DE1505119B1 - Luftreifen - Google Patents

Description

1. Metallkabel, nicht elastisch, aus sieben Litzen zu je drei Stahldrähten von 0,23 mm Durchmesser, Kohlenstoffgehalt = 0,7 °,Ό; Schlaglänge = 18 mm

2. Metallkabel, elastisch, nach der französischen Patentschrift 1188 486 aus drei Litzen zu je sieben Stahldrähten von 0,23 mm Durchmesser, Kohlenstoffgehalt = 0,7 %; Schlaglänge = 6 mm

3. Glasfaserkabel ECG 150 10 · 3 der OWENS CORNING FIBER GLASS CORPORATION

4. Viskose-Kunstseidekabel üblicher Art aus zwei gezwirnten Strängen von je 1650 Denier, Feuchtigkeitsgehalt = 6,5%

5. Polyamidkabel aus drei gezwirnten Strängen von je 840 Denier, Feuchtigkeitsgehalt = 1,7%

6. Polyesterkabel aus drei gezwirnten Strängen von je 1100 Denier, Feuchtigkeitsgehalt = 1,5%

20 000

21000

1000	21000
6 000	7 000
760	1800
280	200 bis 800 je nach Behandlung
900	500 bis 1000 je nach Behandlung

Aus diesen Beispielen ergibt sich, daß für die erfindungsgemäße Ausbildung eine Reihe von bekannten Materialien zur Verfügung steht, die einen Elastizitätsmodul zwischen etwa 200 und 21 000 kg/mm² haben und aus denen man Kabel herstellen kann, deren Elastizitätsmodul einen Wert zwischen etwa 280 und 000 kg/mm² hat. Insbesondere kann man metallische Kabel unter Verwendung der gleichen Stahldrähte herstellen, wobei jedoch die Anzahl der Drähte in jeder Litze, die Anzahl der Litzen und die Schlaglänge in an sich bekannter Weise derart verändert werden können, daß der Elastizitätsmodul des Kabels zwischen weniger als 1000 und mehr als 20 000 kg/mm² liegt.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf die Verwendung der in der vorstehenden Tabelle genannten Kabel beschränkt, vielmehr kann jedes Kabel bekannter Art und jedes Kabel Verwendung finden, das aus

einem noch nicht bekannten Material bzw. nach einem noch nicht bekannten oder verwendeten Verfahren hergestellt ist, vorausgesetzt, daß der Elastizitätsmodul des Kabels bzw. des Materials die erfindungsgemäße Zuordnung erlaubt.

Einige Ausführungsbeispiele einer Verstärkungseinlage nach der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt durch einen Luftreifen mit einer zylindrischen Verstärkungseinlage,

F i g. 2 eine Abwicklung eines Teiles der Verstärkungseinlage gemäß F i g. 1,

F i g. 3 einen Teilquerschnitt durch einen Luftreifen mit in der Querrichtung gewölbter Verstärkungseinlage,

F i g. 4 einen Teilquerschnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform der in F i g. 1 dargestellten Verstärkungseinlage und

F i g. 5 eine Abwicklung eines Teils der Verstärkungseinlage nach F i g. 4.

In allen Schnittdarstellungen sind die Kabel, welche die Lagen der Verstärkungseinlage bilden, als kleine Kreise oder Punkte gezeichnet, die sehr dicht beieinanderliegen, während in den Abwicklungsdarstellungen der Einfachheit halber nur einige Kabel in genügend großem Abstand voneinander, also nicht alle Kabel, eingezeichnet sind. Die Abwicklungsdarstellungen zeigen die Lagen der Verstärkungseinlage so, wie sie in dem fertiggestellten Reifen vorhanden sind.

Der in den Fig. 1,3 und 5 dargestellte Luftreifen 1 hat eine Lauffläche 2 und eine Verstärkungseinlage 3. Die Reifenseitenwände 4 und 4' sind durch die aus radialen Kabeln gebildete Karkasse 5 armiert, die um die Wulstdrähte 6 zurückgeschlagen ist.

Die F i g. 1 und 4 zeigen eine Verstärkungseinlage 3, die im Querschnitt im wesentlichen geradlinig verläuft, also in dem Reifen eine im wesentlichen zylindrische Gestalt hat. Im Gegensatz dazu weist die in Fig. 3 dargestellte Verstärkungseinlage eine Querkrümmung mit einem Radius R auf, der ungefähr das l,5fache der Krümmung der Verstärkungseinlage in der Längsrichtung des Reifens beträgt.

Gemäß den F i g. 1 und 2 enthält die Verstärkungseinlage 3 eine aus Kabeln bestehende Lage 7, die an ihren Rändern T umgeschlagen ist, wodurch die Ränder der aus Kabeln bestehenden, nicht umgeschlagenen Lage 8 eingefaßt werden.

Die in den F i g. 4 und 5 gezeigte Verstärkungseinlage besteht aus zwei Lagen 9 und 10 aus Stahlkabeln mit einem Elastizitätsmodul von ungefähr 18000 kg/mm-'. Die Kabel der Lage 9 verlaufen nach links und diejenigen der Lage 10 nach rechts. Die Ränder dieser beiden Schichten ragen in U-förmig gefaltete zusätzliche Bewehrungsstreifen 11 hinein, die aus Polyamidkabeln aus drei Strängen von je 840 Denier gebildet sind. Die Kabel der Bewehrungsstreifen 11 haben einen Elastizitätsmodul von ungefähr 280 kg/mm². Ebenso wie die Verstärkungseinlage nach Fig. 1 hat auch diejenige nach Fig. 4 praktisch keine Querkrümmung.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Luftreifen mit einer Verstärkungseinlage, die aus mindestens einer Lage besteht, wobei die seitlichen Enden dieser Lage oder Lagen durch wenigstens eine weitere um diese umgeschlagene Lage oder durch zusätzliche Bewehrungsstreifen abgedeckt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastizitätsmodul des Materials der Fäden oder Drähte der Lage(n) (8 bzw. 9 und 10) der Verstärkungseinlage (3) mehr als etwa 2500 kg/mm² und vorzugsweise mehr als 5000 kg/mm², der Elastizitätsmodul der Fäden oder Drähte der umgeschlagenen Lage(n) (7, 7') oder der zusätzlichen Bewehrungsstreifen (11) weniger als etwa 5000 kg/mm² und vorzugsweise weniger als 1500 kg/mm² beträgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen