DE1530780B1

DE1530780B1 - Einrichtung zum Ein- und Ausruecken der Reibungskupplung von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1530780B1
Application number: DE19641530780D
Authority: DE
Inventors: Dante Giacosa
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1963-10-15
Filing date: 1964-10-15
Publication date: 1970-06-04
Also published as: GB1021640A; US3283866A; ES304916A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Ein-und Ausrücken der Reibungskupplung von Kraftfahrzeugen, deren Motorwelle mittels der Reibungskupplung mit der Hauptwelle des Getriebes des Fahrzeuges kuppelbar ist, wobei die Reibungskupplung ein auf die Motorwelle aufgekeiltes Schwungrad aufweist, ferner eine auf der Hauptwelle des Getriebes axial verschiebbare Kupplungsscheibe, eine neben der Kupplungsseheibe angeordnete, in axialer Richtung beweglich geführte Kupplungsdruckplatte sowie eine zwischen dem Schwungrad und der Kupplungsdruckplatte angeordnete, durch eine axial verschiebbare Steuerstange betätigbare Tellerfeder, mit welcher die Kupplungsdruckplatte gegen die Kupplungsseheibe angepreßt werden kann.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, eine besonders einfache Einrichtung dieser Art auszubilden, welche bei beträchtlich verringerter axialer Länge eine leichte und zuverlässige Betätigung der Reibungskupplung bei Dauerbetrieb gewährleistet.
Bei bekannten bzw. bereits geschützten Ausführungsformen (deutsche Auslegeschrift 1042 394) bzw. deutsche Patentschrift 1201625) muß zum Ausrilkken der Kupplung auf die betreffende Steuerstange stets ein wesentlicher Schub ausgeübt werden, der gleich derjenigen Kraft ist, die durch eine Tellerfeder auf die Kupplungsdruckplatte ausgeübt wird, um die Kupplung in eingerücktem Zustand zu halten. Zur Verkürzung der axialen Länge derartiger Kupplungen eine Tellerfeder zu verwenden, führt nur unter bestimmten Bedingungen zum Erfolg und bringt in je- dem Fall lediglich eine Teillösung des vorliegenden Problems. Das gleiche gilt für Anordnungen, bei denen sich der Außenrand einer ringförmigen Tellerfeder in einer kreisförmigen Ausnehmung in der Innenwand des Schwungrades abstützt bzw. der Mittelteil dieser Tellerfeder gegen einen ringförmigen Vorsprung der Kupplungsdruckplatte anliegt (deutsches Gebrauchsmuster 1802 986, deutsche Patentschrift 850 845 und 838 094).
Demgegenüber wird die gestellte Aufgabe bei einer Reibungskupplung der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Steuerstange auf die Mittelzone einer Druckplatte einwirkt, die mit ihrem Außenrand am Innenrand der ringförmigen Tellerfeder befestigt ist, deren Außenrand sich in bekannter Weise in einer kreisförmigen Ausnehmung in der Innenwand des Schwungrades abstützt und deren Mittelteil in gleichfalls bekannter Weise gegen einen ringförmigen Vorsprung der Kupplungsdruckplatte anliegt.
Durch einen derartigen Aufbau wird nicht nur in einfachster Weise die angestrebte Verringerung der axialen Länge der Kupplung erreicht, sondern es braucht zur Verstellung der Kupplungsdruckplatte in Richtung entgegen der Wirkung der ringförmigen Tellerfeder zwecks Unterbrechung der Verbindung --'t der Kupplungsscheibe und deren Belagringen durch die Steuerstange nur ein Schub auf die Druckplatte ausgeübt zu werden, der einen Bruchteil der Kraft bildet, mit welcher die Tellerfeder auf die Druckplatte wirkt. Infolge dieser Verringerung der Schubkraft ergibt sich nicht nur eine leichtere Betätigung der Kupplung, sondern auch eine zuverlässigere Entkupplungswirkung und ein sanfteres, stoßfreieres Arbeiten und damit eine erhebliche Erhöhung der Lebensdauer. Weitere Erfindungsmerkmale kennzeichnen sieh dadurch, daß die Organe zum axialen Bewegen der Steuerstange einen hydraulischen Zylinder aufweisen, der außerhalb der Lager für die Hauptwelle des Getriebes in axialer Flucht mit dieser befestigt ist und ein Drucklager auf das eine Ende der Steuerstange einwirkt, das zur Drehung auf dem Kolben des Zy- linders mittels eines Kugellagers gelagert ist. Weiterhin wirkt der ringförmigen Tellerfeder eine Anzahl gekrümmter Blattfedern entgegen, von denen jede an ihren Enden am Umfang der Kupplungsdruckplatte bzw. am Schwungraddeckel befestigt ist.
