DE1530026A1 - Antriebsanordnung fuer zwei- oder mehrachsige Triebdrehgestelle - Google Patents

Description

• 11 Ailti-iebeanordnunß für zwei- oder mehrachsige Triebdreh,-estelle' Die Erfindung betrifft eine Antriebeanordnung für zwei- oder mehrachsige Triebdrehgestelle. Es sind bereits einmotorige zweiacheige Drehgestelle für elektrische Triebfahrzeuge bekannt, bei denen die Antriebswulle des erhöht zwischen den Treibachsen angeordneten Antriebsinotors parallel zu den Treibachsen angeordnet ist.Die Welle des fest init dem Drehgestell verbundenen Antriebsii,otors isz dabei über eine Gelenkhebelkupplung, die einen sog. tanzenden Ring aufweist, mit der Antriebswelle eines seitlich am Dret..,estell angeordneten Li / gegenüber diesem bewe,#lichen Stirnr,.,(j-.etriebe verbunden. Dieses stützt sich auf die Treibachsen ab. Die i#raftübertra-ung erfolgt von der erwähnten Gelenkkupplui"g aus über @in Ritzel und ein für beide Achsen J.,emeinsames Gro13rad auf je ein mit den Treibachsen elastisch gekuppeltes Gro".)'rad.*'riei dieser bekannten Anordnung ist nicht nur d-J..--# uliab-* .-.efeder-te Ilasse des Getriebes nachteiligg sondern aucti die Besolirkänkung der axialen Länge des Antriebsmotors. E.,-, iE t die Aufgabe der Erfindungg die Unabgefederten Jiassen eii#.,--"3 einu-#otoril?en Drehgestelles wesentlich zu verkleinern und (lie Höglichkeit zu geben" Antriebsmotoren mit Großer Eisenalso auch größerer Leistung einzubauen. Schließlich soll au#--., die axiale Beweglichkeit der Treibachsen ge genüber dem Dreti"-("stell vergrößert werdeng was insbesondere bei dreiz#-hsigen .4#:-ehgestellen in Bezug auf das Fahrverhalten in Kurven von ei-,u,blicher Bedeutung ist. Die Lösung der Aufgabe besteht er-#, fi.irluni,regemäß darin, daß das eine oder beide Wellenenden des Ln L;#j'Lngsrichtung angeordneten Antriebemotors mit fest #m Dreh-"t,#.".cllrahmen angeordneten Stirnradgetriebeigekuppelt eindvde- neten ebenfalls mit dem Drehgestellrahmen fest verbundenen; '(siehe "Elektrische Bahlien"919599-S. 22,9 Bild 1) Achswinkelgetriebe,- kraftschlüssig verbunden sind" deren abtreibende Wellen als die jeweilige Treibachse umschließende Hohlwellen aus ,gebildet sind / und daß diese über eine die Treibadhee =schließende Kardanhohlwelle mit dem Treibrad bzw. der Treibachse gekuppelt sind. Die Kupplung der Abtriebswelle des Achswinkelgetriebes und der Kardanwelle kann durch eine zentrierende Gelenkhebelkupplung z erfolgen. Auch die Kupplung der Kardanwelle mit der Treibachse kann durch eine zentrierende Gelenkhebelkupplung erfolgen. An .dieser Stelle ist bei Antrieben mit-Einphasenwechseletromko=utator eine Gi2mmiringfederkupplung, die das pulsierende Drehmoment solcher Motoren auszugleichen vermag, zweckmäßiger. Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 und 3 die seitliche Ansicht einer Drehgestellanordnung nach der Erfindung mit einem dreiachsigen Drehgestell, Fig. 2 und 4 eine Drehgestellanordnung in einem Schnitt quer zur längsachse des Drehgestelles. Der Antriebsmotor 1 ist längs liegend über dem Drehgestellrahmen 2 angeordnet und fest mit diesem verschraubt. An den Stirnseiten des Antriebsmotors sind Getriebe 3 und 3t angeordnet, die fest mit dem Motor --Clanschartig verbunden sind und in gleicher Achshöhe mit den Treibachsen je eine abtreibende Welle aufweisen, die unterhalb des Drehgestellrahmens in längsrichtung des Drehgestellrahmens liegen. Die Getriebe können als Stirnradübersetzungsgetriebe ausgeführt sein.Weiterhin sind drei Achswinkelgetriebe 5 vorhanden, die ebenfalls mit dem Drehgestellrahmen fest verbunden sind. Die abtreibenden Wellen 4 des Stirnradgetriebes 3 sind mit den antreibenden 1.,lellen der Achswinkelgetriebe 5 und die abtreibende Welle41 des Stirnradgetriebes 31 ist mit dem Achawinkelgetriebe 51 gekuppelt. Diese können als.übersetzende Kegelradgetriebe ausgebildet sein. Da der Antriebe4iotor sowie die St-.r-?-radgetriebe fest mit dem Drehge--z-telli--ah--c-r.--veracn-raubt sindy ist die zwischen Stirnradgetriebe und Achawinkelgetriebe angeordnete Kupplung nur zum Ausgleich von Bau=genauigkeiten bestimmt. Die abtreibenden Wellen der Achswinkelgetriebe sind als Hohlwellen 7 ausgebildet. Konzentrisch zu diesen Hohlwellen sind innerhalb dieser in nichtausgelealenktem Zustand die Treibachsen 6 angeordnet. Der Kraftübertragung von der Hohlwelle 7 des Achswinkelgetriebes 5 bzw. 51 zu der Treibachse 6 dieht eine Kardanwelle 8, die ebenfalls als Hohlwelle ausgebildet ist, in der die Treibachse liegt. Zur Kupplung der Hohlwelle 7 mit der Kardanhohlwelle 8 ist eine zentrierende Gelenkhebelkupplung 9 vorgesehen. Eine solek ehe Kupplung läßt bekanfttlich eine große axiale Verschiebung der zu kuppelnden Wellen zueinander zu, ohne daß wesentliche axiale Rückstellkräfte auftreten. Die-Kupplung der Kardanhohlwelle mit der-Treibachse kann ebenfalls durch eine solche zentrietrende Gelenkhebelkupplung 10 erfolgen. Bei von #Einphasenkollektor-Einphasenwechselstromkommutatoren angetriebenen Triebfahrzeugen, die bekanntlich ein mit der doppelten Frequenz pulsierendes Drehmoment aufweisen, empfiehlt es sich, die Kupplung zwischen Kardaawelle und Treibachse als Giimmiri ngfederkupplung 11 aufzuführen, um einen Ausgleich des pulsierenden Momentes des Antriebemotors zu ermöglichen. Eine solche Antriebeanordnung ist in den Pig, 3 und 4 dargestellt. Ein solcher Gelenkkardanhohlwellenantrieb gestattet Bewegungen des Treibradsatzes gegenüber dem Drehgestellrahmen in allen Ebenen. Da ein solcher Antrieb.eine große axiale Verschiebung der Treibachse gegenüber dem Drehgestellrahmen zuläßt, ergibt sich auch bei Kurvenfahrt des Wriebfahrzeuges ein außerordentlich ruhiger Lauf. Bei der im Ausführungsbeispiel dargestellten Drehgestellanordnung ist das Achswinkelgetriebe auf einer Treibradseite außerhalb der Drehgestellrahmen-Längsachse angeordnet und das Stirnradgetriebe schräg gestellt, so daß in Richtung der Treibachse ein ausreichend großer Raum für die Unterbringung des Achswinkelgetriebes vorhanden ist. Bei einem zweiachsigen Drehgestell ist nur ein Stirnradgetriebe erforderlich, das dann an seinen beiden Seiten abtreibende Wellen aufweist.
• Sowohl bei zweiacheigen als auch bei dreia chsigen Drehgestellen können alle Bauelemente gleich ausgebildet sein. Auch der Drehmomentübertragungeweg von Antriebsmotor zur Treifbachse ist sowohl beim zweiacheigen als auch beim dreiacheigen Drehgestell für alle Achsen'gleich. Dies ist ein besonderer Vorzug einer solchen Anordnung, da dadurch das elastische Verhalten der Treibradachse gegenüber der Welle des Antriebemotors bei ellen Achsen gleich ist.

