DE1505615A1 - Device for the straight guidance of independently suspended wheels of motor vehicles - Google Patents
Device for the straight guidance of independently suspended wheels of motor vehiclesInfo
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Description
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, MÜNCHEN 13BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, MUNICH 13
1o. Juni I9601o. June 1960
Vorrichtung zur Geradführung von unabhängig aufgehängten Rädern von Kraftfahrzeugen Apparatus for straight-line guide of independently suspended wheels of motor vehicles zeu g s
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung aur Geradführung von unabhängig aufgehängten Rädern von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem hydraulischen Stoßdämpfer und einer r,u d:Le- eem. koaxial angeordneten Schraubenfeder, wobei der Stoßdämpfer in «einem oberen Boreich mit dem Fahrzeugaufbau oder dergleichen beweglich und in Beinern unteren Bereich an einem Radträger starr befestigt int.The invention relates to a device for straight guidance of independently suspended wheels of motor vehicles, consisting of a hydraulic shock absorber and a r, ud: leem. coaxially arranged helical spring, the shock absorber being movable in an upper area with the vehicle body or the like and rigidly attached to a wheel carrier in the lower area.
Derartige Geradführungen weisen Jedoch den Nachteil auf, daß Klemm- und Reibungskräfte im Stoßdämpfer das Ansprechen den Stoßdämpfers bei kleinen Fahrbahnstb'ßen und dergleichen verhindern. Diese Klemm- und Reibungskräfte werden dadurch hervorgerufen, daß auf die ,jeweilige Führungsstange der Geradführung, bedingt durch die Radiant ein Biegemoment ausgeübt wird, das eine bestimmte Verbiegung der Führungsstange bewirkt und nomit eine Erhöhung der Lagerreibung in dem Stoßdämpfer zur Folge hat. Da die dabei entstehenden Klemm- und Reibungskräfte zumeist größer sind, als die durch kleine Fahrbahnatöße hervorgerufenen Kräfte, wird das Ansprechen des Stoßdämpfers verhindert. Die/3 führt dazu, daß die Fahrbahnstöße ungefedert bzw. ungedämpft auf den Fahrzeugaufbau übertragen werden und eich somit das Fahrverhalten und der Fahrkomfort verschlechtert.Such straight guides, however, have the disadvantage that Clamping and frictional forces in the shock absorber respond Prevent shock absorbers on small lanes and the like. These clamping and frictional forces are caused by the fact that on the respective guide rod of the straight guide, Due to the radians, a bending moment is exerted that causes a certain bending of the guide rod and nomit results in an increase in bearing friction in the shock absorber. Because the resulting clamping and frictional forces mostly are greater than those caused by small road bumps Forces, the response of the shock absorber is prevented. The 3 leads to the fact that the road bumps are transmitted unsprung or undamped to the vehicle body and thus calibrate that Driving behavior and driving comfort deteriorate.
Zur Vermeiderung dieser Naohteile wurde bei einer Geradführung für unabhängig aufgehängte, gelenkte Vorderrader von Kraftfahrzeugen (Patentanmeldung B 75 622,H/Kl. 63 ο ) bereite vorgeschlagen, daß die Achse der Schraubenfeder gegenüber der Aohie der Geradführung versetzt angeordnet let. Durch diese vereetzte Anordnung der Schraubenfeder gegenüber der Aohee der Geradführung wird auf die Geradführung eine Biegemoment ausgeübt, das in der Normallage des Fahrzeuges etwa gleich groß und entgegengerichtet dem durch die Radlast i*uf dit Geradführung auegeüb- To avoid these Naohteile it was already proposed in a straight line for independently suspended, steered front wheels of motor vehicles (patent application B 75 622, H / Kl. 63 o) that the axis of the helical spring be offset from the Aohie of the straight line. Through this interlaced arrangement of the helical spring opposite the Aohee of the straight line, a bending moment is exerted on the straight line, which in the normal position of the vehicle is about the same size and opposite to that exerted by the wheel load i * uf the straight line.
