DE1530061C

DE1530061C - Control device for group-wise tilting of the wagons from overburden and other trains

Info

Publication number: DE1530061C
Authority: DE
Inventors: Kurt 4048 Grevenbroich Schiefer Klaus 5030 Hurth Hartwig
Original assignee: Rheinische Braunkohlenwerke AG
Current assignee: Rheinbraun AG
Publication date: 1971-04-01

Description

Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung zum gruppenweisen Kippen der Wagen von Abraum- und anderen Zügen, deren einzelne Wagen jeweils mit einem das Kippen und Aufrichten steuernden Ventil versehen sind, wobei alle Steuerventile mit einer von der Lokomotive beaufschlagbaren Druckluft-Steuerleitung verbunden sind.The invention is based on a control device for group-wise tilting of the car from overburden and other trains, whose individual cars each have a tilting and erecting control Valve are provided, all control valves having a compressed air control line that can be acted upon by the locomotive are connected.

Es ist bereits eine Steuereinrichtung dieser Art bekannt, bei welcher der Luftdruck in der Steuerleitung stufenweise regelbar und jeder Druckstufe ίο eine bestimmte Wagengruppe zugeordnet ist. Diese bekannte Einrichtung ist insofern nachteilig, als das Kippen jeder Gruppe des Zuges durch einen besonderen Schaltvorgang ausgelöst werden muß. Außerdem sind zusätzliche.Sicherheitsvorkehrungen zu treffen, damit verhindert wird, daß der Lokführer versehentlich die höchste Druckstufe einstellt, was zur Folge hätte, daß alle Wagen gleichzeitig gekippt werden. Durch diese Ausbildung ist die Einrichtung verhältnismäßig kompliziert und unübersichtlich. Ein anderer Nachteil besteht darin, daß beim Aufrichten bzw. Schließen der Wagen nach Beendigen des Kippvorganges sämtliche Wagen des Zuges etwa gleichzeitig in ihre Ausgangsstellung zurückkehren. Dadurch besteht die Gefahr, daß die Wagen umkippen.A control device of this type is already known in which the air pressure in the control line Gradually adjustable and each pressure level ίο a specific group of cars is assigned. This known device is disadvantageous in that the tilting of each group of the train by a particular one Switching process must be triggered. In addition, additional safety precautions must be taken this prevents the driver from accidentally setting the highest pressure level, which is the reason for the The consequence would be that all cars are tipped at the same time. Through this training the facility is relatively complicated and confusing. Another disadvantage is that when standing up or close the car after the end of the tipping process, all cars of the train approximately at the same time return to their original position. This creates the risk of the car tipping over.

Es ist weiterhin eine Steuereinrichtung zum Kippen von Abraumzügen mit an den Wagen angebrachten Steuerventilen bekannt, die mit einer von der Lokomotive bcaufschlagbaren Druckluft-Steuerleitung verbunden sind. Dabei sollen durch dis Verzögerung des Druckanstieges in der Steuerleitung von der Spitze zum Ende des Zuges die Wagen nacheinander abkippen. In der Praxis tritt dieser angestrebte Effekt jedoch nicht ein, da der Druckanstieg in der Steuer-Leitung so schnell erfolgt, daß sämtliche Wagen des Zuges praktisch gleichzeitig kippen.. Da die Unterwagen der zu kippenden Wagen beim Entleeren des Wagenkastens durch Kippen desselben häufig.dazu neigen, etwas mit anzukippen, besteht bei gleichzeitiger Entladung des gesamten Zuges die Gefahr, daß die Wagen insgesamt umkippen und in den Kippgraben fallen. Aus diesem Grunde ist ein gleichzeitiges Entleeren des Zuges im allgemeinen nicht möglich. Es handelt sich dabei also im wesentlichen wiederum um jenes Problem, das bereits im Zusammenhang mit dem gleichzeitigen Zurückkehren der Wagenkästen in ihre Ausgangsstellung nach Beendigung des Kippvorganges erörtert worden war.It is also a control device for tilting excavation trains with attached to the car Control valves known, which are connected to a compressed air control line bcaufschlagbaren by the locomotive are. In doing so, by delaying the pressure rise in the control line from the Tip the carriages one after the other at the end of the train. This desired effect occurs in practice but not one, since the pressure rise in the control line is so rapid that all of the car of the Tilt train practically at the same time .. Since the undercarriage of the wagons to be tipped when emptying the The car body often tends to overturn something by tilting it, and there is a simultaneous tendency Unloading the entire train there is a risk that the wagons will tip over and into the Dump trenches fall. For this reason, emptying the train at the same time is generally not possible possible. So it is essentially again the problem that has already been discussed in connection with the simultaneous return of the car bodies to their starting position after completion the tipping process had been discussed.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Steuereinrichtung der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, daß sie die Nachteile der bekannten Einrichtungen vermeidet. Insbesondere soll sie einfach und übersichtlich sein und dabei in jedem Fall sicherstellen, daß die Wagen eines Zuycs, die zu Gruppen zusammengefaßt sein können, /cillich gegeneinander versetzt gekippt und auch wieder in ihre Ausgangstage zurückgebracht werden können.The invention is therefore based on the object of providing a control device of the type described at the outset Kind to design so that it avoids the disadvantages of the known devices. In particular, should they should be simple and clear and, in any case, ensure that the wagons of a Zuyc, which can be combined into groups, / cillich tilted against each other and also can be brought back to their starting days.

Als Lösiinj; dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß zwischen der Steuerleitung und jedem Steuerventil ein Druckverzögerer einschaltbar ist und dem Steuerventil Umschaltventile für das Heaiilsclilaj'cn des Kipp/yliiulcrs nachgeschaltet sind. Daiaus eij'ibl sich, daß alle Wagen, bei denen der Druckaiilbau vor dem Steuerventil etwa die gleiche ZuI dnuL'il, auch im wesentlichen gleichzeitig gekippt werden, ldilschalliingen sind nicht möglich. Die Steuerventile können alle auf denselben Druck eingestellt sein. Auch dies trägt zur Einfachheit der Gesamteinrichtung bei.As Lösiinj; this object is according to the invention provided that a pressure retarder can be switched on between the control line and each control valve and switching valves for the Heaiilsclilaj'cn des Kipp / yliiulcrs are connected downstream of the control valve. Daiaus eij'ibl that all wagons where the Druckaiilbau before the control valve about the same ZuI dnuL'il, also tilted essentially at the same time ldilschalliingen are not possible. the Control valves can all be set to the same pressure. This also adds to the simplicity of the Complete facility at.

