DE164411C

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Publication number: DE164411C
Application number: DENDAT164411D
Authority: DE

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung besteht darin, daß man bei Scheibenrädern die einzelnen Sektoren und bei Speichenrädern die sektorartigen Enden der Speichen nicht radial an-5 ordnet, sondern daß man die Trennungsfugen tangential zur Radbohrung oder Radnabe verlegt. Wenn man die Sektoren radial anordnet, so wirken Druck und Stoß auf das Ende der Faser und radial zur Achsbuchse

ίο ein. Es findet also ein fortwährendes Hämmern auf die Sektoren oder Speichen statt, wodurch leicht eine Zerstörung des einzelnen Sektors oder der Speichen herbeigeführt werden kann. Legt man dagegen die Sektoren mit ihren Fugen tangential, so werden die Fasern von den Stößen nur seitlich getroffen. Hierbei aber sind sie in der Lage, diese Stöße in sich aufzunehmen, und sie wirken dabei als eine Art Kissen.

Die so erzielte Elastizität des Rades läßt sich noch dadurch erhöhen, daß man zwischen die einzelnen Fugen der aneinanderstoßenden Sektoren elastische Zwischenlagen einfügt, z. B. vulkanisierten Gummi oder Zement, dem Stücke vulkanisierten Gummis beigemengt sind. Hierdurch erhält das Rad in sich ein elastisches Gefüge. Es ist dauerhaft und ermöglicht ein sanftes, stoßfreies Laufen.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt.

Fig.. I stellt in Seitenansicht ein aus Sektoren bestehendes Scheibenrad dar.
Fig. 2 ist ein Schnitt durch Fig. 1.

Fig. "3 zeigt in Ansicht ein Speichenrad, wovon Fig. 4 ein Querschnitt ist.

Bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 sind die Sektoren a, in deren tangential zur Nabe verlaufenden Fugen c elastische Zwischenlagen liegen, um eine zweiteilige Nabe b angeordnet. Die Sektoren werden zwischen den Flanschen d der Nabe gehalten.' Zur Verbindung dienen Bolzen e. Beim Zusammensetzen wird das Rad am Umfange unter starken Druck gesetzt," wodurch die einzelnen Sektoren angezogen und die Zwischenlagen zusammengepreßt werden. Der Radumfang kann freigelassen werden oder eine besondere Lauffläche z. B. aus Gummi erhalten, der in eine Einkerbung eingebettet wird.

Die Fig. 3 und 4 stellen ein Speichenrad dar, bei dem die inneren Speichenenden η keilförmig ausgebildet sind, wobei die Trennfugen tangential zur Radnabe liegen. Die Verbindung der keilförmigen, inneren Speichen η geschieht durch die Flansche 0 der Nabe b, wobei in den Trennfugen vorgesehene Nieten oder Bolzen ρ zur Verbindung und Festigung vorgesehen sind.

Pateντ-Α νSprüche:

i. Hölzernes Scheiben- oder Speichenrad, das ganz oder um die Nabe herum aus aneinanderliegenden Sektoren besteht, dadurch gekennzeichnet, daß diese Sek-

toren mit ihren Trenn fugen tangential zur Radnabe oder Radbohrung verlegt sind, zu dem Zweck, Stöße nur seitlich auf die Fasern zur Einwirkung kommen zu lassen und somit ein elastisches Rad zu erzielen.
2. Scheiben- oder Speichenrad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Trennfugen der Sektoren Zwischenlagen aus elastischem Material eingefügt sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.