Claims (2)

1. Patentansp#rüche : Antriebsanordnung für zwei- oder mehrachsige Triebdrehgestelle elektrischer Triebfahrzeuge mit einem im Drehgestellrahmen fest angeordneten Antriebsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder beide Wellenenden des in Längs-richtung angeordneten Antriebsmotors (1) mit fest im Drehgestellrahmen (2) angeordneten Stirnradgetrieben (3) gekuppelt sind, deren abtreibende Seiten durch je eine Welle (4) mit je einem jeder Treibachse'zugeordneten ebenfalls mit dem Drehgestellrahmen (2) fest verbundenen Achswinkelgetriebe#i (5) kraftschlüssig verbunden sind, deren abtreibende Wellen als die jeweilige Treibachse (6) umschließende Hohlwelle (7) ausgebildet sind und daß diese über eine die Treibachse (6) umschließende Kardanhohlwelle (8) mit dem Treibrad bzw. der Treibachse gekuppelt sind.
2. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aibtriebswelle (7)*durch eine zentrierende Gelenkhebelkupplung (9) verbundensinä. *des Achswinkelgetriebes und die Kardanwelle (8) 3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kardanwelle (8) und das Treibrad bzw. die Treibachse (6) durch eine Gummiringfederkupplung (11) gekuppelt sind. 4. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kardanwelle (8) und das Treibrad bzw. die,Treihachse (6) durch eine Gelenkhebelkupplung gekuppelt sind. 5. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (7) des Achswinkelgetriebes und die Kardanwelle (8) durch eine Gummiringfederkupplung verbunden sind. 6. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprücheg dadurch gäkennzeichnete daß die abtreibenden Wellen (4,41) der Stirnradgetriebe (3) außerhalb der Drehgestell-Längs-' achse liegen. I