Zweckmäßig ist der Druckverzögerer hinsichtlich des Ausmaßes der Verzögerung einstellbar. Er besteht vorteilhaft aus einer Drosseldüse und einer nachgeschalteten Leitungserweiterung. Diese kann durch Einbau eines Behälters in die Leitung hergestellt werden. Besonders zweckmäßig ist es, die Drosseldüse einstellbar, auszubilden, so daß es ohne weiteres möglich ist, das Ausmaß der jeweiligen Druckverzögerung zu verändern, um somit auf diese Weise die Düse und damit den zugehörigen Wagen einer bestimmten Gruppe zuzuordnen.,The print retarder is expediently adjustable with regard to the extent of the retardation. He persists advantageously from a throttle nozzle and a downstream line extension. This can produced by installing a container in the line will. It is particularly useful to train the throttle nozzle adjustable, so that it is without It is also possible to change the extent of the respective printing delay in order to access this Way to assign the nozzle and thus the associated carriage to a specific group.,

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, der Leitungserweiterung ein Überströmventil nachzuschalten, das auf einen Druck eingestellt ist, der höher liegt als der Druck, auf den das Steuerventil anspricht. Dadurch wird erreicht, daß auch Steuerventile verwendet werden können, die auf einen Druck ansprechen, der wesentlich niedriger ist als der maximale Druck in der Steuerleitung.Furthermore, it can be useful to connect an overflow valve downstream of the line widening, which is set to a pressure which is higher than the pressure to which the control valve responds. Through this it is achieved that control valves can also be used which respond to a pressure that is significantly lower than the maximum pressure in the control line.

Gemäß einem weiteren Vorschlag nach der Erfindung ist es besonders vorteilhaft, eine direkte,. parallel zum Druckverzögerer geschaltete Leitung zwischen Steuerleitung und Steuerventil sowie ein wechselweise die Verbindung zwischen Steuerleitung und Steuerventil über die Direktleitung oder den Druckverzögerer herstellendes Umschaltorgan, z. B. ein Hahn, vorzusehen. In diesem Fall würde, falls das Steuerventil über die Direktleitung, also ohne Zwischenschalten des Druckverzögerers, von der Steuerleitung her beaufschlagt würde, sofort nach Einschalten der Steuerdruckluft der Kippvorgang ausgelöst werden. Das heißt also, daß jene Wagen, bei denen durch das Umschaltorgan diese direkte Verbindung hergestellt ist, zur zuerst zu kippenden Gr-uppe gehören würden.According to a further proposal according to the invention, it is particularly advantageous to use a direct. parallel Line connected to the pressure delay device between control line and control valve as well as on alternately the connection between the control line and the control valve via the direct line or the Pressure retarder producing switching device, z. B. a tap to be provided. In that case, if the control valve via the direct line, i.e. without the interposition of the pressure retarder, from the Control line would be acted upon, the tilting process immediately after switching on the control compressed air to be triggered. That means, therefore, that those wagons in which, through the switching device, this direct Connection is established, would belong to the group to be tipped first.

Über die Umschaltventile kann jeweils die Verbindung zwischen Ober- und Unterkammer eines Kippz"ylinders und einer DrucTduft-Arbeitsleitung herstellbar sein. .The connection between the upper and lower chambers of a Kippz "ylinder and a DrucTduft working line be producible. .

Die Handhabung der Steuereinrichtung gemäß der Erfindung ist außerordentlich einfach. So ist es lediglich notwendig, das die Direktleitung oder" den Druckverzögerer einschaltende Umschaltorgan zu betätigen, um jeweils einen Wagen einer bestimmten Gruppe zuzuordnen. Falls der Zug in mehr als zwei Gruppen unterteilt werden soll, kann dies durch Einstellen des Drosselventils erfolgen. Die Steuerventile der Wagen der zuerst zu kippenden Gruppe würden dabei über die Dircktleitung beaufschlagt werden. Bei den Wagen der zweiten Gruppe ist das Umschaltorgan auf den Druckverzögerer gestellt. Gleichzeitig ist die Drosseldüse so eingestellt, daß sie eine ausreichende Verzögerung gegenüber dem Wagen der ersten Gruppe ergibt. Bei den Wagen der dritten Gruppe ist das Umschaltorgan ebenfalls auf den Druckverzögerer gestellt, wobei die Drosseldüscn so eingestellt sind, daß sie gegenüber den Wagen der zweiten Gruppe eine ausreichende Verzögerung bewirken. Auf diese Weise kann der Zug in eine ganze Anzahl von Gruppen unterteilt werden, wobei die Zuordnung der einzelnen Wagen zu jeder Gruppe ohne Zeitaufwand und ohne Werkzeug praktisch im Vorübergehen erfolgen kann.The handling of the control device according to the invention is extremely simple. That's just the way it is necessary that the direct line or "the pressure retarder switching on the switching device Press to assign one car to a specific group at a time. If the train is in more than two If groups are to be divided, this can be done by adjusting the throttle valve. The control valves the car of the group to be tipped first would be acted upon via the direct line will. In the case of the cars in the second group, the switching device is set to the pressure retarder. At the same time, the throttle nozzle is set so that it has a sufficient delay compared to the Car of the first group results. The switchover element is also open on the wagons of the third group set the pressure retarder, the Drosseldüscn are set so that they are opposite the car of the cause a sufficient delay in the second group. This way the train can turn into a whole Number of groups can be subdivided, with the assignment of the individual wagons to each group can be done practically in passing without the need for time and tools.