009839/0155 mäkt Neue Unterlagen wv^zwiHt**+'"«**'+*'*·™*^^^ _ ? ^009839/0155 mäkt New documents wv ^ zwiHt ** + '"« **' + * '* · ™ * ^ ^^ _ ? ^
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ten Biegemomcnt ist, ao daß auch box kleinen Fahrbahnntöftfvi keine Verklemmung den Stoßdämpfern auftritt und somit dan für den Fahrkomfort und Fahrverhalten v/ichtige leichte Annnrochnn des Stoßdämpfers auch bei kleinen FahrbahnstHßen gev/ährleini,o+, ist.ten Biegemomcnt is, ao that also box small Fahrbahnntöftfvi there is no jamming of the shock absorbers and thus for the driving comfort and driving behavior of the shock absorber even on small lane streets gev / ährleini, o +, is.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine. Gerad.CiIh rung von unabhängig aufgehängten Rädern, bei der im eingebaut.on Zustand die Schraubenfeder koaxial sum Stoßdämpfer angeordnet \st eine Vorrichtung ?,n schaffen, die nit möglichst geringen baulichen und konstruktiven Aufwand dlo Geradführung von den Bic<r>momenten entlastet, die durch die Hadlast auf die Geradführung ausgeübt werden.The invention is based on the object for a. Straight guidance of independently suspended wheels, in which, when installed, the helical spring is arranged coaxially with the shock absorber \ st a device ? which are exerted by the hadlast on the straight line.
Diese Aufgabe wird orfindungagomäß dadurch gelöst, daß die Schraubenfeder im eingebauten Zustand quer zur Fahrrjeuglännnrichtung vorgespannt ist.This object is orfindungagomäß achieved in that the Helical spring when installed transversely to the longitudinal direction of the bicycle is biased.
Ferner schlägt die Erfindung vor, daß die Schraubenfeder quer verschoben gewickelt ist und im ungespannten Zustand im Querschnitt die Form eines schiefen Zylinders aufweist, während im gespannten, d.h. eingebauten Zustand die Schraubenfeder zwischen den parallel zueinander angeordneten, mit dem Stoßdämpfergehäuse bzw. der Stoßdämpferführungastange verbundenen Frdortellern die Form eines geraden Zylinders einnimmt.The invention also proposes that the coil spring transversely is wound shifted and in the untensioned state in cross section has the shape of an oblique cylinder, while in the tensioned, i.e. installed state, the helical spring between those arranged parallel to each other with the shock absorber housing or the support plates connected to the shock absorber guide rod takes the form of a straight cylinder.
Somit wird im eingebauten, d.h. im gespannten Zustand der Schraubenfeder, auf die Geradführung eine Querkraft aungeübt, die das erforderliche Gegenblegemoment erzeugt, um die durch die Radlast hervorgerufene Durchbiegung der Geradführung aufzuheben. Thus, in the installed, ie in the tensioned state of the helical spring, a transverse force is exerted on the straight guide, which generates the required counterbearing torque in order to cancel out the deflection of the straight guide caused by the wheel load.
Die Erfindung zeichnet sich vor allem durch den einfachen Aufbau aus, wobei ohne Veränderungen an der Radaufhängung bzw. der Geradführung, dieae von Biegemomenten, die von der Radlaat herrUhren und das leichte Ansprechen des Stoödämpfere bei kleinen Fahrbahnst98en verhindern, entlastet wird. The invention is characterized primarily by the simple structure, with no changes to the wheel suspension or the straight line, which are relieved of bending moments that originate from the wheel and prevent the shock absorber from responding easily in small lane gaps.
009839/0155 bad original ".'" \009839/0155 bad original ". '" \
J ίο. -Tuni 1°·^ J ίο. -Tuni 1 ° ^
Ferner ist der geringe Plntzbndarf für den Einbau der erf?.rdungngemnßen Geradführung von großer Bedeutung, da im eingebauten Zustand durch die koaxiale Anordnung der Schraubenfeder r.nr C-or adführung nicht mehr Einbauraun bcntftigt wird, ala d.ion bei rl on üblichen Geradführungen ohne Biegeromentauegleich der Fall int.Furthermore, the low plant requirement for the installation of the straight-line guide according to the invention is of great importance, since in the installed state, due to the coaxial arrangement of the helical spring on the right-hand side of the C-shaped guide, no more installation space is required, ala d.ion with conventional straight-line guides without bending moment the same is the case int.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ißt noch darin zu oehcn, daß die erfindungegemäße Vorrichtung, ohne besondere Umbauten vornehmen zu mÜ3sen,. auch nachträglich eingebaut werden kann und' Gomit zu einer wesentlichen Verbeonerung des Fahrverhalten.-, und des Fahrkomforts bereite vorhandener Radaufhängungen führt.A further advantage of the invention is the fact that make the device according to the invention without special modifications to have to. can also be retrofitted and ' Gomit to a significant enhancement of the driving behavior.-, and the existing wheel suspensions.
