsweise durch eine Leckage in der Bremsleitung, so wird der zur wirksamen Bremsbetätigung erforderliche Pedalweg untragbar vergrößert, es kann un günstigenfalls zum vorzeitigen Aufliegen des Fußpedals auf dem Fahrzeugbodden kommen, wodurch die gesamte Bremsanlage ausfällt. Die Bremsung tritt nämlich erst dann ein, wenn - je nachdem, welcher Bremskreis ausfällt - entweder der

Primärkolben am Sekundärkolben oder der Sekundärkolben an

der Endbegrenzung im Zylindergehäuse anliegen.

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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Vermeidung der Nachteile der bekannten Ausführungen einen Tandem-Hauptzylinder zu schaffen, der gestattet, in jedem Bremskreis den jeweils erforderlichen Druck und die jeweils erforderliche Volumenverdrängung zu erzielen unabhängig vom anderen Bremskreis, wobei gleichzeitig bei Ausfall eines Bremskreises der Fußpedalweg sich nicht übermäßig vergrößern soll.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in dem Arbeitsraum des starr mit dem Primärkolben verbundenen Sekundärkolbens sich eine den Sekundärkolben umgreifende Hülse befindet, die sowohl gegenüber dem Sekundärkolben als auch gegenüber dem Zylindergehäuse begrenzt gleitbar gelagert ist.

Die Begrenzung der Gleitbewegung wird dadurch bewerkstelligt, daß die Verschiebbarkeit der Hülse innerhalb des Zylindergehäuses auf der dem Primärkolben zugewandten Seite durch einen Anschlag in der Bohrung des Zylindergehäuses und auf der dem Primärkolben abgewandten Seite am Boden des Zylindergehäuses begrenzt ist.

Die Hülse ist gegen die Kraft einer Feder verschiebbar und wird durch diese in die Grundstellung zurückgeführt·

In der Figur ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Wird durch Druck auf das Fußpedal die Druck stange 2 in Richtung auf das Zylindergehäuse 1 zu verschoben, so bewegt sie den Primärkolben 3 und gleichzeitig den über die Ver-

blndungsstange 5 mit dem Primärkolben 3 starr verbundenen Sekundärkolben 4. In dem Arbeitsraum 8 des Sekundärkolbens befindet sich eine den Sekundärkolben k umgreifende Hülse 6, die sowohl gegenüber dem Sekundärkolben k als auch gegenüber dem ZyIIndergehäuse 1 begrenzt gleitbar gelagert ist. Die

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Begrenzung der Verschiebbarkeit der Hülse 6 erfolgt auf der Seite des Primärkolbens 3 durch, einen Absatz in der Bohrung des Zylindergehäuses 1 und auf der dem Primärkolben 3 abgewandten Seite durch die Endverschräubung 9 des Zylindergehäüses 1".·

Ist durch daliegen der Bremsen im. Kreis des Primärkolbens 3 der volle Druck im Arbeitsraum 7 erreicht, während im Arbeitsraum 8 des Sekundärkolbens 4 noch Flüssigkeit verdrängt werden muß, damit die Sekundärbremse wirksam wird, so drückt die Flüssigkeitssäule im Arbeitsraum 7 die Hülse 6 so lange nach rechts, bis im Arbeitsraum 8 der volle Bremsdruck erreicht, wird. Im umgekehrten' Falle, d.ho wenn im Bremskreis des Sekundärkolbens 4 die Bremsen zuerst zum An.lie.gen kommen, verschiebt sich die Hülse 6 nach links und verdrängt Flüssigkeit solange aus dem Arbeitsraum 7» his der Druck ±m Arbeitsraum 7 seinen vollen Wert erreicht hat.

Bei einer Leckage "im Bremskreis' des Primärkolbens 3 wandert die Hülse 6, beaufschlagt durch den Druck im Arbeitsraum 8 gegen den nahezu Null betragenden Druck im Arbeitsraum 7» bis zum Absatz in der Bohrung des Zylxndergehäuses 1 nach links, worauf im Arbeitsraum 8 der Druck bis zu seinem vollen Wert aufgebaut werden kann.« -

Bei Absinken des Druckes im Arbeitsraum 8 wandert die Hülse 6 nach rechts und legt sich an die Endverschraubung 9 an, worauf im Arbeitsraum 7 der volle Druck aufgebaut werden kanne Durch die Anordnung der Feder 1ο* wird die Rückstellung der Hülse 6 herbeigeführt.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung wird eine gleichmäßige Breraskraftvertexlung auf beide Bremskreise erreicht. Bei Ausfall eines Kreises, beispielsweise durch eine Leckage, wird, der Pedalweg nur soweit vergrößert, wie es dem Weg der Hülse 6 bis zu dem jeweilig in Frage kommenden Be-

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grenzungsanschlag entspricht. Dieser Weg kann sehr klein gehalten werden, ohne daß dadurch die Ausgeleichswirkung der Hülse 6 auf beide Bremskreise beeinträchtigt wird, weil die zum Ausgleich notwendigen Volumina erfahrungsgemäß nur sehr klein sind»

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Claims (2)

Patentansprüche

1. Tandem-Hauptzylinder für druckmittelbetätigte Zweikreisbremsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch g e k e η η ζ ei c h η e t, daß in dem Arbeitsraum (8) des starr mit dem Primärkolben (3) verbundenen Sekundärkolbens (4) sich eine den Sekundärkolben (4) umgreifende Hülse (6) befindet, die sowohl gegenüber dem Sekundärkolben (4) als auch gegenüber dem Zylindergehäuse (1) begrenzt gleitbar gelagert

• ist.

2. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch g e k θ nnz e i c hnet, daß die Verschiebbarkeit der Hülse (6) innerhalb des Zylindergehäuses (i) auf der dem Primärkolben (3) zugewandten Seite durch einen Anschlag in der Bohrung des" Zylindergehäuses (i) und auf der dem Primärkolben (3) abgewandten Seite am Boden des Zylindergehäuses (1) begrenzt ist.

3· Tandem-Hauptzylinder nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k enn zeichnet, daß die Hülse (6) gegen die Kraft einer Feder (Io) verschiebbar ist·

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L e e r s e i t e