In u^r Zeichnung ist ein Aiisfiihrimgsbeispiel nach der Ei limiting schematised dargestellt, und zwar eine Steuereinrichtung für einen Zug mit Seitenkip¹ In u ^ r drawing a Aiisfiihrimgsbeispiel after the egg is limiting schematised shown, namely a control device for a train having Seitenkip ¹

3 . 43. 4th

pern, wobei sich links die der Lokomotive und rechts an allen Wagen des Zuges der Hahn 7 geöffnet ist. die jedem Wagen zugeordneten Steuerungsventile Außerdem müssen an allen Wagen die Umschaltbefinden, hähne 8 α entsprechend der Gruppe, welcher jederpern, with the locomotive on the left and the cock 7 open on all the wagons of the train on the right. the control valves assigned to each car In addition, the switchover must be on all cars, taps 8 α corresponding to the group which each

Aus einer Druckluftfülleitung 1 wird über eine Wagen zugeordnet ist, eingestellt sein. Bei den. Abzweigleitung 2, in die Absperrhähne 3 α und 3 b 5 Wagen, die in der ersten Gruppe gekippt werden, sowie Betätigungsventile 4 a und 4b eingeschaltet nimmt der Hahn die in der Zeichnung dargestellte; sind, eine Steuerleitung 5 mit Druckluft beschickt. Lage ein. Das heißt, daß die Steuerluft von der Diese Steuerleitung 5 erstreckt sich von der Loko- Steuerleitung 5 durch die Abzweigleitung 6 über die motive durch den ganzen Zug und ist an jedem direkte Verbindungsleitung 6 a sofort auf das Steuer-Wagen über eine Abzweigleitung 6, in die ein Ab- io ventil 8 einwirkt. Bei jenen Wagen hingegen, die zur sperrhahn 7 eingeschaltet ist, mit der Steuerseite eines zweiten Gruppe oder noch späteren Gruppen ge-Kolbenventils 8 verbunden. Die Abzweigleitung 6 ist hören, ist der Umschalthahn 8 α so eingestellt, daß dabei auf einem Teil ihrer Länge in zwei Leitungs- die direkte Verbindung zwischen Hahn 8a und: abschnitte 6 a und 6 b unterteilt. Durch einen Um- Steuerventil 8 über die Leitung 6 α unterbrochen ist, schalthahn 8 α kann die Steuerluft durch jeweils einen 15 so daß die Steuerluft durch die parallele Leitung 6 b der beiden Leitungsabschnitte 6 α oder 6 b geführt und damit durch das Drosselventil 9, den, Behälter werden. In den Leitungsabschnitt 6 & ist eine Ver- 10 und das Überströmventil 10 a strömt. Es liegt auf zögerungseinrichtung, bestehend aus einem Drossel- der Hand, daß in diesem Fall in Abhängigkeit von ventil 9 und einem — in Strömungsrichtung der der Einstellung des Drosselventils und der Größe Luft — dahinter angeordneten Behälter 10, einge- 20 des Behälters eine bestimmte Zeit vergeht, bevor das schaltet. Dem Behälter 10 nachgeschaltet ist ein Überströmventil 10 α öffnet und auf der Steuerseite Überströmventil 10 a, das auf einen Druck eingestellt des Kolbenventils 8 einen Druck aufbaut, der ausfv ist, der höher liegt als der Druck, auf den das reicht, um den Kolben 24 nach unten zu verschieben. Steuerventil anspricht. Dadurch wird erreicht, daß Die Steuerluft hebt dabei die Membran 10 b im auch Steuerventile verwendet werden können, die 25 Überströmventil entgegen dem Druck einer Feder auf einen Druck ansprechen, der wesentlich niedriger 10 c vom Ventilsitz ab. Sie strömt durch die Kanäle ist als der maximale Druck in der Steuerleitung. Im 10 d und 10 e in Richtung auf das Steuerventil 8. anderen Fall, wenn also dieses Überströmventil 10 α Das Drosselventil 9 kann dabei über eine etwa radiale nicht vorhanden wäre, bestünde die Gefahr, daß das Schraube 25 bezüglich seines Querschnittes verändert Steuerventil, wenn dieses auf einen niedrigeren Druck 30 werden. Bei den Wagen der dritten Gruppe würde eingestellt ist, bereits anspricht und den Kippvorgang also der Querschnitt des Drosselventils 9 kleiner sein auslöst, bevor der eigentliche Soll-Druck in der als bei dem Wagen der zweiten Gruppe. Bei kleine-Steuerleitung bzw. der der Drosselvorrichtung nach- rem Querschnitt des Ventils 9 dauert es längere Zeit, geschalteten Leitung auftritt. Es wird also auf diese bis das Überströmventil 10 α öffnet und auf der Art und Weise erreicht, daß unabhängig vom An- 35 Steuerseite des Kolbenventils aufgebaut ist, so daß sprechdruck' des Steuerventils auf jeden Fall die demzufolge auch der Beginn des Kippens erst zu gewünschte Verzögerung eintritt. ^ einem späteren Zeitpunkt einsetzt.From a compressed air filling line 1 is assigned via a carriage to be set. Both. Branch line 2, in the shut-off valves 3 α and 3 b 5 cars, which are tilted in the first group, as well as operating valves 4a and 4b are turned on the tap takes the position shown in the drawing; are, a control line 5 is charged with compressed air. Location a. This means that the control air from the This control line 5 extends from the locomotive control line 5 through the branch line 6 over the motifs through the whole train and is at each direct connection line 6 a immediately to the control car via a branch line 6, in a valve 8 acts. In the case of those cars, however, which are switched on for the stopcock 7, the piston valve 8 is connected to the control side of a second group or even later groups. The branch line 6 can be heard, the switching valve 8 α is set so that the direct connection between valve 8a and: sections 6 a and 6 b divided into two lines over part of its length. Is interrupted by a Um- control valve 8 via the line 6 α , switching valve 8 α can each control air through a 15 so that the control air is guided through the parallel line 6 b of the two line sections 6 α or 6 b and thus through the throttle valve 9, the, container. In the line section 6 & is a flow 10 and the overflow valve 10 a. It is up to the delay device, consisting of a throttle hand, that in this case, depending on valve 9 and a container 10 arranged behind it - in the direction of flow of the setting of the throttle valve and the size of air - the container closes for a certain time passes before it switches. Downstream of the container 10 is an overflow valve 10 α opens and on the control side overflow valve 10 a, which, set to a pressure of the piston valve 8, builds up a pressure which is higher than the pressure at which that is sufficient to reach the piston 24 move down. Control valve responds. It is thereby achieved that the control air lifts the membrane 10 b in the control valves can also be used, which respond against the pressure of a spring 25 overflow valve to a pressure which is much lower 10 c from the valve seat. It flows through the channels is than the maximum pressure in the control line. In 10 d and 10 e in the direction of the control valve 8th other case, so if this overflow valve 10 α The throttle valve 9 could not be present via an approximately radial, there would be the risk that the screw 25 changes its cross-section control valve if this to a lower pressure 30. The car of the third group would be set, already responding and the tilting process so the cross section of the throttle valve 9 triggers to be smaller before the actual target pressure in the than in the car of the second group. With a small control line or the cross section of the valve 9 after the throttle device, it takes a long time for the switched line to occur. It is so on this until the overflow valve 10 α opens and achieved in such a way that the control side of the piston valve is built up independently of the control side 35, so that speaking pressure 'of the control valve in any case the consequent start of the tilting is only to be desired Delay occurs. ^ starts at a later date.

Der Arbeitsseite des Kolbenventils 8 sind zwei Zum Einleiten des Kippvorganges öffnet der Loko-Umschaltventilella und 11b nachgeschaltet. Das motivführer zunächst einen der Absperrhähne 3 a Umschaltventil lla ist der Oberkammer 12, das Um- 40 crder 3 b. Welcher der beiden Hähne benutzt wird, schaltventil 11 b der Unterkammer 13 eines Kipp- hängt davon ab, von welcher Führerstandseite der Zylinders 14 zugeordnet. Die Verbindung zwischen Lokomotivführer das Kippen durchführt. Dasselbe Kolbenventil 8 und Umschaltventil 11 & erfolgt über gilt auch für das Betätigungsventil 4 a oder 4 b, das ^ eine Leitung 15, die in den Raum G des Umschalt- anschließend, also nach dem Öffnen des Absperrventils 11 & mündet. Zwischen Kolbenventil 8 und 45 hahnes, geöffnet wird. Dadurch gelangt Druckluft Umschaltventil lla ist ein Hilfsventil 16 geschaltet, von beispielsweise 5 atü über ein Zweiwegeventil 27 das auf dem Zylinder 14 angeordnet ist, so daß es in die Steuerleitung 5. Aus der Stellung des Zweidurch die Kolbenstange 17 des im Zylinder 14 ge- Wegeventils 27 ergibt sich, daß bei dem in der Zeichführten Kolbens 18 betätigt werden kann. Die Ver- nung zugrunde gelegten Ausführungsbeispiel der bindung zwischen Kolbenventil 8 und Hilfsventil 16 50 Lokomotivführer Hahn 3 & und Ventil 4 & betätigt hat. erfolgt über eine Leitung 19, die die beiden Räume C An die Abzweigleitung ist an jedem Wagen ein und A der beiden Ventile verbindet. Die Leitung 20 Zylinder 28 angeschlossen, dessen Kolben 29 entverbindet den Raum B des Hilfsventils 16 mit dem gegen der Kraft einer Feder 30 durch die Steuerluft Raum G des Umschaltventils lla. Oberkammer 12 nach rechts verschoben wird. Dadurch wird an allen, und Unterkammer 13 des Kippzylinders 14 sind je- 55 Wagen die Verriegelung der Kippwelle gelöst. Gleichweils durch Leitungen 21 bzw. 22 mit den beiden zeitig strömt die Steuerluft über den Umschalthahn Umschaltventilen, und zwar deren Räume D, ver- 8 a und — bei dem in der Zeichnung dargestellten bunden. Ausführungsbeispiel — über die Direktleitung 6 aThe working side of the piston valve 8 is followed by two To initiate the tilting process, the Loko-Umschaltventilella and 11b opens. The motif guide first of all one of the shut-off cocks 3 a switching valve lla is the upper chamber 12, the reversing 40 crder 3 b. Which of the two taps is used, the switching valve 11 b of the lower chamber 13 of a tilting device depends on which side of the driver's cab the cylinder 14 is assigned to. The link between the engine driver who performs the tilting. The same piston valve 8 and switching valve 11 & is also applied to the actuating valve 4 a or 4 b, the ^ a line 15 which subsequently opens into space G of the switching valve, i.e. after the shut-off valve 11 & is opened. Between the piston valve 8 and 45 cock is opened. This causes compressed air to switch valve 11a, an auxiliary valve 16 is switched, for example 5 atm via a two-way valve 27 which is arranged on the cylinder 14, so that it is in the control line 5. From the position of the two through the piston rod 17 of the directional valve in the cylinder 14 27 shows that the piston 18 shown in the drawing can be actuated. The embodiment on which the connection is based on the connection between piston valve 8 and auxiliary valve 16 50 has been actuated by the locomotive driver cock 3 & and valve 4 &. takes place via a line 19 which connects the two rooms C to the branch line on each car and A of the two valves. The line 20 is connected to the cylinder 28, the piston 29 of which disconnects the space B of the auxiliary valve 16 with the space G of the switching valve lla counter to the force of a spring 30 through the control air. Upper chamber 12 is moved to the right. As a result, the locking of the tilting shaft is released on all and the lower chamber 13 of the tilting cylinder 14 in each case. At the same time, the control air flows through lines 21 and 22 with the two at the same time via the switchover valve switchover valves, namely their spaces D, ver 8 a and - in the case of the one shown in the drawing. Embodiment - via the direct line 6 a