Nachstehend wird die Erfindung an Hand schematischer Zeichnungen für eine beispielsweise Ausführungsform näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt F i g. 1 eine Ansicht im axialen Längsschnitt durch eine mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung verim sehenen Kupplung, F i g. 2 einen Schnitt gemäß Linie II-II der F i g. 1 o und F i g. 3 einen Schnitt gemäß Linie III-III der F i g. 2. In F i g. 1 bezeichnet 1 die Reibungskupplung, die in einem geschlossenen Raum 2 angeordnet ist, welcher durch ein Gehäuse 3, das mit einer Zwischen-5 wand 4 versehen ist, gebildet wird. Das Gehäuse 3 ist am Motorkurbelgehäuse 5 starr befestigt, das mit einem ölsumpf 6 versehen ist. Das eine Ende 7 der Motorwelle 8, das in einem vom Kurbelgehäuse 5 getragenen Lager 9 gelagert ist, erstreckt sich freitragend in den geschlossenen Raum 2.
An der Zwischenwand 4 des Gehäuses 3 ist abgedichtet und starr ein Gehäuse 10 mit einer Stirnwand 11 befestigt, welches das Wechselgetriebe 13 umschließt, dessen Hauptwelle 14 in Lagern 15 und 16, die von den Wänden 11 bzw. 4 getragen werden, in axialer Flucht mit der Motorwelle 8 gelagert ist. Das Ende 17 der Hauptwelle 14 erstreckt sich freitragend in den geschlossenen Raum 2.
Das Wechselgetriebe 13 ist vom Kaskadentyp. Die Hauptwelle 14 des Getriebes trägt drehfest Zahnräder 18, 19, 20, 21 und 22 und kann mit einer nicht dargestellten Vorgelegewelle durch axial frei auf dieser verschiebbare Zahnräder gekuppelt werden. Die Vorgelegewelle ist ständig mit der Kraftübertragung zu den getriebenen Rädern des Fahrzeuges gekuppelt. Bei einem solchen Getriebe ist das der Reibungskupplung 1 abgekehrte Ende der Hauptwelle 14 frei zugänglich, so daß die Schalteinrichtung für die Reibungskupplung 1 an diesem Ende angeordnet werden kann.
Die Reibungskupplung 1 ist von an sich bekannter Art und befindet sich an einem Schwungrad 23, das mit dem Ende 7 der Motorwelle 8 verkeilt ist und einen Deckel 24 trägt, der mit einer ringförmigen Erweiterung 25 im Abstand von dem Schwungrad 23 und parallel zu diesem versehen ist.
In dem Spielraum zwischen dem Schwungrad 23 und der Erweiterung 25 ist die Kupplungsscheibe 26 angeordnet, welche auf beiden Seitenflächen mit Belagringen 27 und 28 und mehreren stoßdämpfenden übertragungsfedern 29 versehen ist, die zwischen der Kupplungsscheibe 26 und einer radialen Erweiterung 30 a an ihrer Nabe 30 radial angeordnet sind, welche auf dem genuteten Ende 17 der Hauptwelle 14 axial iyleitbar ist.
Neben der Kupplungsscheibe 26 ist eine Kupplungsdruckplatte 31 angeordnet, welche gegen die Kupplungsscheibe 26 durch eine Tellerfeder 32 an- C cyepreßt wird, die sich an ihrem Außenrand 33 in einer kreisförmicyen Ausnehmung 34 im Schwungrad 23 und an ihrem Mittelteil geg n einen ringförmigen Vorsprung 35 abstützt, der an der Kupplungsdruckplatte 31 ausgebildet ist. Die Tellerfeder 32 ist mit einer Mittelöffnung versehen, die von einer Druckplatte 35 a verdeckt ist, welche an der Tellerfeder 32 durch einen Sicherungsring 36 befestigt ist, der in radiale Nuten 37 in der Tellerfeder 32 eingreift.