Weitere Einzelheiten der Erfindung Rind in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung näher erlfiutcrt:Further details of the invention beef in the following Description of the drawing is explained in more detail:
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand einen spieles dargeotellt, und zwar zeigt die Figur in echematincher Darstellung eine Geradführung einen unabhängig aufgehängten Pades 1 von Kraftfahrzeugen, die aus einem hydraulischen Stoßdämpfer 2 und einer diesen im eingebauten Zustand koaxial ungebenden Schraubenfeder 3 besteht. Der Stoßdämpfer ? ist in neineni oberen Bereich mit dem Fahrzeugaufbau 4 oder dergleichen beweglich und in seinem unteren Bereich an einem Radträger 5 starr be~ festigt. Der Radträger 5 wiederum ist über ein RadfÜhrungeglied 6 an dem Fahrzeugaufbau 4 oder dergleichen beweglich befeati^t. Die Schraubenfeder 3 ist quer verschoben gewickelt und besitzt im ungespannten Zustand im Querschnitt gesehen die Form Ipines schiefen Zylinders 3'· Zur Erzielung dee erfindungegemäßtn BiegemomentauBgleiches ist beim Einbau der Schraubenfeder in Fahrceucquerrichtung gesehen in dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spiel die Querverschiebung der Schraubenfeder 5* der Fahrzeuginnenseite zugekehrt· Im eingebauten, d.h. Im gespannten Zustand, muß die Schraubenfeder In Pfeilrichtung verschoben werden und nimmt zwischen den parallel zueinander angeordneten, mit dem StoßdHmpfergehäuBe 7 bzw. der StoOdHmpferfUhrungestange β verbundenen Federteller 9 die Form eines geraden Zylinders ein. Damit wird im gespannten Zustand der Schraubenfeder 3 auf die'. In the drawing, the invention is illustrated by means of a game, namely the figure shows in an echematincher representation a straight line guide an independently suspended pad 1 of motor vehicles, which consists of a hydraulic shock absorber 2 and a coil spring 3 which is coaxial with this in the installed state. The shock absorber? is not movable in any upper area with the vehicle body 4 or the like and is rigidly attached to a wheel carrier 5 in its lower area. The wheel carrier 5 in turn is movably attached to the vehicle body 4 or the like via a wheel guide member 6. The coil spring 3 is wound transversely displaced and has in the unstressed state, viewed in cross-section the shape Ipines inclined cylinder 3 '· To achieve dee erfindungegemäßtn BiegemomentauBgleiches is the installation of the coil spring in Fahrceucquerrichtung seen in the example shown in the drawing from führungsbei the transverse displacement play of the coil spring 5 * facing the inside of the vehicle · When installed, i.e. when tensioned, the helical spring must be moved in the direction of the arrow and takes the form of a straight cylinder between the spring plates 9, which are arranged parallel to one another and connected to the shock absorber housing 7 or the shock absorber guide rod β. So that in the tensioned state of the helical spring 3 on the '.
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- 4- 4th
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Geradführung eine Querkraft ausgeübt» die ein Biegemoment erzeugt, das etwa gleich groß und entgegengerichtet dem durch die·. Radlast auf die Geradführung auegeübten Biegemoinents ist, das ί somit der Durchbiegung der Geradführung entgegenwirkt. Erfindung« gemäß wird dadurch das leichte Ansprechen des Stoßdämpfers bei S kleinen Fahrbahnstößen gewährleistet.Straight guidance exerts a transverse force »which generates a bending moment that is approximately the same size and in the opposite direction to that caused by the ·. Wheel load on the straight line is bending elements exerted, which ί thus counteracts the deflection of the straight line. Invention «according to the easy response of the shock absorber in S small road bumps is guaranteed.
PatentaneprflolT 1Patent application 1
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