Der Zug enthält weiterhin eine Druckluft-Haupt- zum Steuerventil 8. Das durch die Steuerluft verleitung 23, die sogenannte Kippleitung.. An jedem 60 ursachte Verschieben des Kolbens 66 im Steuerven-Wagen zweigt eine Abzweigleitung 24 von dieser til 8 nach unten hat zur Folge, daß ein Ventil 31 Hauptleitung ab. Diese Leitung 24 führt unter Zwi- durch einen Stößel 32 geöffnet wird, so daß Druckschenschalten von Behältern 25 in die unteren luft aus der Leitung 26 über den Raum B des KoI-Räume C der beiden Umschaltventile 11 α und 11 b. benventils 8 und die Leitung 15 und das Doppelrück-Außerdem ist auch die Arbeitsseite des Kolbenven- 65 schlagventil 53 in den Raum G des Umschaltventils tils 8 über eine Leitung 26 mit der Abzweigleitung 24 11 b erlangt. Dadurch wird dessen Hohlstößel 33 verbunden. nach unten verschoben. Der zugehörige VentiltellerThe train also contains a compressed air main to the control valve 8. The line 23 through the control air, the so-called tilting line .. At every 60 caused displacement of the piston 66 in the control valve car, a branch line 24 branches off this til 8 downwards that a valve 31 main line off. This line 24 leads through a plunger 32 is opened, so that pressure switching of containers 25 in the lower air from the line 26 via the space B of the KoI spaces C of the two switching valves 11 α and 11 b. benventils 8 and the line 15 and the double back-In addition, the working side of the piston valve 65 is reached into the space G of the switching valve 8 via a line 26 to the branch line 24 11 b . As a result, its hollow tappet 33 is connected. moved down. The associated valve disc

Zum Fernkippen ist es zunächst notwendig, daß 34 wird von seinem Sitz abgehoben. Jetzt kann die.For remote tilting it is first necessary that 34 is lifted from his seat. Now she can.

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Druckluft aus der Leitung 24 über die Verbindung 22 sichtigen, daß zu diesem Zeitpunkt das Hilfsventil 16Compressed air from the line 24 via the connection 22 make sure that the auxiliary valve 16

in die Unterkammer 13 des Kippzylinders 14 ein- geöffnet, also der Stößel 36 durch eine Feder 47 vomopened into the lower chamber 13 of the tilting cylinder 14, that is, the plunger 36 by a spring 47 from

strömen. Ventilteller 37 abgehoben ist. Außerdem befindet sichstream. Valve disk 37 is lifted off. There is also

Gleichzeitig wird im rechten Teil des Kolbenven- auch der Ventilteller 37 in seiner höchsten Lage, so tils 8 der Weg A-C versperrt, da auch hier ein Teil 34 5 daß die mittlere Kammer E gegenüber der Kammer B durch den zugehörigen Stößel 35, auf den der Kolben abgeschlossen ist. Das Beaufschlagen der Kammer G 24 einwirkt, nach unten gedrückt wird. Bei dieser des Umschaltventils 11 α hat zur Folge, daß der Ven-Einstellung im rechten Teil des Steuerventils 8 wird tilstößel 38 nach unten gedrückt und der zugehörige gleichzeitig die Kammer C über E entlüftet, so daß Ventilteller 48 von seinem Sitz abgehoben wird. Dadie Leitung 19 drucklos wird. Durch die Aufwärts- io durch gelangt Druckluft aus der Leitung 24 über die bewegung des Kolbens 18 des Kippzylinders 14 wird Kammer C, die Kammer D und die Leitungen 21 in über die Kolbenstange 17 das Hilfsventil 16 entlüftet. die Oberkammer 12 des Kippzylinders 14. Der KoI-Das heißt, daß, obwohl der Stößel 36 des Hilfsventil ben 18 des Kippzylinders wird nunmehr von oben 16 vom Ventilteller 37 abgehoben ist und somit eine beaufschlagt. Er fährt in seine in der Zeichnung dar-Verbindung^-ß innerhalb des Hilfsventils 16 ent- 15 gestellte Ausgangslage zurück, wobei er den Wagensteht, die Kammer G des Umschaltventils Ua eben- kasten mitnimmt und den Wagen schließt. Sobald die falls drucklos bleibt. Die Oberkammer 12 des Kipp- Kolbenstange 17 des Kippzylinders 14 eingefahren Zylinders 14 kann somit im Verlauf der Bewegung ist, wird über das Hilfsventil 16, das dann wieder des Kolbens 18 nach oben ohne weiteres entlüftet seine in der Zeichnung dargestellte Lage einnimmt, werden, und zwar über die Leitung 21, die Kam- 20 die Kammer B nach E entlüftet. Damit geht auch der mer D des Umschaltventils 11 a, dessen Ventilstößel Stößel 38 des Umschaltventils 11 α wieder nach oben 38 und die zugehörige Öffnung 39. in seine Ausgangslage zurück, so daß das Ventil 48 f At the same time, in the right part of the piston valve, the valve disk 37 is in its highest position, so tils 8, the path AC is blocked, since here too a part 34 5 that the middle chamber E opposite the chamber B by the associated plunger 35, on which the Piston is complete. The pressurization of the chamber G 24 acts, is pressed down. In this of the switching valve 11 α has the consequence that the Ven setting in the right part of the control valve 8 is pushed tilstößel 38 down and the associated simultaneously vented the chamber C via E , so that valve plate 48 is lifted from its seat. Because the line 19 is depressurized. As a result of the upward movement of compressed air from the line 24 via the movement of the piston 18 of the tilting cylinder 14, chamber C, the chamber D and the lines 21 are vented into the auxiliary valve 16 via the piston rod 17. the upper chamber 12 of the tilt cylinder 14. The KoI-That means that although the plunger 36 of the auxiliary valve ben 18 of the tilt cylinder is now lifted from above 16 from the valve plate 37 and thus acted upon. It moves back into its initial position, which is distorted within the auxiliary valve 16 in the drawing, where it stands, also takes the chamber G of the switchover valve Ua with it, and closes the car. As soon as the if remains pressureless. The upper chamber 12 of the tilting piston rod 17 of the tilting cylinder 14 retracted cylinder 14 can thus be in the course of the movement, via the auxiliary valve 16, which then again ventilates the piston 18 upwards easily assumes its position shown in the drawing, and although via the line 21, the chamber 20 vents the chamber B to E. Thus, the mer D of the switching valve 11 a, whose valve tappet tappet 38 of the switching valve 11 α goes up again 38 and the associated opening 39. back to its starting position, so that the valve 48 f

Nach Beendigung des Kippvorganges der ersten schließt. Die Verbindung zwischen der Druckluft- '*■■ Gruppe kippen, wie bereits erwähnt worden ist, die leitung 24 und der Oberkammer 12 des Kippzylinders Wagen der zweiten und gegebenenfalls der noch 25 14 wird unterbrochen. Zugleich wird die Oberkamfolgenden Gruppen. Ein besonderes Auslösen des mer 12 über die Leitung 21, die Kammer D des Um-Kippbeginns dieser folgenden Gruppen durch den schaltventils 11 α und den Stößel 38 sowie die Öff-Lokomotivführer ist nicht notwendig, da der Kipp- nung 39 entlüftet. Daraus ergibt sich, daß der Kippvorgang selbsttätig mit der durch Drosselventil 9 und zylinder 14 sowohl unter- als auch oberhalb des KoI-Behälter 10 eingestellten Verzögerung weiter geht, 30 bens 18 nur während des Kipp- bzw. Schließvorgansolange nicht das Betätigungsventil 4 α oder 4 b um- ges von der Druckluft beaufschlagt ist. Während der gestellt und die Steuerleitung 5 geschlossen wird. Aus übrigen Zeit, während welcher also die Wagen verden vorstehenden Ausführungen ergibt sich, daß die fahren, gefüllt usw. werden, sind die Zylinder 14 aller Steuerleitung 5 mit einem konstanten Druck von bei- Wagen drucklos,
spielsweise 5 ätü beaufschlagt wird. 35 Es war bereits ausgeführt worden, daß die WagenAfter the end of the tipping process, the first one closes. The connection between the compressed air '* ■■ group tilt, as has already been mentioned, the line 24 and the upper chamber 12 of the tilt cylinder carriage of the second and possibly the other 25 14 is interrupted. At the same time the Oberkam following groups. A special triggering mer 12 of the vented via the line 21, the chamber D of the order-Kippbeginns α these following groups by the switching valve 11 and the plunger 38 and the Öff-train driver is not necessary, since the tilting voltage. 39 This means that the tilting process continues automatically with the delay set by the throttle valve 9 and cylinder 14 both below and above the KoI container 10, 30 and 18 only during the tilting or closing process as long as the actuating valve 4 α or 4 is not activated b is acted upon by the compressed air. During the set and the control line 5 is closed. From the rest of the time, during which the cars verden the above explanations, it follows that they drive, are filled, etc., the cylinders 14 of all control line 5 are depressurized with a constant pressure of the car,
for example 5 ätü is applied. 35 It had already been carried out that the wagons

An die Druckluftleitung 24 ist unter Zwischen- der zweiten und der gegebenenfalls noch folgenden schalten eines elektromagnetisch zu betätigenden "Gruppen später schließen als die Wagen der ersten Ventils 40 ein Zylinder 41 angeschlossen," dessen Gruppe. Das ergibt sich zwangläufig daraus, daß Kolben 42 gegen die Kraft einer Feder 43 verschieb- durch das' Vorhandensein der Drosseldüse 9 das bar ist. Das Elektro-Magnetventil 40 wird über eine 40 Druckloswerden der Steuerseite des Kolbenventils 8 Leitung 44 mittels eines auf der Lokomotive ange- längere Zeit dauert als bei den Wagen der ersten ordneten Kippschalters 45 α oder 45 b betätigt. Die Gruppe, bei denen die Steuerluft direkt durch den Zylinder-Kolbenanordnung 41, 42 dient dazu, nach Leitungsabschnitt 6 a entweichen kann. Bei den Wadem Abkippen des gesamten Zuges die Zahnstangen, gen der zweiten und gegebenenfalls noch folgenden l£ die jeweils den Wagenkasten in der Kippstellung 45 Gruppen strömt die Luft durch ein Rückschlagventil halten, zu entriegeln. Beim Betätigen eines der beiden 10/, das im Überströmventil 10 a eingebaut ist.
Schalter 45 a oder 45 & werden die Zahnstangen aller Damit der Kippzylinder 14 der Wagen im Bedarfs-Wagen gleichzeitig entriegelt. Danach wird vom fall bei Einzelkippung auch von Hand betätigt wer-Lokomotivführer das Betätigungsventil 4 α bzw. 4 b den kann, ist noch ein besonderes Handkippventil 49 umgestellt, so daß die Steuerleitung 5 entlüftet wird. 50 vorgesehen, das unter Zwischenschalten eines Ab-Das Druckloswerden der Steuerleitung 5 hat zur sperrhahnes 50 mit der Druckluftleitung 24 verbun-Folge, daß der Kolben 66 des Steuerventils 8 wieder den ist. Über Leitungen 51 und 52 sowie die Doppelnach oben in seine Ausgangslage, wie sie in der rückschlag- oder Zweiwegeventile 53 und 54 ist die Zeichnung dargestellt ist, zurückgeht. Dadurch wird Verbindung zwischen Kippventil 49 und den Leitunauf der linken Seite des Kolbenventils 8 der Raum B 55 gen 15 bzw. 19 hergestellt. Es liegt auf der Hand, drucklos, da die Verbindung zwischen der Zuleitung daß beim Betätigen des Handkippventils 49 bezüg-26 und dem Raum.B durch das Ventilteil31 unter- lieh der Umschaltventilella und 11 b, des Hilfsvenbrochen ist. Dadurch wird auch die obere Kammer G tils 16 und des Kippzylinders 14 dieselben Vorgänge des Umschaltventils 11 b entlüftet, so daß der Stößel ablaufen wie bei der Fernkippung. Beim Betätigen 33 nach oben geht, und das Ventil 34 schließt und 60 des Kippvorganges von Hand über das Kippventil 49 die Unterkammer 13 des Kippzylinders 14 über den ist selbstverständlich der Hahn 50 geöffnet, wohin ■ Stößel 33 und die Öffnung 46 entlüftet. gegen der Hahn 7 im Abzweig 6 der Steuerleitung 5A cylinder 41 is connected to the compressed air line 24 between the second and possibly subsequent switching of an electromagnetically actuated "groups to close later than the carriages of the first valve 40," its group. This inevitably results from the fact that the piston 42 is displaced against the force of a spring 43 due to the presence of the throttle nozzle 9 which is the bar. The solenoid valve 40 is operated via a 40 depressurization of the control side of the piston valve 8 line 44 by means of a longer time on the locomotive than on the wagons of the first arranged toggle switch 45 α or 45 b . The group in which control air is used directly by the cylinder-piston assembly 41, 42 to be after a pipe section 6 can escape. When tipping the entire train, unlock the racks, the second and, if necessary, the following l £ each of the car body in the tipping position 45 groups, the air flows through a non-return valve. When pressing one of the two 10 /, which is built into the overflow valve 10 a.
Switch 45 a or 45 & are the racks of all so that the tilt cylinder 14 unlocks the car in the demand car at the same time. After that, if a single tilting occurs, whoever locomotive driver can operate the actuating valve 4 α or 4 b by hand, a special manual tilting valve 49 is switched over so that the control line 5 is vented. The depressurization of the control line 5 to the shut-off valve 50 with the compressed air line 24 has the consequence that the piston 66 of the control valve 8 is again the. Via lines 51 and 52 and the double up to its starting position, as shown in the non-return or two-way valves 53 and 54 of the drawing, goes back. This creates a connection between the tilt valve 49 and the lines on the left-hand side of the piston valve 8, the space B 55 to 15 and 19, respectively. It is obvious, depressurized, since the connection between the supply line that, when the manual tilt valve 49 is operated, and the room B through the valve part 31, is interrupted by the switching valve and 11 b of the auxiliary valve. Thereby the upper chamber G TILs 16 and the tilt cylinder 14 is vented, the same operations of the switching valve 11b, so that the plunger proceed as in the Fernkippung. When actuating 33 goes up, and the valve 34 closes and 60 of the tilting process by hand via the tilt valve 49, the lower chamber 13 of the tilt cylinder 14 is of course opened via the tap 50, where the plunger 33 and the opening 46 are vented. against the cock 7 in branch 6 of the control line 5