Die Druckplatte 35 a weist eine mittige Ausnehmung in ihrer Mittelzone 38 auf, welche das eine Ende 39 einer Steuerstange 40 aufnimmt, die zur axialen Bewegung in einer Axialbohrung 41 der Hauptwelle 14 angeordnet ist. Das andere Ende 42 der Steuerstange 40 stützt sich in einer Ausnehmung 43 einer Scheibe 44 ab, die durch ein Drucklager 45 drehbar auf einem Kolben 46 eines hydraulischen Zylinders 47 gelagert ist, der zur Steuerstange 40 crleichachsig und an der Stirnwand 11 des Gehäuses 10 befestigt ist.
Im Zylinder 47 befindet sich eine Druckfeder 49, welche den Kolben 46 so belastet, daß beide Enden 39 und 42 der Steuerstange 40 in die entsprechenden Ausnehmungen 38 und 43 gedrückt werden. Der Kolben 46 gleitet axial auf einer prismatischen Führung 49, die an der Bodenwand des Zylinders 47 befestig t ist. Der Zylinder 47 ist durch eine Leitung 50 mit dem Zylinder einer hydraulischen Pumpe 51 verbunden, welche durch den Fahrer des Fahrzeuges mittels eines Pedals 52 zur Betätigung der Reibungskupplung 1 betätigt werden kann.
Damit die Kupplungsscheibe 26 leicht von der Erweiterung 25 am Schwungraddeckel 24 weggenommen werden kann, sind eine Anzahl gekrümmter Blattfedern 53, die beim Zusammenbau flachgedrückt werden, zwischen dem Schwungraddeckel 24 und der* Kupplungsdruckplatte 31 befestigt. Wie F i g. 3 zeigt, ist das eine Ende der Blattfedern 53 durch Niete 54 mit dem Deckel 24 verbunden, während das andere Ende durch Schrauben 55 in einer Eintiefung 56 in der Kupplungsdruckplatte 31 befestigt ist.
Die durch die Blattfedern 53 ausgeübte Kraft ist geringer als die Kraft der Tellerfeder 32, so daß die Blattfedern 53 die Kupplungsdruckplatte 31 von der Kupplungsscheibe 26 nur abheben, wenn die Tellerfeder 32 durch die Steuerstange 40 zurückgedrückt wird. Die Ansprüche 2 und 3 gelten als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.

Claims

Patentansprüche: 1. Einrichtung zum Ein- und Ausrücken der Reibungskupplung von Kraftfahrzeugen, deren Motorwelle mittels der Reibungskupplung mit der Hauptwelle des Getriebes des Fahrzeuges kuppelbar ist, wobei die Reibungskupplung ein auf die Motorwelle aufgekeiltes Schwungrad aufweist, ferner eine auf der Hauptwelle des Getriebes axial verschiebbare Kupplungsseheibe, eine neben der Kupplungsseheibe angeordnete, in axialer Richtung beweglich geführte Kupplungsdruckplatte sowie eine zwischen dem Schwungrad und der Kupplungsdruckplatte angeordnete, durch eine axial verschiebbare Steuerstange betätigbare Tellerfeder, mit welcher die Kupplungsdruckplatte gegen die Kupplungsscheibe angepreßt werden kann, dadurch g ekennzeichnet, daß die Steuerstange(40) auf die Mittelzone(38) einer Druckplatte (35 a) einwirkt, die mit ihrem Außenrand am Innenrand der ringförmigen Tellerfeder (32) befestigt st, deren Außenrand (33) sich in bekannter Weise in einer kreisförmiaen Ausnehmung (34) in der Innenwand des Schwungrades (23) abstützt und deren Mittelteil in gleichfalls bekannter Weise gegen einen ringförmigen Vorsprung (35) der Küpplungsdruckplatte (31) anliegt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Organe zum axialen Beg (40) einen hydraulischen wegen der Steuerstange Zylinder (47) aufweisen, der außerhalb der Lager (15 und 16) für die Hauptwelle (14) des Getriebes (13) in axialer Flucht mit dieser befestigt ist und ein Drucklager (45) auf das eine Ende der Steuerstange einwirkt, das zur Drehung auf dem Kolben (46) des Zylinders mittels eines Kugellagers gelagert ist. 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmigen Tellerfeder (32) eine Anzahl gekrümmter Blattfedern (53) entgegenwirkt, von denen jede an ihren Enden am Umfang der Kupplungsdruckplatte (31) bzw. am Schwungraddeckel (24) befestigt ist.