Auf der rechten Seite des Kolbenventils 8 erfolgt dann geschlossen ist. Im umgekehrten Fall, also wennThe right side of the piston valve 8 is then closed. In the opposite case, i.e. if

eine Verbindung A -C, so daß Druckluft über die das Auslösen des Kippvorganges von der Lokomo-a connection A -C, so that compressed air via which the triggering of the tilting process of the locomotive

Leitung 19 mit einem Doppelrückschlagventil 54, die 65 tive aus erfolgt, ist, wie in der Zeichnung dargestellt,Line 19 with a double check valve 54, which takes place 65 tive, is, as shown in the drawing,

Kammer A des Hilfsventil 16, das Ventilteil 37, die Hahn 7 geöffnet und Hahn 50 geschlossen.Chamber A of auxiliary valve 16, valve part 37, valve 7 open and valve 50 closed.

Kammer B und die Leitung 20 zur Kammer G des Um ein unbeabsichtigtes und unkontrolliertes öff-Chamber B and the line 20 to chamber G of the In order to prevent unintentional and uncontrolled opening

Umschaltventils 11 α gelangt. Dabei ist zu berück- nen der Wagen, bedingt durch Undichtigkeiten inSwitching valve 11 arrives α. The car has to be taken into account, caused by leaks in

den Betätigungsventilen 4 α bzw. 4 b zu verhindern, ist an jedem Wagen eine Uberströmdüse 55 am Abzweig 6 der Steuerleitung 5 eingebaut. Dadurch wird erreicht, daß ein langsamer Druckaufbau in der Steuerleitung und den ihr nachgeschalteten Leitungen und Teilen auf Grund irgendwelcher Undichtigkeiten nicht auftreten kann, da die Luft durch die Düse 55 abströmt. Andererseits ist der Querschnitt dieser ins Freie mündenden Düse so gewählt, daß, wenn die des Zuges werden die beiden Pole der Leitung 61 durch einen Stecker od. dgl. 64 überbrückt.To prevent the actuating valves 4 α and 4 b , an overflow nozzle 55 is installed on branch 6 of the control line 5 on each carriage. This ensures that a slow pressure build-up in the control line and the lines and parts connected downstream from it cannot occur due to any leaks, since the air flows out through the nozzle 55. On the other hand, the cross-section of this nozzle opening into the open air is chosen so that, when the train is pulled, the two poles of the line 61 are bridged by a plug or the like 64.

Da es aus betrieblichen Gründen notwendig sein kann, den Zug mit geöffnetem Wagen, beispielsweise am Kippgraben zu verfahren, ist auf dem Führerstand der Lokomotive eine Überbrückungstaste 65 a bzw. 65 b — ebenfalls zweifach — angeordnet.Since it may be necessary for operational reasons to move the train with the car open, for example at the Kippgraben, an override button 65 a or 65 b - also twice - is located on the driver's cab of the locomotive.

Obwohl die Steuereinrichtung gemäß der Erfindung vorstehend lediglich im Zusammenhang mitAlthough the control device according to the invention above only in connection with

Steuerleitung 5 mit vollem Druck beaufschlagt wird, io Abraumzügen erläutert wurde, ist sie selbstverständkeine irgendwie ins Gewicht fallende Druckvermin- lieh ganz allgemein anwendbar auf alle Züge, derenControl line 5 is pressurized with full pressure, it is of course not a matter of course somehow significant printing min- borrowed generally applicable to all trains, their

derung eintreten kann.change can occur.

Weiterhin sind auf der Lokomotive DruckwächterThere are also pressure monitors on the locomotive

56 a und 56 b angeordnet, und zwar jeweils zwischen den Absperrhähnen 3 a bzw. 3 b und den Betätigungsventilen 4 α bzw. 4 b. Falls auf Grund von Undichtigkeiten der Absperrhähne 3 α und 3 b der Druck in den zugehörigen Leitungsabschnitten 57 a bzw.56 a and 56 b arranged, in each case between the shut-off cocks 3 a and 3 b and the actuating valves 4 α and 4 b. If, due to leaks in the shut-off cocks 3 α and 3 b, the pressure in the associated line sections 57 a or

57 & ein bestimmtes einstellbares Maß übersteigt, sprechen die Druckwächter 56 a bzw. 56 b an. Sie betätigen über eine elektrische Leitung 58 ein Relais 59, das den Fahrmotorstromkreis unterbricht, so daß die Lokomotive nicht fahrbereit ist. Dies geschieht57 & exceeds a certain adjustable level, the pressure switches 56 a and 56 b respond. You operate a relay 59 via an electrical line 58, which interrupts the traction motor circuit so that the locomotive is not ready to run. this happens

z. B. auch dann, wenn der Lokomotivführer es unterläßt, nach Beendigen des Kippvorganges den Hahn 3 α bzw. 3 b zu schließen. Der Zug kann also nur dann verfahren werden, wenn die Kippautomatik abgeschaltet ist.z. B. even if the engine driver fails to close the cock 3 α or 3 b after the end of the tilting process. The train can only be moved when the automatic tipping function is switched off.

Es ist bereits ausgeführt worden, daß zu Beginn des Kippvorganges durch Beaufschlagen der Steuerleitung 5 und die daraus sich ergebende Betätigung des Zylinders 28 die Kippwellen an allen Wagen entriegelt werden. Es ist weiterhin dargelegt worden, daß zum Zweck des Wiederaufrichtens bzw. Schließens der Wagen die Steuerleitung 5 entlüftet wird. Dies hat zwangläufig auch ein Entlüften des Betätigungszylinders 28 zur Folge, so daß der darin geführte Kolben 29 durch die Feder 30 und das Eigengewicht des Kipphebels wieder in seine Ausgangslage zurückgebracht wird. Diese Rückbewegung des KoI-bens in seine in der Zeichnung dargestellte Ausgangslage wird dazu benutzt, die Kippwellen wieder zu verriegeln. Ein unbeabsichtigtes und unkontrolliertes öffnen der Wagen ist damit ausgeschlossen. Zugleich wird, wenn der Kolben 29 in seine Ausgangslage zurückgeht und damit die Kippwelle verriegelt wird, durch den Kipphebel ein Schalter 60 betätigt. Die Schalter 60 sämtlicher Wagen sind in einer am Zug entlanggeführten elektrischen Leitung 61 in Serie geschaltet. Wenn nach dem Schließen der Wagen sämtliche Schalter 60 getätigt, d. h. geschlossen sind, leuchten auf dem Führerstand der Lokomotive zwei Kontrollampen 63 α und 63 b auf und zeigen dem Lokomotivführer an, daß sämtliche Wagen geschlossen und verriegelt sind. Sind einer oder mehrere Wagen im Zugverband nicht ordnungsgemäß verriegelt, leuchtet die Kontrollampe nicht auf. Zugleich wird über die Leitung 61a das Relais 59 für die Fahrstromunterbrechung betätigt, so daß der Zug nicht verfahren werden kann. — Am jeweils letzten Wagen Wagen kippbar sind, unabhängig davon, welche Güter oder Massen mit den Wagen transportiert werden.It has already been stated that at the beginning of the tilting process, the tilting shafts on all cars are unlocked by applying the control line 5 and actuating the cylinder 28 resulting therefrom. It has also been stated that the control line 5 is vented for the purpose of erecting or closing the car. This inevitably also results in a venting of the actuating cylinder 28, so that the piston 29 guided therein is returned to its original position by the spring 30 and the dead weight of the rocker arm. This return movement of the KoI-ben into its starting position shown in the drawing is used to lock the tilting shafts again. Unintentional and uncontrolled opening of the trolley is therefore impossible. At the same time, when the piston 29 returns to its starting position and thus the rocker shaft is locked, a switch 60 is actuated by the rocker arm. The switches 60 of all the cars are connected in series in an electrical line 61 running along the train. If, after closing the car, all switches 60 are operated, ie closed, two control lamps 63 α and 63 b light up on the driver's cab of the locomotive and show the locomotive driver that all cars are closed and locked. If one or more wagons in the train set are not properly locked, the control lamp does not come on. At the same time, the relay 59 for the power interruption is actuated via the line 61a, so that the train can not be moved. - On the last wagon, wagons can be tipped, regardless of which goods or masses are being transported with the wagons.

Claims

Patent claims:

1. Control device for group-wise tilting of the wagons of overburden and other trains, the individual wagons of which are each provided with a valve controlling the tilting and erecting, all control valves being connected to a compressed air control line that can be acted upon by the locomotive, characterized in that between the control line (5) and each control valve (8) a pressure retarder (9, 10) can be switched on and the control valve switching valves ( 11α and 11b) for applying the tilting cylinder are connected downstream.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure retarder (9, 10) is adjustable in terms of the amount of delay.

3. Control device according to claim 1, characterized in that the pressure retarder from a throttle nozzle (9) and a downstream line extension (10).

4. Control device according to claim 3, characterized in that the throttle nozzle (9) adjusting

«- is cash.

5. Control device according to claim 3 or 4, characterized in that the line extension (10) is followed by an overflow valve (10 d) which is set to a pressure which is higher than the pressure to which the control valve (8) responds.

6. Control device according to claim 1, characterized in that a direct, parallel to the pressure retarder (9, 10) connected line (6 α) between control line (5) and control valve (8) and an alternating connection between control line (5) and control valve (8) via the direct line (6 a) or the pressure retarder (9, 10) producing switching device (8 d) are provided.

7. Control device according to one of the preceding claims, characterized in that via the switching valves (11 α and 11 b) in each case the connection between the upper and lower chamber (12 or 13) of a tilting cylinder (14) and a compressed air working line (23, 24) can be produced.

1 sheet of drawings

009 533/124